汽车油漆点修补后色差、接口印等常见的解决方法

摘要：描述了油漆点修补的基本原理及点修补的施工条件，介绍了汽车油漆点修后色差、接口印等生产现场常见实际问题的解决方法，如何一次把问题解决，避免产生如色差、接口印、毛孔等二次问题。

关键词：汽车;油漆点修;修补色差

中图分类号：U466

收稿日期：2022-01-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.03.012

1前言

油漆点修补化学基本原理是由树脂和固化剂在一定温度下发生化学反应形成牢固的闭环，最终形成一定厚度的漆膜，达到防腐和外观美化的作用。

对于整车厂来说，油漆点修补是对油漆车身某些经报交整理后，破坏了清漆、色漆乃至电泳层的缺陷进行局部修补，以达到质量标准。该修补过程通常在点修室内进行点修操作，油漆点修补后漆面应与原漆面在涂层外观、光泽、颜色上达到基本一致。

本文主要針对现场遇到的一些实际问题进行分析，总结了现场解决问题的方法和技巧。

2油漆点修补施工条件

2.1修补底漆配制

两组分修补底漆（ALN036000）和修补底漆固化剂（ALZ009100）以体积比配比4：1混合，搅拌后加修补底漆稀释剂（ALV005000）稀释至施工度，详细施工条件见表1。

2.2水性色漆配制

在水性色漆中加入0～3%的去离子水，稀释到手工喷涂最佳施工黏度。水性色漆施工条件见表2。

水性色漆的修补要点如下：色漆喷2～3次，第一遍色漆喷涂后，可以用喷枪的压缩空气吹干，但第二次喷涂色漆后必须用热风吹干;色漆喷涂的厚度和干湿度是控制修补色差的关键;热风吹干是必不可少的步骤，它直接影响到修补涂层的功能和外观;控制漆雾是提高修补效率的有效方法。

2.3修补清漆配制

双组份修补清漆（ALN769000）与修补漆固化剂（ALZ009000）以配比2：1混合搅拌后加稀料（ALV862000B）稀释至施工黏度。清漆生产现场施工条件见表3，清漆烘烤窗口如图1所示。清漆喷涂要求：第一遍喷稍薄，闪干1～2min;第二遍大面喷涂，控制漆雾提高修补的效率;接口水环己酮喷涂要求边缘和过渡区域喷接口水;取掉保护胶带后，边缘部位也略微喷涂接口水。

3油漆点修后常见问题及解决方法

3.1色差问题

目前整车厂点修使用的是水性漆修补，油漆点修修补色差是指在修补部位颜色与周围颜色不一致。这种情况比较普遍，且不易解决。在整车厂中，点修操作技术和施工条件一般都没有问题，主要由于其他的问题导致该现象的发生。

实际案例1：汽车涂装车间新桑塔纳使用新到货的修补白色单色色漆使用后，修补产生色差。该工厂采用的是SKD生产模式，经调查发现厂家的本次发货不是原漆，发货前供应商已经添加去离子水稀释到施工黏度，因调好的油漆是有使用期限的，一般调好的色漆需在2周内使用，但现场施工时色漆已经过了使用期限，导致修补出现点修色差。后与厂家沟通要求必须发原漆，且现场使用时按照要求施工，该问题得到解决。

实际案例2：银色修补后发黑。现场实际解决方法是针对颜色较浅的铝粉漆采用干喷手法，加大明度，可以解决色差点修后发黑现象。金属漆水性色漆修补时也要注意，除严格按照施工条件外，点修补喷枪尽量专枪专用，即每个颜色一把喷枪，及时清理避免枪口堵塞造成油漆雾化不理想，有利于解决色差问题。

3.2接口印问题

修补后目视修补区域出现了修补接口痕迹，针对这一问题进行现场分析，发现接口印是打磨和抛光造成，将修补接口与车身漆膜抛出断层而产生。针对这一问题，现场应严格控制打磨时间，使用打磨机和抛光机时，单次打磨时间控制在3～5s，单次抛光时间控制在8～10s，该方法还可以有效减少镜面的产生。

针对打磨现场自制了打磨手托（图2），替代打磨机打磨。对于接口水施工根据现场总结，最好喷涂时第一遍采用加有10%清漆喷涂接口，第二遍采用纯的接口水接口，可以有效降低接口印。

3.3毛孔问题

水性色漆对施工环境及底材表面清洁度的要求较高，对水性色漆来说，待处理表面除油不彻底，就难以形成完整的涂膜2。因此，在喷涂清漆前必须把85%以上的水从水性色漆涂层中除掉，即色漆喷涂后的闪干，一般闪干3～7min比较好，目视色漆烘至漆膜呈现哑光状态为宜;如果水性色漆闪干不好，水性漆进行点修后容易产生毛孔等缺陷，这是由于水的蒸发潜热大，因此在烘干的过程中水较有机溶剂蒸发慢，由此产生上述毛孔等问题。

因此，水性色漆喷涂时一定要严格注意闪干时间，闪干不充分的话，就会产生上述问题。

4结语

点修补是对车身某些经报交整理后破坏了清漆、色漆乃至电泳层的缺陷进行的局部修补，通常在点修室内进行点修操作，但实际生产过程中为了减少生产节拍，提高一次报交量，对一些小的且能够快速解决的缺陷通常在报交线后阶段进行点修操作。

整车厂的油漆点修补每天会遇到各种各样需要点修的问题，油漆点修补后，实际修补效果会受到油漆黏度、工作环境的温度和湿度等其他类型的因素影响，因此，在实际修补的过程中应严格按照现场的工艺文件操作，掌握标准的喷涂操作技术，同时关注作业条件和环境，以确保油漆点修后质量和效果，这样才能最大程度地避免由于油漆点修后产生的问题造成二次修补。

参考文献：

[1]王雷，夏向阳.浅谈金属漆返修色差的解决方案[J].汽车实用技术，2020，45（19）：214-216

[2]李和平探究金属漆修补后颜色差的解决方法[J].现代职业教育，2019（10）：50-51

作者简介：

程琳琳，女，1987年生，工程师，研究方向为汽车涂装技术。