QJY-A 道岔缺口监测系统的应用

焦凯强

（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

随着重载铁路的飞速发展，除了列车运行速度的不断提高，列车的轴重也在不断随之增大，因此对于信号设备的质量要求也愈来愈高。道岔转辙设备的机械磨耗以及表示缺口的变化量，直接反映了道岔密贴强度的变化。为了加强对道岔密贴强度的监测，原平分公司在滴流磴站率先上道使用了QJY-A 道岔缺口监测系统。该系统通过在道岔表示杆件上安装磁性刻度条，并在其上方安装磁通传感器，通过时时采集传感器中的磁通量来确定道岔表示杆的横向位移，并将时时数据储存于传感器中，当缺口报警总机巡检到该传感器时，传感器主动将之前存储的位移变化量信息数据打包发送至室内道岔缺口监测报警总机。该数据包经过解析后将道岔过车时的表示杆的位置状态通过缺口值和时间组成二维曲线，以此深度还原了过车时表示杆的动作状态。通过对此数据的总结研究归类分析，可以和道岔病害深度结合起来，为道岔车工电联合整治提供了依据。

1 道岔操纵到位缺口超限报警

由于道岔操纵到位后缺口超限，此时极有可能出现道岔在操至另一位置时，检查柱（锁闭柱）不能提起，导致道岔无法解锁，也有可能出现道岔再次操纵往返时卡缺口，对此报警应在发现后立即处理（图1）。

图1 道岔操纵到位后缺口超限报警

2 原因分析

2.1 道岔密贴调整不当

道岔调整时更多时候是为了道岔转换顺畅，将道岔密贴有意调整的过松。列车通过时锁钩不能将尖轨锁死在基本轨上，致使尖轨带动表示杆移动，使得缺口发生规律性变化。由于冬季天气较冷，昼夜温差较均衡，昼夜之间密贴变化较小，昼夜对比过车曲线变化较小基本一致。夏季昼夜温差变化大，夜间温度较低时过车曲线变换比较明显，白天过车曲线变化较夜间平缓。此隐患长期下去可能会导致道岔各部分磨耗量增大，严重时将影响道岔的机械强度，影响机械联锁的安全。因此现场维护人员应合理调整道岔密贴，不可为一时转换顺畅道岔好用而埋下重大隐患（图2）。

图2 道岔调整不当导致缺口报警

2.2 尖轨反弹、牵引点别劲

尖轨反弹、各牵引点之间别劲，致使道岔过车时缺口变化超限报警（图3、图4）

图3 反弹时主机缺口报警

图4 反弹时副机缺口报警

2.2.1 曲线规律

主机副机缺口在列车通过时均变化较大，且部分时间点主副机缺口变化方向相反。室外现象：密贴侧尖轨反弹后在机车通过该道岔的转折部位时，使得机车轮对撞击尖轨，尖轨带动表示杆规律横向移动，机车轮对每撞击一次表示杆缺口量随即变化一次。道岔在正常转换时会出现异响，尖轨别劲卡阻，各牵引点之间呈现八字形，该病害后期将可能导致道岔不能正常转换。

2.2.2 原因分析

（1）电务原因：主副机之间动作不同步、各牵引点处的道岔开成不符合标准、各牵引点密贴调整的不符合标准。

（2）工务原因：尖轨弓背、基本轨整体轨向不良，此问题需要工务更换钢轨或是对轨距测量后进行整体的轨向调整，使得整个钢轨走向趋于平顺。

顶铁调整不当，造成各个牵引点不密贴，或是尖轨轨向不良，此时仅仅通过调整密贴的方式消除该隐患，将可能造成道岔不解锁、尖轨与基本轨别劲更加严重；当顶铁过短时，列车通过时顶铁不能良好的顶住尖轨，长期下来会造成尖轨变形，最终导致尖轨轨向不良，道岔动作时阻力增大；对此隐患的处理方式是联系工务更换尖轨并对其顶铁进行调整。

2.3 尖轨第一牵引点及头部不密贴（图5、图6）

图5 头部不密贴主机报警

图6 头部不密贴副机报警

2.3.1 曲线规律

主机曲线为列车通过时缺口发生规律性变化，副机缺口基本不变。

室外现象：由于尖轨头部第一个滑床板处有0.5 mm 以上的假离缝，其余各牵引点及密贴检查部位均密贴良好，致使列车通过时撞击尖轨头部，使得离缝减小或增大，道岔第一牵引点的表示杆位移变化较大，其余各牵引点的表示杆位移变化较小或基本不变。

2.3.2 原因分析

（1）电务原因：密贴调整不良。现场维护人员对道岔密贴调整后应保证锁钩在锁闭框内部稍能动，锁舌与翼形铁之间应有0.5 mm 左右的间隙。

第一牵引点各杆件磨耗超标。道岔外锁闭杆件以及表示杆件由于长期振动，致使其杆件销子孔的磨耗超过标准值。此现象会造成过车时表示杆出现旷动。

（2）工务原因：工务道床捣固不实，以及下雨后道床翻浆冒泥致使道床空掉，现场维护人员可以要求工务对道床病害处理后再将该旷动销轴更换或是加垫片的方法进行处理。

2.4 尖轨密贴段后部不密贴以及各牵引点之间不密贴

2.4.1 曲线规律

副机缺口偏移量变化较大，主机缺口随副机缺口变化轻微变化（图7、图8）。

图7 非头部不密贴主机报警

图8 非头部不密贴副机报警

室外现象：道岔第二牵引点或各牵引点之间密贴不良、有间隙。

2.4.2 原因分析

（1）电务原因：第二牵引点密贴调整不良。第二牵引点调整时在满足4 mm锁闭6 mm 不锁闭的技术要求上，还应该保证锁钩与锁闭框不别劲，能稍微活动。

（2）工务原因：钢轨轨距调整的不合理，尖轨弓背变形、第二牵引点枕间距不标准。以上缺陷均需工务现场检查测量后，再按照先调整轨距再调整枕间距最后更换变形钢轨的顺序进行消除。

3 结束语

QJY—A 道岔缺口监测系统能自动记录并生成过车缺口变化动态曲线及静态缺口曲线，依据过车曲线变化规律可识别各种导致缺口发生可逆和不可逆变化的原因，为道岔工况联合整治、调整尖轨密贴程度、预防卡缺口和防止误报警提供数据支持。由于该系统在滴流磴站使用时间较短，如果通过一定时间期限的研究后和道岔病害联系起来将为道岔工电联合整治提供参数依据。