混凝土路面拓宽改造施工技术

张鹏

（北京城建集团有限责任公司 北京 100088）

1 案例分析

某道路项目原有路基的宽是23m，该项目的改建宗旨在于优化道路的运行能力，提升通行的效率，因此，需要将原有的路基部分加宽。该项目的加宽方式选择使用两侧同时拓宽的作业方法，改建之后的路基宽度为35m，可以实现四位车道的行驶模式。该项目的路基加宽作业实施环节，大部分区域采用两侧拼装的拓宽作业，局部区域选取一侧拼装的拓宽作业。同时，在作业实施期间，应该关注项目的实际状况与改建作业的工艺适用情况，且不能对道路的日常应用带来不利的影响，最主要的是确保成本不要溢出［1］。

2 路基加宽拼接施工工艺

2.1 施工准备

依据项目的压实标准，该项目的路基拓宽作业实施需要使用大型的压实设备，所以，相关作业路段需要准备好设备的入场：平地设备1 个，路拌机装置1 个，40t 的大型压实设备1 个，还有21t 的小型压实设备2个，其余还需要挖土设备、推土设备等［2］。

该项目中，需要将原有路基的部分及新建范围内的拓宽部分实施面层的清理工作，原有路基需要将其面层的杂质、尘土清理干净，新建拓宽的部分需要将土层中的树根、杂草去除，同时，集合原有路基的高度，对新建部分的路基做好找平。另外，原有路基范围中，需要将道路的沟渠与隔离栏拆下，以及路堤部位的防护措施拆除，该项目中，该部位的清理不能大于30cm深度［3］。

该项目中，新建拓宽部位的土质需要相对其实施翻松处理，深度把控在30cm 以内，然后，依据5%的配比，加入灰料之后拌和均匀，将物料填入翻松部位，并实时压实作业。针对原有路基的部分，将排水渠、路基防护坡、隔离栏拆除后，把排水渠填平，确保其高度与面层一致，防护设施需要把高出的结构推平，并对该部位反复压实［4］。

2.2 台阶施工

想要确保路堤部位的作业成效，需要优化路堤部位的台阶作业环节（见图1）。详细来说，该项目中，台阶挖掘的作业需要满足下述标准：普通的台阶挖掘规格是90cm×60cm的面积，横向的宽最低为90cm，再者，顶部的台阶需要自原有路基的边开始核算，挖掘的宽需要控制在150cm×100cm，使用专业设备挖掘台阶的纵面期间，需要留出宽10cm 的缝隙，后续使用人工的作业方式将其部位修整好，这样才能够确保该部位呈现坡度，坡度需要依照10∶1 的比例把控，参考填土的作业方式，自下而上挖掘，填土作业结束后，使用大型的压实设备对该部位反复压实，细致部位需要选择小型的振动夯实设备进行作业［5］。

图1 台阶施工

2.3 土工格栅施工

土格栅结构的优点非常明显，其对抗力强、拉伸率小，而且不会出现形变的问题，可以和土质完全衔接，优化土质结构的坚固性，还可以防止土质结构层出现移动塌陷的问题，格栅的网还能够和土质里的大颗粒物料紧密结合，让路基部位的受压能力和稳固性质越来越高。在项目的拓宽部位，使用土格栅结构作业，能够切实地提升路基的坚固性，优化该部位的抗剪能力，防止新建拓宽的路基出现下沉的问题，影响原有路基的结构层［6］。

该项目中，路基拓宽的作业实施期间，对于土质不好的区域，需要使用土格栅结构（见图2），同时，需要把底部的台阶面积规格选取150cm×100cm，这样才可以保障土格栅结构的作业成效，让其接入原有路基部位的1.5m 左右，顶层的土格栅结构作业实施期间，需要在面层部位留出20cm的填土区域，这样才可以确保后续的衔接作业。该项目使用的土格栅结构，其作业的详细标注参考表1内容。

表1 土工格栅施工质量控制标准

图2 土工格栅施工

2.4 石灰土施工

本项目的路基拓宽作业实施期间，需要依据相关的设计内容实施石灰土的铺设作业。首先，在取土区域加入石灰物料，同时将其闷好，加入石灰物料的时间需要把控为3d 之内，闷料的工时需要把控在2d 之内。闷料作业结束后，需要使用挖掘设备实施拌和作业，在确保物料搅拌匀称之后，使用18t的运输车将其运送到作业实施区域内，参考设计的压实标准，实施压实作业（见图3）。如果还有余下的物料，需要平均铺设在面层，采用旋耕设备再对其实施搅拌，然后压实平整。最后，结合相关标准，对压实作业区域的土体实施检测，检测内容主要是含水情况与颗粒的规格，然后依据检测的数据对其采用合理的养护措施。

图3 石灰土施工

石灰土作业实施期间，物料的含水参数需要与设计的标准完全一致，碾压作业的厚度需要小于20cm，然后，需要参考相关作业标准，把石灰物料进行细致化处理。第一步要将需要细致化的石灰物料实施过筛作业，这样能够防止加入大颗粒的杂质在后续的物料里，据相关数据分析，石灰的加入量与作业的压实性能对于灰土部位的作业实施有着很大的影响。因此，本项目的石灰土作业实施之前，需要采取多次的压实测试，这样才能够将石灰剂量控制精准。石灰土在长时间的阳光直晒之后容易产生开裂的问题，还有松散的病害，而在潮湿的环境中，石灰物料会吸收水分体积变大，让其面层部位出现松散的概率增加。所以，路基的底部作业实施前，需要将面层做好细致的检查，确保没有松散的问题，之后进行压实的作业。

2.5 回填结构物

2.5.1 明通、明涵台背回填

台背部位的填土作业需要和路基部位的作业一同实施。作业实施期间，需要使用和路基一样的物料，将其填平，距离墙体部位1m的区域中，采用压路设备，同路基的压实作业一起开始，并且按层次进行碾压（见图4），压实作业区域的厚度不能大于15cm，同时，压实标准需要和一起作业的路基部位压实标准一样。针对不能同时进行作业的特殊区域，需要在台背部位的后方留好一定长度的路堤，把控其坡度比例是1∶5。

图4 台背回填

2.5.2 暗通、暗涵台背回填

暗通区域的作业实施需要预先开始，台背部位的填土作业需要和路基作业一起进行。首先，把暗通顶层的填土参数把控为50cm，然后使用小型的压实设备，依照设计标准，按层次实施作业，压实结束后，其厚度不可大于15cm。针对和原有路基衔接的部位作业，需要把原有部位的墙体拆下，然后依据90cm×60cm 的规格实施挖掘，再依据设计内容实施填土，顶部位置铺设单层土格栅加固措施，让格栅结构插进原有路基部位，深度把控为1.5m。

3 结语

本文结合实际项目对道路路基的拓宽作业展开详细的分析，阐述原有路基部位的作业方式与新建拓宽路基的衔接做法，最后，对于该项目竣工结束后3个月内的道路沉陷状况实施了监测。数据证实，在该项目的拓宽作业环节，使用合理的拓宽方式，结合土格栅结构加固，配合压实处理，可以切实地优化新老路基的衔接成效，降低形变的概况，有效把控路基下沉的状况，优化路基的综合性能。