近邻房屋深埋管廊出线检查井有限空间支护方案探析

2022-04-11陈石

大众标准化 2022年6期

陈石

（中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司，上海 200135）

1 引言

综合管廊，就是地下城市管道综合走廊，即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。综合管廊不仅提升了管线安全水平，而且改善了市区“马路拉链”“空中蜘蛛网”问题，使得城市地面景观明显好转。

根据周边居民分布及用户需求，在市区的每个交叉路口一般都会预留自管廊出来的管线出线检查井，设置在绿化带或人行道内。而市区内道路两侧近邻房屋建筑，管廊出线井埋深一般3~4 m，当地质为富水极强的砂砾层时，确保基槽开挖安全就显得极为重要。

2 工程概况

玉溪市火车西站市政道路设施项目红汇路B段综合管廊为玉溪市老火车站起点~西菱巷（BK0+010~BK0+150）段，管廊为燃气舱和综合舱双舱结构。在管廊BK0+057管廊出线井B和BK0+010端头井两侧均有预埋延伸至人行道内出线检查井。

道路与既有建筑之间为2.3 m骑行道+3 m人行道，检查井井宽3 m，基坑宽度4 m，基坑距离房屋建筑仅1 m，且该处为玉溪市地势最低地表水且地下水丰富，下雨时上淹路面50 cm，地表水为地面以下1 m，且地下为富水砂砾层，富水性强，透水性强，具有一定承压性，在玉溪素有“沙坝”之称。

因红汇路B段与西陵巷交叉口为玉溪市市政府大楼、高速公路出入口、居民上下班等必经之地，且管廊施工时交通疏解及管线迁改制约，施工周期较长，影响市内交通，按照市政府要求，先将车行道抢出，再施工人行道，因此管廊出线检查井在人行道内的施工空间井有5 m，因为改造道路，原道路该5 m范围内敷设有供水管道（无法迁改），见图1。

图1 检查井平面位置图

3 检查井支护方案比选

原设计按照空间较大且无障碍物影响，为1∶1.5放坡开挖，地下水丰富，砂层较厚，目前施工空间有限，放坡开挖无法实现。经过认真分析，多方对比，严密探讨，对支护方案进行如下比选。

3.1 钢板桩+内支撑

采用9 m长拉森SP-Ⅳ钢板桩+φ609钢管支撑，钢板桩为打桩机（振动锤）打入，打入后开挖上部0.5 m架设钢支撑，进行下一步开挖。

采用钢板桩围护：造价相对较低，并具有止水作用，施工简单，速度快，环保效果明显。但其支护刚度小，开挖后基坑变形较大，临房屋较近，对周边居民干扰大，对房屋建筑具有一定扰动，且靠近房屋侧打桩机无法施工。

3.2 沉井法施工

拟在施工场地检查井原位先预制检查井，下部垫木板，上部用架立吊装设备进行悬吊，对开挖部分进行明排降水，降至开挖底以下1 m后进行下沉施工，逐步下沉至设计底，迅速封底及接管工作。

因该处为改造道路，原人行道下敷设有供水管道无法迁改，故沉井方法在本工程不适用。

3.3 暗挖竖井法

暗挖竖井：井口设现浇钢筋混凝土锁口圈梁，在锁口圈梁下采用“喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护”＋“防水膜”＋“现浇钢筋砼”，支护衬砌厚0.25 m，钢架竖向间距0.6 m。二衬厚0.25 m，采用钢筋混凝土结构形式。竖井初衬底板采用喷射混凝土，厚0.25 m；再施做0.30 m厚现浇钢筋混凝土，钢筋与二衬侧墙钢筋连接。

初衬受力钢筋Φ22，其间用Φ12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而成受力好的钢架。拱架内侧、外侧用Φ20钢筋连接，纵向连接筋间距1 m，内外错开布置。拱架内外侧附设φ6网片筋。

竖井环向锚杆，竖直方向两榀一打，上下错开，角度15~20°，锚杆直径42 mm，长1.5 m，水平间距0.8 m。打设纵向锚杆时不得破坏现有地下建筑及构筑物。通过锚杆向地层压注改性水玻璃，加固地层，要求固砂体单轴抗压强度达到0.3~0.5 Mpa。

3.4 全地基加固

设计为对检查井施工范围采用桩长为6mφ600@200 mm高压旋喷桩进行全地基加固处理，既有止水，又有土体改良的作用，可直接进行开挖。

3.5 逆挖护壁

采用人工开挖，逆做钢筋混凝土护壁的方式进行施工。首先根据各地层情况，拟定每层开挖深度，可分为700 mm或500 mm一层，逐步一层一层往下开挖护壁，壁厚0.3 m，竖向为Φ22受力钢筋，横向为Φ18钢筋进行连接，每层之间采用榫口进行连接（如图2）。四周护壁逆做时，形成的大基坑为11 m×3 m，应同时逆做中隔内衬强作为支撑作用，确保基坑的稳定性（如图3）。基坑降水采用明排。