公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术

张亚州

围场满族蒙古族自治县交通运输局 河北承德 068450

1 水泥稳定碎石

水泥、碎石都是公路施工中常用的材料，材料的性能和质量，以及采用的施工技术都会对公路整体质量造成直接影响，在施工作业开展时，将不同粒径碎石与一定剂量水泥适当混合到一起，充分搅拌，采用胶凝材料对碎石中的空隙进行填充，最终能够形成密实整体，提高公路质量[1]。具体施工开展时，主要利用嵌挤方式开展压实作业，提高路面结构密实度，保证建设的公路质量达标。

2 水泥碎层施工技术优缺点

2.1 水泥碎层施工技术优点

水泥稳定碎石初始强度大，而且可以在短时间内凝固形成一个整体，保证建设的公路质量能够达到预期，改善交通环境，方便人们出行。在公路建设中采用水泥稳定碎石在5 ～7d 之后，结构的整体刚度就能够超过2.0MPa，而且水泥稳定碎石结构的强度高，稳定性强，轻易不会遭受破坏，对其进行应用，能够保证公路基层强度可以达到预期，避免公路在投入应用后，出现质量问题，破坏公路，对人们出行造成不良影响[2]。

2.2 水泥碎层施工技术缺点

水泥稳定碎石在公路施工中应用，成型时间相对较短，通常来说具体施工开展时，需要在4～6h 内，完成拌合到碾压的一系列施工作业，而且在对压实度情况进行检测后，施工人员要第一时间进行洒水，或者采取对其表面进行覆盖方式，完成相应养生作业，这也就对整个施工开展提出了较高要求，要做好相应分析与探讨工作，控制好施工过程中，只有这样才能保证最终建设的公路质量能够达到预期，改善交通环境[3]。在公路建设时，水泥稳定碎石成型后，受外界因素影响，可能会出现干缩性裂缝，尤其是在一些容易出现大风、高温、干燥区域，如果施工后，没有采取合理措施进行养护，将会导致公路出现大量干缩裂缝，在这一情况下，若车辆行驶多次碾压影响，在公路表面将会发生剥离或破损等各项问题，尤其是在边施工边通车路段，受车辆碾压影响，可能会出现的松散或坑槽等现象，这也会对后期路面铺筑作业开展带来一定困难，因此，要从实际情况出发，做好施工技术探讨，提高公路质量，改善交通环境。

3 水泥碎层施工技术要点分析

3.1 施工准备

（1）在进行下承层顶面测量放样期间，要对施工中的中桩、指示桩等进行标明，完成上述作业后，全面清理下承层，清理作业必须要彻底，保证不会出现任何杂质，以免出现病害，对施工作业开展造成不良影响。

（2）依据公路具体施工情况，做好公路施工人员、管理人员配置，做好施工人员调节作业，而且还要施工技术交底作业，确保施工人员和管理人员都能够掌握各项施工技术知识，全面掌握公路建设的设计方案，然后依据设计的方案，开展施工作业，保证建设的公路质量能够达到预期。

（3）做好施工中采用的材料的选择，对施工材料的具体质量进行全面检测，如果通过检测，发现采用的材料质量达不到公路建设要求，必须及时将质量不达标材料运出施工现场，避免发生误用，以免由于采用的施工材料质量不达标，而降低工程质量。对于施工采用的各项原材料，必须将施工材料堆放在指定位置处，而且要做好材料保护，避免材料被太阳直射，以及淋雨等不良现象，保证不会由于外界因素影响，降低施工材料质量，影响后续施工开展，以及公路质量。

（4）完成下承层施工后，要对其质量情况进行全面检测，通过检测确定合格后，采取洒水方使其保持湿润，然后采用压路机开展碾压作业。依据施工现场具体情况，针对后续施工作业开展编制施工计划，确保整个施工作业顺利进行。

3.2 拌和混合料

（1）通过综合分析，对公路基层施工作业开展采用的混凝土用量、现场作业空间、原材料质量特点各项要素进行确定，配置的拌和设备性能必须可靠、稳定，能够满足作业需求，拌和设备的拌和能力不得小于60t/ h。为了提高集料、水泥等各种原材料使用量的精准性，要配置电子计量装置，严格依据的配合比精准称量各项材料，以免由于材料过少或过多。

（2）水泥是一种重要胶结材料，其用量多少会影响混合料成型后的质量和整体强度。一般来说，与实验室内的水泥用量相比，在施工现场进行拌和时，可适当增加0.3%～0.5%。

（3）拌和混合料时，混合料强度会随着含水量改变而发生变化，可见，必要的要控制好混合料含水量。含水量要坚持适中原则，水量偏高会导致混凝土局部出现弹簧情况，这将会导致公路出现碾压轮迹，而且会出现大量干缩裂缝；如果水量不足，将提高混合料压实难度，进行压实后，基层密实性难以达到要求标准。由于底基层会吸收上方混合料水分，在水泥稳定碎石基层施工开展时，应适当提高含水量，而由于施工开展期间，各个环节都会发生水分散失现象，这与施现场温度有着紧密联系，一般来说，应对在设计用水量基础上，增加2.0%～2.5%之间，做好实际施工作业，含水量控制。同时，将水泥稳定碎石摊铺在石灰稳定土层前，要采取洒水方式进行湿润处理，以免下方土层吸收摊铺料水分。

3.3 运输混合料

在公路具体建设时，各合同段施工长度会存在一定差别，而拌和站点则是固定的，部分区域内的混凝土运输的距离相对较远，这对混合料运输作业提出的更高要求。为了保证施工作业顺利进行，在施工期间要利用12～15t大吨位自卸车对混合料进行运输，通过对该自卸车进行应用，将采用的混合料运输到的施工现场，在进行混合料运输时，要利用篷布对混合料进行覆盖，实现对混合料的保护，减少外界因素对混合料的破坏，以免温度大范围流失，破坏混合料性能。针对公路监建设中采用的混合料，要坚持随拌随用原则，混合料出料到摊铺作业的间歇时间应当控制在120min 以内，如果超出这一时间，将会导致混合料发生初凝，而无法在将其投入到公路施工中。在公路施工开展时，针对出现离析的混合料，要在制定时间内，尽快将混合料运回，然后对混合料进行重新拌和，使其能够满足施工要求，才能将其应用到公路施工中，确保最终建设的公路质量能够达到预期。

3.4 摊铺混合料

在摊铺作业开展时，要提前选择具有代表性路段开展组织试验，对公路摊铺的松浦系数进行确定，将摊铺系数控制在1.30～1.35 之间。摊铺混合料时公路建设中的一项重要环节，施工开展时操作要点有很多，具体施工开展时，需要注意的内容如下。

（1）在摊铺混合料前，应当每间隔10.0m 设置一个断面，对底基层标高进行检查，每个断面需要设置4 个控制点，而针对不满要求情况，要采取合理措施进行处理，同时，施工人员还需要向基层进行洒水，让基层能够始终保持湿润状态，避免由于过于干燥，而降低公路竣工后的最终质量，破坏交通。

（2）依据公路施工作业开展的具体要求，将施工中采用的摊铺机转到指定位置处，而且要对施工中采用的钢丝绳标高进行校验，保证施工准确无误，提高公路质量。

（3）科学控制施工中采用的螺旋输送器具体宽度，通常来说与摊铺宽度相比要小约0.5m 左右，如果螺旋输送器具体过窄会导致公路摊铺施工作业的摊铺密度过小，而过宽将会浪费大量混合料。而在进行混合料摊铺期间，要依据具体情况，对采用的微型夯实设备进行操作，对边缘0.5m 区域进行振捣，避免该区域由于振捣不充分，而出现失稳现象。在进行全幅摊铺前，由于边缘处混合料会出现离析现象，必要做好检查作业，一旦发现离析现象，必须清理干净，完成清理后，要采用新混合料进换填。

（4）采取两台摊铺机进行机梯队方式进行联合作业，摊铺时，驾驶员需要听从相关人员指挥，依据设定好速度前进。完成第一层摊铺后，需要均匀将在摊铺层上洒浇水泥稀浆，完成上述作业后，开展第二层摊铺作业，采取该方法施工，能够提高不同层间粘结稳定性。

（5）施工缝时公路中相对较为薄弱的一个区域，因此，做好该区域处理十分重要。在公路建设时，受分段、中断等各项因素影响而出现施工作业缝，针对这一现象，应对在基层端部开挖2m～3m，然后洒水泥砂浆，继续开展摊铺作业，进而使新旧混合料能够结合到一起，提高公路稳定性，以免由于施工缝处混合料松散现象。

3.5 碾压混合料

（1）完成摊铺作业后要及时开展碾压作业，尽量缩短中途时间间隔，避免因为混合料中水分消散，而提高碾压作业开展难度。

（2）将水泥稳定碎石试验结果作为基准，科学配置相应碾压机械设备，依据光轮静压、稳压、胶轮稳压、胶轮提浆稳压顺序开展施工，整个碾压期间，稳压不得少于2遍，而振动碾压则不得少于4 遍，碾压时要适当洒水，避免碾压时发生黏轮现象。

（3）碾压要依据先内层后外侧顺序进行，先静压再振动碾压，为了保证碾压效果，前者速度为25m/ min，后者速度为30m/ min，碾压期间，碾压机械要匀速行驶，不得出现急停、急起、急转弯等不良现象。

（4）在开展光轮静压施工开展时，若发现局部出现了不平面情况，要做好找平作业，从而使不平整部位恢复平整，若部分区域混合料出现了离析现象，要及时更换，直到公路最终质量达到要求为止。

3.6 基层养护

（1）完成摊铺、碾压作业后，要开展养护作业，在施工现湿度均匀适宜情况下，让混合料合理成型。进行养护作业时可以采取覆盖方式，采用麻袋或草袋进行覆盖，依据60～120min/ 次频率洒水，依据混凝土成型具体情况，现场温度，对洒水量进行控制，让基层始终都可以保持湿润。养护时间不得短于7d，而针对设置分层路段，应当在基层施工2d～3d 后，再开展这一路段施工。

4 结语

总而言之，水泥碎层施工技术在公路施工期间发挥着重要作用，经过一段时间的应用与研究，这一技术已经十分成熟，而且得到了广泛应用。在施工开展时，要加强对水泥碎层施工技术的探讨，科学施工，做好养护作业，提高公路质量。