F1开赛在即 2022的新变化

新规划，新赛车，新车手，2022赛季F1终于要来了。

F1步入2022赛季，在诸多方面都有了调整。

新规则

在赛车设计上，F1赛车必须运行某些“标准”部件，如车轮空气动力学、标准轮辋和底板，车队必须按照固定的设计标准制造这些部件。

技术规则则定义了限制车队设计自由度的规则架构。这包括前翼、尾翼和破风板设置特定尺寸，新规下的F1赛车，后车鼻翼距离前车鼻翼大约3个车身长度（约20m）时，后车将会损失35%的下压力;而当这一距离缩近到10m时，下压力的损失将达到47%。定义禁止开发的空气动力学区域，并禁止发动机中使用某些昂贵的合金。同时还有一则规定，旨在更大程度地应用了空气动力学中的“地面效应”，将两车距离（后车鼻翼至前车鼻翼）为20m时后车的下压力损失降到了4%;距离为10m时下压力损失也仅有18%，并使赛车能有更多的近身作战能力。

新赛车

2022款赛车最引人注目的两个变化当属车轮上的小翼片设计，以及自2009年以来再次出现的轮毂罩。它的“回归”就是让气流通过车轮会使赛车增加下压力，但同时，它也会制造更多的乱流。因此，轮毂罩的设计有助于乱流的减少。

而轮上的小翼片，他们的作用是控制前轮产生的气流，使他们远离赛车尾翼。通常来说，这是赛车前翼上的涡旋所发挥的作用，但在跟车的情况下，它们会变得非常敏感。相比之下，轮上的小翼片可以达到同样的功效，但同时也拥有更强的空气动力学弹性。

新设计的前翼造型，为的是让气流不要大幅度地被送往车身外侧，也不是让气流从底板下穿过，最终被扩散器吸收，而是尽可能地引导气流沿着车身侧面通过。

新尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。增加后车的进攻机会。

本赛季也将使用更多的可持续性燃料，成分也上升到10%。这就是E10燃料来的由来。

除此以外，FIA也增加一个安全性的提高，以及更重、更结实的轮胎，将使得赛车的最低重量从现在的752 kg增加到790 kg，增重约5%。

18英寸轮胎设计的主要目标是减少赛车运行期间轮胎过热的次数，这将更有助于跟车。低断面的轮胎还将带来额外的好处：它可以减少轮胎侧壁的偏转变化以及与此产生的空气动力学效应。

从赛季前的测试来看，各车队的差异还是很明显的。在首日8小时的测试中，乔治·拉塞尔在早上以1：21.403位居榜首。有部分赛车仅驶出Pit做了象征性的绕场圈，技术问题显露无疑。集中在模拟器和实际驾驶时的数据不匹配。

2022赛季F1分站赛赛历

2022赛季F1大奖赛赛历确定，中国因疫情防控严格缺席。值得关注的是2022赛季，F1分站赛首次达到23站。创纪录的密集赛事也是希望F1能够捞取更多的钱，对于车队和车手而言，控制陈本以及保护赛车的任务加剧了。

更多则是因为新规则下所产生的动力分配问题。下午迈凯伦的诺里斯跑出了1：19.568的成绩，各车队的车手也纷纷做出了首日的测试单圈最快成绩。每年的季前测试往往会被冠以“测试王，比赛亡”的定论。中国车手周冠宇并没有在首日就行测试。由于文章截稿时间所限，只能对以上测试做出浅浅的介绍。

新车手

中国车手周冠宇签约阿尔法·罗密欧车队，振奋人心，

纵观过去10年，董荷斌，程从夫以及马青骅都差一点成为F1的正式车手，参加过测试，也做过板凳车手。这次，在各个级别的赛事中都取得了做人的成绩的周冠宇，也其实早在2021赛季就有机会成为F1车手，但因为米克·舒马赫加盟F1的缘故而推迟。但这并没有打消众多F1车队对于他实力的关注，确切的说他的实力略胜于米克。

中国车手的F1梦实现了。我们也就很自然的会将希望寄予周冠宇身上。2022赛季我们也会对他予以高度关注。

梅赛德斯奔驰车队，宣布拉塞尔加盟，搭档汉密尔顿征战2022赛季，从2021赛季的表现来看，拉塞尔实力很强，自然而然会有人把他捧上天，誉为未来的冠军车手，如今来到目前赛车实力最强的车队，并与汉密尔顿搭档，他们之间会不会碰撞出“火花”。离开梅·奔之后的博塔斯则与周冠宇搭档，顶替了KIMI退役后的空缺，终于不再做僚机了。