果园港：吞吐世界物流

谢力

在重庆果园港国家物流枢纽，千帆竞渡、百舸争流，位于码头前沿的岸桥如同巨型机器手，灵活地抓取各种货物和箱体;集装箱货车来往穿梭，忙碌不已。不远处，伴随着一声长笛，鱼嘴铁路货运站发出的中欧班列（成渝）将一路向西，经阿拉山口，将货物运往欧洲。

果园港位于“一带一路”和长江经济带的联结点上，是目前国内最大的内河枢纽港，也是重庆打造内陆开放高地、两江新区打造内陆开放门户的核心平台。

2021年前三季度，果园港国家物流枢纽货物总吞吐量达到1588.73万吨，同比增长57.94%。其中，集装箱吞吐量达32.91万标箱，同比增长36.51%;商品滚装车发运60.63万辆，同比增长40.3%。

着力“建设好”

——用先进、智能、环保诠释“一流的设施和技术”

年轻的场桥司机何绍银万万没想到，在短短几年时间里，他的工作环境会有如此大的变化。

6年前，何绍银刚来果园港工作时，还需要爬到20多米高的场桥操作室内工作。

后来果园港启用场桥远程操作控制系统，何绍银作为最早一批场桥司机之一，开始接触该智能化系统。培训上岗后，他坐在远控室里轻点屏幕和操作摇杆，就能精准控制场桥的所有动作。

“我们开始试运行这套系统时，是先在4台场桥进行试点。由于效果不错，2019年我们又将12台场桥由人工操作全部改为了远程操控。”重庆果园港集装箱码头有限公司相关负责人称。

伴随着场桥远程操作控制系统的全面上线，作业综合效率得到极大提升。

这只是果园港智能化水平提档升级的一个缩影。几年来，果园港通过智能化手段加速智慧港口建设，在多个方面结出硕果。

集装箱“无纸化”平台系统、“无人”理货系统、智能闸口系统、EDI海关数据交换系统和件散货管控一体化系统相继建成并投入使用。

繁复的纸质单证被电子单证替代。货物从到岸到提货，过去最快也要2个小时，如今只要2分钟就能完成，便捷程度大大提升。

与此同时，果园港以基础设施建设为抓手，加快发展港口铁水公多式联运，充分释放长江“黄金水道”运输潜能。

“2016年至2020年，果园港已建成5000吨级泊位16个，年通过能力达2000万吨，建成堆场面积120万平方米、标准室内仓库13万平方米，大幅提升对内对外互联互通能力。”重慶港务物流集团有限公司董事长杨昌学称。

聚焦“管理好”

——以畅通、快捷、安全注解“一流的管理”

2019年3月12日，一列满载货物的火车从重庆果园港驶出。

两天后，该班列抵达广西钦州港，搭载的来自重庆、四川成都等地的汽车配件、装备机械等产品将经钦州港转运至东南亚地区。

这标志着陆海贸易新通道（果园港）班列正式开通。

“从果园港到钦州港的铁路运输时间约为2天，再经海运到达东南亚国家，累计运输时间不会超过10天。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹坦言，物流运输通道的打通，也为企业带来了更广阔的市场发展空间。

与此同时，为促进物流效率提高，果园港国家物流枢纽还在不断探索：联合中国铁路成都局集团有限公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享;对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制;协调中国铁路南宁局集团有限公司申请北向上行的运费政策。

同时，果园港集装箱系统与“长江集装箱江海联运综合服务平台”成功对接，实现了“船、港、货”江海联运物流数据等公共信息的交换共享。

而在果园港国家物流枢纽西侧，鱼嘴铁路货运站北货场集装箱功能实现常态化运行，开通了前往上海、广州、北京等地的货运班列，主要货品为汽车零部件、工程机械、建材等。

“从前，鱼嘴铁路货运站只是一个二级过路货运站，设施落后、效率低下。随着果园港铁路专用线的完善、国际班列的开通，经过鱼嘴站进行铁水联运和国际中转的班列越来越多。”鱼嘴铁路货运站站长王军在这里工作了7年，他目睹了货运站发生的巨变。

如今，随着果园港的不断成熟以及周边物流条件的改善，中国铁路成都局集团有限公司对鱼嘴北货场进行了扩建，规划了6条商品车作业线，建成后可实现每年整车到发量60万辆。

深度“服务好”

——以引领、服务、扶持建设内陆开放高地

向东，充分发挥长江“黄金水道”运能，大力发展江海联运;向西，拓展中欧班列功能，打造连接中亚、欧洲的陆上贸易主通道;向南，加快陆海新通道建设，打通内陆地区便捷的出海新通道;向北，常态化开行渝、满、俄国际铁路专列，联通中蒙俄经济走廊。

东西南北四向联通、铁水公空四式联运，经过多年建设，果园港正逐渐成为“世界的中转站”。

同时，整个重庆的产业发展，乃至成渝地区双城经济圈建设都为果园港国家物流枢纽提供了坚实的货源支撑。通过兰渝、渝怀等铁路干线，其辐射能力延伸至西北、西南等地，在内河港口中独树一帜。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。

依托“前港后园”的产业生态，果园港国家物流枢纽吸引了中远海运、 ABB变压器、民生物流、渝新欧等企业入驻，一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。

2020年2月，为缩短企业中转等待时间，重庆港海关大力推行水运进口转关“离港确认”模式，企业转关申报时不用等待码头理货和江船订舱，也不用递交境内运输信息修改申请，收到“可离港”回执后即可离港。

优化无止境。两江投资集团副总裁、鱼复工业园区董事长唐峻表示，为了助力果园港国家物流枢纽加快打造内陆开放门户，目前鱼复工业园区正全力打通渝长复线高速、疏港东立交等十大道路工程，完善国际多式联运综合交通枢纽，实现港区物流快进快出。

“下一步，我们将依托果园港国家物流枢纽的开放优势，承接‘一带一路’、南向通道、内陆开放功能和利用鱼复工业园区的产业优势，推动智慧港口建设，激活枢纽经济，谋划打造果园港国际枢纽经济产业园等发展载体。”唐峻称。

多枢纽衔接、多口岸联动、多功能配套、多平台叠加、多通道集聚……果园港国家物流枢纽正向着一个更加开放、智慧、绿色的目标不断前进。