遗产廊道视野下中东铁路旅顺段保护策略研究

2022-03-24于泰，莫畏

四川建材 2022年3期

于泰，莫畏

(吉林建筑大学，吉林长春 130000)

1 研究背景及理论

1.1 研究背景

从2000年对三峡地区遗产的保护性搬迁，2002年的茶马古道考察活动，2004年京杭大运河遗产廊道项目的成立，2007年丝绸之路旅游区项目的启动以及2018年的以跨区域线性文化遗产保护与利用为主要学术研究方向的城市规划年会的举办可见，我国的遗产保护逐渐从单体建筑的保护逐渐向大范围、线性、跨区域的整体性保护方向上来，逐渐注重遗产保护发展的全局性。大范围、线性、跨区域性的遗产保护是我国当下遗产研究的新趋势。

1.2 遗产廊道的特征

遗产廊道理论是一种线性的，适用尺度十分灵活的，注重遗产保护的整体性和生态性的保护理论。遗产廊道理论主要包含四个方面：绿道、游步道、遗产和解说系统。通过这四个方面构建遗产廊道，将呈线状分散的遗产群聚合，形成整体性的保护与开发。

铁路工业遗产具有线性特点，工业遗产点在空间上具有关联性，是遗产点的集合体。而且铁路沿线的生态环境也是遗产廊道理论保护的重点目标。遗产廊道作为一种对遗产生态、历史文化、经济价值的综合式保护模式，注重文化遗产的整体性，强调生态系统、历史文化内涵、经济价值之间的平衡能力，即自然、经济、历史文化同步发展。因此，遗产廊道理论与铁路工业遗产保护完美契合。

2 中东铁路旅顺段历史沿革与建筑特点

2.1 历史沿革

中东铁路作为东北地区第一条铁路，在东北的交通运行体系中占有举足轻重的地位，极大地推进了铁路沿线城市的人口增长、快速发展、经济繁荣和文化沟通。其中满洲里到绥芬河是中东铁路的干线，哈尔滨至旅顺是中东铁路的支线，干线与支线交汇于哈尔滨，呈“T”字形分布。中东铁路2 489 km的沿线保存着为数众多的各类工业遗产，这些工业遗产同样承载着东北老工业基地辉煌时期的历史记忆，是记录着当时东北劳动者艰苦创业、甘于奉献优秀精神品质的实物载体，也是近代工业发展重要的文化遗产。

旅顺作为中东铁路南支线-南满铁路铁路的起始地与终点站，有着众多铁路工业遗产，具有极高的历史文化价值和保护意义，中东铁路在旅顺口区历经了沙俄统治(1897—1903年)、日伪霸占(1905—1945年)、中苏合营(1945—1952)、主权回归的百年历史变迁,在整个中东铁路的发展历史中占有十分重要的地位。

2.2 建筑现状特点

根据笔者现场调研整理旅顺段工业遗产数据以及查阅地方县志以及大连市规划局相关数据统计，旅顺地区有关于中东铁路建筑主要集中于太阳沟和旅顺火车站附近，目前在册建筑(拆除毁坏除外)共计139栋，其中火车站站房2处(老站和新站)，护路军营房1处，住宅建筑136栋，根据遗产构成要可以分为运营设施，维护设施和附属生活场所(见表1)，根据住宅建筑风格可分为日式住宅和俄式住宅两种建筑形式。

表1 遗产构成要素分类

2.2.1 铁路站舍现状

旅顺火车站(见图1，历史旧照来源于《风雪中东路》)是中东铁路三等站，也是南支线最南端的起始地与终点站。旅顺站原选址于太阳沟，后于今址修建车站站舍。旅顺火车站于1898年修建，1903 年正式运营，1905 年日俄战争后归满铁管辖，满铁时期改名为“旅顺驿”，在运营旅顺火车站时先后修建、续建两座站舍建筑，2014年停运，现今闲置。旅顺火车站是一座俄式风格鲜明的砖木建筑，站舍建筑面积约 450 m2，最高处17.21 m，整个建筑以绿色和黄色为主要基调，建筑顶部为绿色穹顶塔楼，被称之为“最文艺的火车站”。

(a)现状照片 (b)历史旧照

2.2.2 住宅建筑现状

1)日式建筑。其中日式住宅建筑94栋，占比67%，修建于满铁时期，多为1～2层的砖混结构的小洋楼，少部分为3层。多为红砖墙灰房顶，位置在五四街和民主街两旁，其中许多住宅处于废弃状态，门窗破损，杂草丛生，人烟稀少。

2)俄式建筑。俄式住宅42栋，占比30%，建于沙俄统治时期，由中东铁路工程局、中东铁路管理局修建，多为1～2层的砖混或砖木结构的小洋楼，少部分为3层。由于年代久远，产权归属军方，无人打理保护与修缮，自然损毁十分严重，部分建筑面临坍塌，笔者于2019年4月和2021年6月去旅顺调研，两年的时间跨度，由于无人管理，建筑损毁愈加严重，遗产保护迫在眉睫。

3 中东铁路旅顺段遗产保护中存在的问题

3.1 保护模式单一

通过建设年代及现状使用分析图(见图2～3)可以看出，目前中东铁路旅顺段工业遗产保护政策已经远远跟不上时代的步伐，遗产保护形势堪忧，79%的建筑处于无人打理的闲置和废弃状态，这部分建筑多属于军方，20%的住宅仍在使用。旅顺段工业遗产整体处于冷冻式保护，保护模式单一，遗产遗迹长期闲置，荒草遍地，随着时间的飞逝，自然损害愈加严重，遗产保护形势十分紧迫。

图2 建设年代

图3 现状用途

3.2 遗产破坏情况严重

3.2.1 使用性破坏

使用性破坏主要是指居民在使用住宅使对建筑进行加建和改造，旅顺地区有相当一部分居民对历史建筑进行加建，并将窗户换成塑钢窗等，严重破坏建筑原本的风貌。以及部分商家在使用历史建筑时，对建筑进行破坏性的改造，在建筑表面刷油漆，在建筑上加建广告牌子，严重破坏了建筑的机理，形成多次破坏，文化遗产的损失不可估量。例如位于列宁街和解放路交汇的满蒙物产陈列馆旧址，原来被当做银行使用，后来银行搬走了却未对其进行修缮，明晃晃的广告牌子严重破坏了历史建筑的风貌。

3.2.2 保护性破坏

旅顺很多历史建筑都进行保护性修缮，但是修缮之后却与原来的建筑天差地别，修复过程不尊重历史原貌，不但破坏了原有的建筑风貌，而且对街区的整体风貌造成影响，例如旅顺大和旅馆，修缮之后与历史上的大和旅馆相去甚远,失去了建筑原有的细腻和风貌。

3.2.3 闲置性破坏

旅顺段工业遗产随着城市的快速发展，难于适应城市现代化，使其失去原有的功能，以及地理位置等原因，如旅顺关东都督府旧址长期处于闲置状态，无人看管维修，遗产破坏情况十分严重，逐渐失去建筑原有风貌，极大影响城市街面的整洁。

3.3 建筑产权问题

旅顺地区很多建筑产权归属军方，其中太阳沟60%的街区面积属于军产，这也使街道的发展受到限制，很多工业遗产难于适应城市现代化的发展，再加上过度保护，使得大量工业遗产逐渐凋零，遗产保护形势十分严峻。大量的近代建筑已很难适应快速发展的现代化需要，逐渐面临衰败，建筑闲置率和空地率逐年升高，严重影响城市发展。

4 中东铁路旅顺段保护策略与方法

4.1 整体性规划

以遗产廊道作为研究视角，根据城市规划以及城市未来发展方向，统筹遗产廊道的整体空间，将太阳沟工业遗产组团与旅顺火车站工业遗产组团进行有机串联，以海岸线和公园绿地作为绿色景观廊道，配以解说系统，以游步道和景观带将整个工业遗产进行串联，形成“一线，两核 ”格局，形成独具特色的文化产业带。与此同时，政府加强相关政策扶持，从未来城市发展的角度出发发展旅顺区遗产廊道，以迎合大连市2020—2049年城市发展战略，从而达到中东铁路旅顺段遗产廊道的发散效应，激发地区经济活力、创意产业经济的发展与提升，最终符合国家第二次振兴东北老工业基地的战略目标，促进地区产业升级，打造城市未来发展新空间。

4.2 产业升级

以遗产廊道作为研究视角，在保护遗产的同时提升经济建设，对失去原有功能的工业遗产进行适应性改造，以适应城市发展需要达到产业升级的目的，以遗产价值为导向，向创意与文化方向转型。旅顺工业遗产作为是殖民时代的产物，建筑结构表现形式具有非常明显的殖民色彩和厚重的历史气息，而这也是创意产业发展的源泉。而且旅顺地区街区空间尺度比较大，视野开阔，建筑闲置率很高，拥有极高的创意发挥余地，将新时代思想与历史文化进行有机融合必将碰撞出新时代的火花。

4.3 产权置换

制约旅顺地区旅顺地区发展的最主要问题就是产权问题，产权问题不但制约了城市发展还限制了工业遗产的保护工作。旅顺口区政府应该同军方协商解决该问题，落实产权问题，将军队所属的产权(与国家安全无关建筑)置换给当地政府，政府制定相应政策更好地行使保护和监督的权力，在不损害工业建筑的前提下，出售部分工业建筑的使用权，这样既能更好地保护工业遗产又能获得经济效益。例如上海的复兴中路作为当年法租界的主要干道，保留了大量的洋房和公寓，遗产遗迹众多，很多临街洋房都改造成咖啡厅，酒吧等，是上海年轻人常去的地方。

4.4 方法

旅顺口区拥有大量的沙俄时期和日伪时期建筑物及构筑物，其历史价值无可估量，而这需要具有针对性的保护方式，首先以遗产廊道为研究视角，以建设绿色生态，提升经济价值和文化内涵为理念，确定目标和保护原则，对于失去原有建筑功能，保存相对完好的建筑采取修旧如旧的方法，保持建筑的原真性，对于其中很多破损严重的历史建筑，可以采用新旧对话的设计手法，进行局部的改造用以适应城市未来发展。对于那些历史价值不高而又损毁严重，不可修复的建筑，可以提炼其再生资源进行重新设计。