勒布首摘混动冠军 WRC步入混动时代

世界范围内大家经过不懈努力，疫情得到了有效控制，2022赛季WRC的比赛场次也从9场增至13场，相比去年场次增加一场，新西兰站重返赛历，但仍有一站比赛待定，同时WRC也步入混动时代。

混动时代新规则

2022年不仅是全球汽车行业加速电动化的一年，就连汽车赛事也因为电动化发生了翻天覆地的变化。WRC世界拉力锦标赛已进入混合动力时代，全新的插电式混合动力Rally1赛车将使用100%生物燃料。

所有参加WRC最高组别的厂商从2022赛季开始都将使用Compact Dynamics提供的混动装置，这家总部位于德国的公司还为其他顶级赛车比赛提供混动装置，如F1、勒芒LMP1、FE。

除了混动装置提供的动力之外，现款赛车中的1.6L涡轮增压引擎将继续使用，在每个赛段中，车队会写入多种不同的电能释放策略程序，因此无法有车手选择介入的时间点。

WRC Rally1赛车的混动装置拥有3种主要模式。

纯电动模式：在纯电动模式下，基于不同的路况，Rally1赛车拥有最高20km的续航里程。为了延长电池寿命，输出功率将被限制在50%，在所有的行驶路段上车队们都可以使用纯电动模式。此外，在路书中标记为专用道路的部分，车手必须使用纯电动模式，比如服务区等。电池组可以在两个赛段之间的专用维修点进行充电，充电时间大约需要25min。

赛段发车模式：在每个特殊赛段发车的时候，混动装置将能以全功率释放1000J能量，持续时间大约为10s或者是在车手松开油门/踩下制动的时候停止。

赛段模式：在每个特殊赛段中，车队和车手可以使用最多3种不同的个人电能释放策略。这些电能释放策略是基于车手的油门、制动、驾驶风格、路况等因素进行设定的。每次车手踩下油门时，混动装置释放多少电量，这将受到赛段长度和电池充电状态（SOC）的影响。

车队与车手

WRC并不是最后一个电动化的赛事。顺应新规，丰田、现代和福特都启用了全新的混合动力赛车，现代发布i20 N WRC Hybrid，福特M-Sport车队也带来了全新Puma Rally1混动赛车，他们在近几年的竞争力不及丰田和现代，借此机会更换新平台也许会有更出色的表现。

福特还有个好消息，WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布今年加入福特M-Sport车队，此前他获得了2022年达喀尔拉力赛的亚军。他的队友是布林、格林史密斯和福马克斯。

丰田在新赛季的常规车手阵容将由埃文斯和罗万佩拉组成，在2021赛季拿下第8座世界冠军的奥吉尔则进入了拉力生涯的“半退役”状态，明年法国人只会参加部分分站的赛事。曾于2017～2018赛季效力丰田Gazoo Racing WRT的芬兰人拉匹也宣布回归日本厂商的车手序列，他将和Ogier分享车队的第三辆赛车。

现代2022赛季的新战车为i20 N Rally1，揭幕战参赛车手包括塔纳克、诺伊维尔与小索伯格，后者将与第四车手索尔多一同分享车队的第三辆赛车。

2022揭幕战

第90届蒙特卡洛拉力赛，迎来了全新一代的赛车，在有着诸多全新元素需要车手们学习的情况下，每日比赛没有日间维修服务是今年比赛的最大挑战。不少是全新未知的赛段，一些赛段甚至多年未曾使用。

自2013年不再参加全年的WRC比赛之后，塞巴斯蒂安·勒布在2013年4场2胜（赢下了蒙特卡洛拉力赛和阿根廷拉力赛），2018年则赢下了加泰罗尼亚拉力赛，再加上2022赛季的蒙特卡洛拉力赛冠军。至此塞巴斯蒂安·勒布WRC生涯分站冠军数量领先第二名的幅度达到了26个。同时勒布还以47岁332天的年龄刷新了WRC最年长分站冠军纪录。

开赛后勒布一直领跑，直到周六被丰田车队的卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）超越。在赛事的倒数第二个赛段，领跑的奥吉尔遭遇左前轮失压，勒布重回领跑位置，第17赛段又因为抢跑被罚时10s。最终勒布在完成最后一个赛段时以10.5s的优势获得胜利。

由于两位法国车手均不参加全赛季比赛，这就意味着在蒙特卡洛拉力赛中名列第三的M-Sport车队车手克雷格·布林（Craig Breen）排在了积分榜首位。