路面裂缝在市政施工中的控制方法分析

郝建春

摘要：市政施工中路面裂缝控制十分重要，因此在实际建设中相关人员必须健全制度和体系，控制建设单位行为、明确施工质量隐患，在管理的过程中结合实际情况应用现代化技术，做好后续的施工养护处理，从而达成预期建设目标。

关键词：路面裂缝、市政施工、控制方法

引言：路面开裂现象成因复杂，防止路面开裂可以从以下几个方面入手。第一，要针对不同的路况特点，对道路施工做出合理设计方案，要因地制宜，具体情况具体分析。第二，所选用的材料是整个工程质量的基础，要选择优质的材料。第三，规范施工程序，不可简化忽略工程程序，从而避免因为施工程序不规范所造成的工程质量低下。市政公路工程一定要严格按照相关标准进行施工，同时采取有效及时的防治措施，这样才可以使路面寿命延长，减少路面开裂状况的发生。

1市政施工中路面裂缝的主要类型

1.1市政工程施工概述

市政项目特点通常是属于政府工程，由政府部门直接负责，因而工期较紧、技术难度高，出现了许多施工问题，而部分地区为赶工期，出现了施工“偷工减料”的行为，降低了道路桥梁的质量。为了避免这种情况，政府应在建设中严选施工单位，并提前做好规划，从而保证工期和施工质量。同时市政道路作为综合性的工程，在建设过程中因为要考虑到方方面面，如周围环境、安全、人员出行等，因此建设中要求设计和施工人员要具备较强的综合能力，以此处理建设中出现的各类裂缝问题，从而保证项目的施工质量。

1.2市政路面裂缝类型

市政路面常年暴露在空气中，会受到自然因素的影响造成变形裂缝现象，可以划分成为活动裂缝、静止裂缝和正在发展裂缝。活动裂缝的出现还具有一定的发展趋势和可能，静止裂缝到被发现的时间节点中已经不会继续变化，正在发展中的裂缝不具备稳定性，仍旧存在继续变化的可能。路面裂缝出现的基本原因是在混凝土受到了混凝土作用力的影响出现裂缝，这种裂缝在修复过程中较为困难，对于工程整体影响较大，不能够符合当下的市政路面标准，亦或是出现施工操作不规范的现象，也会导致裂缝的出现，塑性收缩裂缝出现的原因主要是由于环境影响，这种裂缝多发于路面结构的表面。

2市政道路路面裂缝产生的原因

2.1设计原因

施工准备阶段的设计属于最为基础步骤之一，方案的规划直接决定着建设具备不具备合理性，当进行设计的时候，假使未能对车流量加以认真的测算，能够引起路面强度设计不高，在真实承载大于路面负荷水平的情况下，则容易发生路面的裂缝。所以设计的失误首先引起了市政资源的浪费，其次还引起了道路的损坏。

2.2材料因素

现阶段的市政道路建设选择的为半刚性基层，其特征就是结构伸缩相对显著，在质量发生问题的情况下则能够引起收缩裂缝，可以归纳出，沥青的质量直接决定着路面的裂缝现象;权衡沥青质量的要点包括：劲度、延展性，其中劲度决定着载荷承载水平，而延展性决定着沥青的综合质量。

2.3温度原因

混凝土本身具有热胀冷缩的性质，在施工初期变化趋势不明显，但是在中后期受到其它影响因素的干预，容易出现设计不合理的情况。水泥放出的热量比较多，由于混凝土本身属于不良导体，但是内外部温度比较高，甚至可以高达60-70°C，进而对内部混凝土造成干扰，出现应用模式控制不当的情况。温度是影响路面裂缝的重要因素，在整体性干预过程中会产生比较大抗应力，外部混凝土所受压力比较大，如果超过现有的规范基础则会出现裂缝。

2.4载荷因素

超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少;超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用;超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏;超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。

3市政工程中路面裂缝的防治措施

3.1开展基于路面稳定性强和抗压强度高为宗旨的路基质量控制工作

路基是确定路面质量的根本，路基质量好坏将直接关系到路面的稳定性和抗压强度，为更好的预防裂缝的出现，应从路基质量开始预防，开展基于路面稳定性强和抗压强度高为宗旨的路基质量控制工作。应做好以下几方面的工作：一是严格按照公路路基填筑要求进行施工，保证路基强度要求达标;二是严格挑选填筑材料，通常应选用砂土;三是路基控制深度必须大于设计深度，预防裂缝的出现。这是因为路基经过车辆长期碾压之后，路基的实际深度比设计深度要大，一旦没有处理超过部分的地基，就会导致裂缝的出现。四是严格控制路基的压实度，路基压实度不达标，就会影响路基强度性能，因而必须注重每一层松铺厚度的控制通常采取插杆挂线的方式且厚度在30cm以下，并进行压实度试验，如不达标则应立即整改，从而确保路面稳定性强且抗压强度高。

3.2注重防裂材料的选用

一是基层的半刚性材料不仅需要具备较大的抗水冲刷性能，还应确保其干缩与温宿系数较低，且具备抗拉性能好、温差变化小等特点;二是面层材料应选用松弛性能高的沥青，如改性乳化沥青，并根据需要增添适量添加剂，确保沥青稳定性的同时提高其抗裂性能;三是尽可能选用空隙率低、密实度高的面层;四是近两年选用表面粗糙、坚硬、耐磨性强、粘附性好且具有嵌挤作用的集料，并注重级配的控制，且确保级配在较高温度下具备较强的稳定性能。低温具有抗疲劳和抗裂性能，确保基层的耐久性。

3.3注重基层表面清理

在透层喷洒之前，应全面清除基层表面，以便于透层渗透防水层粘结性能，当不能满足清除标准时，应采用人工的方式用钢刷并借助高压水枪一同清理，确保基层顶面的有部分集颗粒外露，并对基层光面进行凿毛、打毛处理，一般水温石子露出即可。

3.4设计科学合理的应力吸收层

一是做好应力吸收薄膜的设置工作。应力吸收薄膜能够有效地抑制裂缝的产生，对裂缝的扩展具有非常明显的延缓作用，能够使应力强度因子大大降低，具有较强的防裂效果。二是沥青路面采用土工格栅加筋的措施。这种措施能够对较大病害裂缝（车辙裂缝、疲劳裂缝及反射裂缝），取到积极有效地预防作用。格栅类型的不同，其不性能也具有较大的差别。三是做好新铺设的半刚性基层，应做好裂缝预防工作。對于新铺设的半刚性基层，可以在它的上面进行锯缝处理。在碾压结构层之前，应该在基层上切割一条缝。缝宽0.5cm，将沥青砂填在其中，也可以用沥青乳液进行填筑。随即，快速封闭切缝，然后再碾压该层。其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝，这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。

结束语：市政路面施工作为我国地区发展的重点项目，其与区域发展有着紧密的关系，因此必须对质量控制要求进行明确，从而确保工程建设能够符合建设需求。市政道路工程建设过程中的技术含量较高，很有可能在施工中出现裂缝问题，最终导致建设不符合规定要求。基于此本文对市政道路施工中路面裂缝进行探讨，并在此基础上提出了具体的控制策略，以期能够为相关人员提供借鉴。

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