低碳动力发展强劲

当前，乘用车动力技术仍然以传统内燃机为主，新能源动力并存，内燃机对于实现低碳排放目标仍起着重要作用。行业普遍认为，未来10年，乘用车动力系统技术进步的主要驱动力来自油耗法规，动力总成低碳化技术战略包括：以市场和法规为导向的技术开发与产品开发；研发ICE和NEV两个动力总成平台；“ICE动力总成技术加法”和“NEV动力总成技术减法”的技术路线；确定技术升级的时间窗口；通过技术创新和精益设计降低成本。

随着发动机技术的不断发展，发动机的可靠性要求持续提高，质保期延长，发动机油耗也逐年根据国家规划在降低。商用车从2012年第一阶段到当前实施的第三阶段油耗要求，每个阶段降低10%左右，第四阶段油耗征求意见稿的目标更是比第三阶段降低12%～16%。因此，影响可靠性与油耗的发动机关键特性越发引起发动机企业的重视，例如缸孔表面粗糙度、微观形态、储油润滑特性的加工与研究逐步被发动机企业重新认识与重视，一些企业重点研究了平台珩磨技术，开发了镜面珩磨技术和激光珩磨技术。

为推动汽车行业尽早实现双碳目标，实现零碳动力，各企业都在投入研发。东风商用车自主研发的天然气发动机、氢发动机，是实现国家“双碳”战略目标的重要实践，更是中国商用车迈向碳中和的阶段性成果。康明斯推出了业界首个不限定燃料种类的内燃机动力系统平台解决方案，帮助用户使用低碳燃料进行脱碳。广西玉柴研发了YCK16H燃氢发动机，采用了先进的燃料高压共轨、高压缸内直喷技术和双流道增压技术，可以按需求在缸内实现均质燃烧或者分层燃烧，动力性更强、热效率更高、稳定性更好。