生物燃料难以实现净零碳排放目标

据报道，乙醇燃料效率低于汽油，同时由于乙醇氧气含量更高，燃烧将产生更多烟雾。此外，乙醇工厂比炼厂污染更严重。路透社表示，2020年美国乙醇工厂二氧化碳平均排放量（只包括乙醇加工过程的排放，不包括乙醇产业链中土地使用等其他环节的排放）为1 187吨/百万加仑乙醇，但炼厂的二氧化碳排放为533吨/百万加仑乙醇。美国环保署（EPA）已经制定了美国95%以上的乙醇工厂免于使用排放控制程序的规定。同时，国会扩大生物燃料的授权今年将到期，EPA将提出监管改革建议。

可持续航空燃料（SAF）需要结合碳抵消，实现航空脱碳。美国计划2030 年生产30亿加仑/年（19.56万桶/日）的SAF，使航空业二氧化碳排放量减少20%，2050年生产350亿加仑/年（228万桶/日）的SAF，满足100%的航空燃料需求。但仍需要碳抵消实现航空业2050年的净零目标。业内人士表示，65%的航空业脱碳目标将由SAF实现，19%将通过碳抵消实现。预计2025年碳抵消将用于97%的航空运营脱碳，2050年将降至8%。此外，联合航空公司的环境、可持续发展和气候高级经理Rohini Sengupta表示，目前生产SAF的原料包括植物油、脂肪和油脂，不足以满足SAF的要求水平。同时，美国最近通过的《降低通胀法案》（IRA）为SAF提供了1.25～1.75美元/加仑的混合信用，将使SAF信用比其他可再生燃料价值更高。