如何“领跑”？零跑汽车的“全域自研”突围之路

郑刚 邓宛如

“你不懂车，造什么车？”这是2015年浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑”）刚成立时，时年48岁的零跑创始人朱江明听到最多的质疑。

七年之后的2022年，朱江明帶着火力十足的零跑强势回应——3月单月交付量破万；4月发布全球首款无电池包CTC技术，问鼎单月造车新势力交付榜首；5月推出主打“全域自研”的车型C01，交付量实现连续14个月同比增长超200%；6月迎来第十万台量产车下线，成为第五家达成“10万辆”交付里程碑的造车新势力；9月成为继“蔚小理”之后第四家在港上市的新势力车企。

“不被看好，是因为不被了解，不被看好，这让我们有了更多时间做自己的事情。我们在走一条和别人不一样的路，虽然有点慢，但是目标很清晰。”坚守自主研发之路，零跑加速入围了智能电动汽车的“决赛圈”，朱江明也从一个“门外汉”变成了深耕全域自研的“内行人”。

但与此同时，智能电动车赛道已愈发拥挤。除了眼前的劲敌特斯拉，零跑还面临着并驾齐驱的老对手和更多弯道超车的新玩家。全域自研的加速后劲有多足？自研成本的燃油还能烧多久？品牌桎梏又将如何打破？加速向前的零跑，前路并不坦荡，朱江明也丝毫不敢怠慢，唯感身上的担子更重了。

跌跌撞撞驶入赛道

将时钟拨回2015年，在切入新能源领域之前，朱江明被外界熟知的身份还是安防巨头大华股份副董事长兼CTO。这个把大华做到全球第二、管理超18000名员工、把产品卖到超180个国家和地区的企业家，毅然决然地在2021年12月申请辞去大华股份的所有职务。

“大华有一个千亿市值的梦想，而安防产业全球市场也就一千多亿的规模，更不可能由一家独得。”朱江明希望寻找到一个足够大的市场深耕下去。“2015年，我在西班牙一个富人小镇上看到满大街的雷诺电动车，萌生出再次创业的想法。”为何这一景象触动了朱江明的神经？身为连续创业者的他，敏锐察觉到其中的玄机：“我觉得汽车是为数不多中国比较薄弱的，还有机会进入的市场。截至2020年，中国品牌汽车的产销量是700万辆，全球产销量是9500万辆。中国的品牌占全球汽车品牌不到10%。但中国既是消费大国，又是制造业大国，我认为完全有可能在汽车赛道上做蛋糕；再加上新能源汽车慢慢进入大家的视野，电动化、智能化、无人驾驶正是我们这些做电子的创业者进入的最好机会。”

2015年12月，经内部孵化，零跑依靠着大华股份9000万的天使轮融资和多方面的支持横空出世。

判断是一回事，执行起来又是另一回事。汽车不同于摄像头，承载着更大“蛋糕”的同时，也意味着更大的成本或代价。

“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”在团队组建初期，零跑核心团队成员甚至没有任何汽车从业经历，在利用自有资金试错期间，还闹出了乌龙。

对于首款量产车的选择，零跑团队曾讨论了两天两夜，最终在本田S660的启发下，朱江明决定先发布一款别具一格的轿跑型新能源汽车“零跑S01”——当时市场上的电动轿跑还比较少见，可以以此吸引关注，随后逐步切入细分市场。2017年11月，零跑S01发布，可在此之后朱江明才意识到，S01根本不可能实现量产。

根据发改委和工信部共同发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，车企必须具备“产品资质”和“生产资质”才可生产纯电动汽车。为了解决生产资质问题，零跑在积极申请新能源汽车生产许可的同时，首先与长江乘用车第三方合作共同完成整车生产。后续花了3年时间，通过收购福建新福达汽车工业有限公司，才解决了生产资质问题。

2019年3月，零跑S01终于正式上市，朱江明满怀期待地表示：“我们对这款车的销量很有信心，目标是2019年交付1万辆，到2022年交付20万辆。”但惨淡的销量给朱江明上了生动一课：截至2020年5月，S01共售出约1000辆，这与他的预期相差甚远。显然，消费者们对这一造型奇特的轿跑车不太买账。搭载着自主研发的一体式电驱总成，S01的动力表现强劲，但是其续航能力处于行业中端水平，品质、品牌、营销似乎也没有太大亮点。

此时，中国造车浪潮已经过了第一轮进入期，与零跑同一时期成立的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）都已有所行动。蔚来上市了两款车，理想、小鹏均下线了量产车。如何与对手形成差异化竞争，已经成为关键问题。问题的解法，还要联系到朱江明在创业之初的“西班牙之旅”。

原来，朱江明几年前在西班牙看到的雷诺电动车，实际上是一种微型车，介于摩托车与汽车之间，外形酷似老年人的出行法宝“老头乐”。这种车的优势是，技术门槛低、价格便宜、普惠大众，“当前A00级市场上热门车型屈指可数，而且绝大部份的做工、动力、职能配置等都比较粗糙，市场缺少一款精品小车。”

为此，朱江明决定做一次别人不敢的尝试，推出一款微型车T03。即使是低端微型车，零跑也对T03进行了精心打磨。与国内市面的产品相比，它的做工、配置、空间存在明显优势，也是同价位唯一一款配备L2级智能驾驶辅助系统，实现了越级的400km续航的车型，是一款真正的精品智能微型车。一经上市，T03便引爆市场，2021年交付量达3.9万台，占零跑汽车全年销量的80%以上。

凭借“老头乐”的爆红，零跑2021汽车销量排在了造车新势力的第5位，仅次于“蔚小理”和威马，终于驶进了智能电动汽车赛道的正轨。

全域自研积蓄原动力

尽管在市场方面表现得有些跌跌撞撞，进程也稍显缓慢，但是在技术方面，零跑却始终如一，从没停息脚步，行驶于“全域自研”路线上。如果说“全栈自研”更强调软件方面的自主研发，那零跑的“全域自研”便是要做到智能电动汽车软件与硬件核心技术全方位的自研自造，包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能联网技术和自动驾驶技术。

“我虽然不懂傳统的造车方式，但是我知道如何打造一家科技公司。”一路走来，朱江明坚定地认为这便是成功之道，“我们背后站着的大华股份，是中国头部智慧物联解决方案提供商。大华的技术本来就是从底层开始做起。”2002年，朱江明带领大华团队通过研发构建核心壁垒，率先推出了8路全实时嵌入式DVR，成功从外国人手中拿走价值100万美元的订单；2014年，通过技术创新与专利布局，HDCVI技术成为了全球安防监控摄像机的行业标准。也正是技术的坚守，帮助大华从零开始做到了安防行业全球第二。

7年时间里，零跑已自主研发了三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，向外界证明：零跑是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

相比安防，造车更是一个技术密集型行业，脚踏实地的强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。“虽然自研自造投入很大，也非常辛苦，但造车是项长跑运动，自研核心技术是零跑坚持奔跑的原动力，可以帮助我们不依赖外部供应商。只有自身掌握硬件、软件，产品才能拥有绝对的竞争力。”

2015年成立时，零跑的技术开发人员比例一度达到80%，研发投入强度高达50%以上。7年时间里，零跑已自主研发了三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，向外界证明：零跑是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

如果说微型车T03的推出是权宜之计，那么2021-2022年接连发布的中型SUV C11以及中大型轿车C01则是真正展现零跑技术实力的诚心之作，不仅搭载零跑自研芯片凌芯01，而且在三电系统、智能驾驶系统等方面展现出了强大的自研实力。

2020年10月，零跑发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，成为第一家自研自动驾驶计算芯片的国内车企，同时也是全球第二家，时间上仅晚于特斯拉。

在传统汽车链条中，多数车企由于无法掌握关键核心技术，被锁定于产业链条的中下游，沦落为零部件的“组装厂”。智能时代，汽车产品开始逐步向电子行业靠拢，朱江明意识到只有从芯片级的底层电子技术逐个突破，才有可能摆脱传统车企遭遇的困境。特斯拉便是最好的例证，在掌握三电系统和自动驾驶技术，摆脱Mobileye之后，才能不受英伟达和英特尔束缚。

想要不在技术上被“卡脖子”，零跑唯有采取与特斯拉类似的逻辑。朱江明曾公开表示：“我们不需要Mobileye这样的芯片供应商，因为我们就是做这个起家的，对所有的底层玩法非常清楚。”他的底气在于，老东家大华自2006年起便开始了芯片自研，目前40%的芯片都由自己内部研发，内部使用。

2018年，零跑宣布与大华联手研制芯片，并全面采用国产化解决方案。凌芯01由零跑提主要需求、主体框架，由浙江芯昇电子，这个脱胎自大华芯片研究院的公司设计。芯片内部由 CPU、NN 神经网络处理器、视频图像处理器组成。其中，CPU选自阿里达摩院平头哥的首批芯片产品C860，这款CPU单从硬件参数上看并不算突出，但拥有完全自主的国产知识产权；NN神经网络处理器选自零跑自研的AI芯片标配，可以按需任意组合核心数量；图像处理器来源于大华在视觉识别硬件领域的积累。

凌芯01体现了零跑与其他造车“新势力”的根本差异。在汽车芯片供应短缺的全球背景下，凌芯01实现了中国化自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。

除了自主研发芯片，2022年4月，零跑更在国内首发了自主研发的智能驱动CTC电池底盘一体化技术，再度成为了继特斯拉之后全球第二家发布CTC技术的车企。

在朱江明的定位中，未来的汽车将与传统汽车有很大的区别，不仅仅是在技术方面，更是在产品方面。未来汽车将有两种不同的商业模式，一种是完全代步的无人驾驶汽车；而另一种是人们的第三空间，是除了家和办公地点外最常使用的场景。

何为CTC？简单来说就是“Cell-toChassis”，将电池电芯直接集成到车身底盘上，减少零件数量，以便在有限的空间里组装更多的电池。目前，续航和成本已经成为影响新能源车普及的两个重要因素。由于锂电池的密度问题，动力电池可提供的续航已经接近天花板，难以通过电化学体系的革新来提升续航里程。所以，在工艺以及结构上下功夫的CTC动力电池技术无疑是目前提升续航的最优解。“CTC电池技术将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”谈及CTC电池技术，宁德时代掌门人曾毓群毫不吝啬赞美之辞。

探索CTC动力电池技术的赛道中，绝不缺少等闲之辈。2020年，特斯拉就首次公开了CTC技术；除此之外，LG、宁德时代、沃尔沃和大众等电池和车企巨头也对其“垂涎欲滴”。谁能想到，零跑将这一新能源车的关键命脉抢装上车。