普通国省干线公路交通安全设施设计及应用初探

王 亚

（贵州省公路局，贵州 贵阳 550000）

0 引言

普通国省道是具有全国性和区域性政治、经济、国防意义的干线公路，作为公路路网重要组成部分，对生产生活具有重要意义，为经济发展提供良好的运输服务。随着物流业快速发展，公路出行质量须满足更高要求，这无疑对道路建设与运营管理都提出了新要求。在这种全新形势与要求下，一些普通国省干线存在通行能力较差和安全设施缺乏等问题，成为当前公路事业发展的薄弱环节，对整个路网的通行效率产生一定影响，尤其是在安全设施方面。因此，必须加强对普通国省干线公路的安全设施设计与应用的重视，为普通国省干线公路运行提供安全保障。

1 警示信息指引

当公路沿线及其周围环境存在无法预见或难以发现的危险时，需设好警告标志，此时要遵循因地制宜的原则，以充分发挥其警醒与告知等作用。一般在以下路段设立警告标志。

1.1 弯道路段

对于急转弯路段，其安全隐患主要包括弯道内侧视距较差与车速过快，导致车辆与车辆之间、车辆与山体发生碰撞，或车辆发生侧翻或从道路冲出等。对此，需在进入弯道之前设立警告标志。设置位置按照规范要求，一般根据设计速度确定。在此基础上，还需在弯道外侧进行诱导标志的设立，其间隔距离以确保驾驶者连续看到3 块以上为准确定[1]。

1.2 陡坡路段

对于陡坡路段，其安全隐患主要包括车速过快与车辆长时间制动使制动热衰减，导致追尾或冲出道路。对此，需在进入陡坡段之前设立警告标志，结合地形条件在坡底或者中段合理设置避险车道或者摩擦式护栏，并完善避险车道预告标志。

1.3 路侧危险路段

傍山落石、路侧深沟、临房临河段均属于路侧危险路段，其安全隐患包括车辆被落石砸到或冲出道路引发次生灾害。对此，需在进入路侧危险路段之前设立警告标志，强化此路段的临边防护及主动防护设施[2]。

2 防撞护栏

2.1 路基标准段

以公路的技术等级、设计时速、路基填高、边坡坡率、车辆冲出道路可能性及外侧危险程度为依据进行防撞护栏的设计。

（1）在路基填高为4 ～8m 的路段，宜采用Gr-A-4E 护栏；在路基填高为8 ～20m 的路段，宜采用GR-A-2E 护栏，并对护栏的立柱进行适当加密；在路侧填高超过20m 的路段，宜采用Gr-SB-2E 护栏，并提高其防撞等级[3]。

（2）护栏起点处的上游宜采用外展式端头，若路侧实际条件不支持外展，则可采用卷板式或地锚式，同时在端头板粘贴反光膜等主动预警措施，以提醒夜间行驶车辆。

2.2 特殊位置

在沿线范围内不仅要在正常路段设立护栏，而且还要在部分特殊段落进行处理，比如桥梁和路基之间的连接部位、中央分隔带桥梁中墩部位、中央分隔带桥梁护栏端头。以上部位与正常段相比较为危险，若未加处理，将给行车安全造成很大影响。所以必须重视和做好这些部位的安全防护[4]。

（1）在路基和桥梁护栏之间的连接部位设置过渡板。如果桥梁护栏前端不具备设置路基护栏的条件，则需要在桥梁之前增设诱导标志。

（2）保护中分带桥梁中墩，同时在桥墩之前增设护栏上游端头。

（3）在中分带护栏端头之前进行外展，同时和桥梁护栏之间做好连接。

2.3 旋转式护栏

在转弯半径相对较小，同时外侧是岩石段的路段，优先考虑设置旋转式护栏，引导车辆驶回行车道，从而减小车辆失控带来的损失。

3 行车安全系统

3.1 立面标记

公路沿线两侧可能存在很多对行车有干扰或直接影响安全的构造物，如道口标柱、交通标志与桥梁护栏。对于这些可能给行车安全造成影响的既有设施，需通过粘贴反光膜或均匀涂刷一层反光漆来实现立面标记。在不同情况要采用不同的反光膜或反光漆颜色：路侧对行车安全有影响的设施，建议采用黄黑相间的标记；路口两侧对行车安全有影响的设施，建议采用红白相间的标记，这样能帮助驾驶员更好的辨认路况信息[5]。

3.1.1 交通标志立柱

很多公路并没有在路侧通设护栏，部分标志的立柱直接设于路侧，而且没有采用波形梁护栏加以保护，如果车辆与标志立柱发生碰撞，除了会使车辆受损、人员受伤，还会由于立柱倾倒给其他车辆造成危害。对此，需在沿线范围内路侧分布的所有标志立柱粘贴一层反光膜，其颜色为黄黑相间。若分布有双柱式标志，则可只在内侧立柱进行反光膜粘贴。在粘贴反光膜的过程中要注意，其底端和路面之间的距离应达到80cm 以上，以免受到冬季除雪的破坏。

3.1.2 桥梁护栏

在公路沿线中，桥梁路段为典型危险路段，常用护栏类型包括梁柱式与混凝土式两种。其中，梁柱式在设置前就浸塑成橙色，但混凝土式基本没有经过处理。对此，需在混凝土护栏内侧刷黄黑双间的漆，其宽度需达到45cm。

3.1.3 平面交叉路口标柱

为便于沿线居民日常出行，普通国省干线中会设置很多平交路口，通常会在路口两侧设置标柱，将其埋设到与土路肩内边缘之间相距30cm 的位置。针对这种情况，为防止视觉受限使车辆与标柱之间发生碰撞，需在标柱的表面粘贴一层反光膜，并如前所述采用红白相间的颜色。此外，如果路口范围内还存在波形梁护栏，则可能遮挡住标柱，使驾驶员很难及时发现。针对这种情况，要在护栏板面与立柱表面粘贴一层反光膜，同样采用红白相间的颜色。

3.2 中分带防炫目

防眩目是指防止人工构造物因车灯照射反光给驾驶员造成的炫目。普通国省干线大多为双向交通，路基段通常采用植树的方法起到防眩目作用，而桥梁段的防眩目方法以设置防眩板为主。然而，普通国省干线还存在很多平交，使中分带有很多开口，且部分开口的长度很大。由于中分带开口的设置目的为方便行人或车辆穿过，如果其防眩设施的高度相等，则驾驶员将在突发状况下无法及时反应，所以路口处的防眩设施应适当降低。为满足停车视距要求，需从开口两侧100m 开始降低防眩设施的高度。

3.3 轮廓标

轮廓标属视线诱导设施范畴，夜间行驶的车辆可通过轮廓标确认前方路段线形，为夜间行车提供良好的指引与警示，保证行车安全。对于轮廓标的间隔距离，需结合道路线形情况确定，而在条件允许的情况下应进行全线通布。在普通国省干线公路，当平曲线半径超过300m（包含300m）时，应按照50m 的间隔距离设置轮廓标；而当平曲线半径在300m 以内时，需将轮廓标间隔距离减小至25m。

4 结语

综上所述，作为普通国省干线公路的重要组成部分，交通安全设施对保证公路行车安全有重要作用，而且还能起到一定人文关怀及点缀景观的作用，以上对公路沿线常用交通安全设施的设计进行分析，提出设计和应用过程中需要注意的要点，旨在为将来普通国省干线公路建设提供参考借鉴，使普通国省干线公路建设适应当前时代发展及人们生活水平提高的需要。