看博世以软件定义汽车

许晖

在刚过去的2022年CES（国际消费电子展）上，由博世首席数字官TanjaRückert博士郑重宣布，博世集团已经实现，并且提前实现了该目标的时候。这个原本慢慢被外界所淡忘的目标，再次一石激起千层浪。

1.博世宣布目标已经实现

2.本次CES发布的eBike Flow應用程序

3.博世在CES的展台总是梦幻并接地气

4.智能与互联设备将无处不在

5.国际空间站所使用的听力设备

电子产品能联网，并非简单意义上的数据接收，而是必须具备无线升级和网端服务等功能。以软件提升硬件效率，以硬件成就软件功能的博世，所织造出的这张IoT大网，似乎已经在大家生活之中逐步覆盖全球。无论在Alexa语音助手协助下等待由智能烤箱准备的大餐;还是惬意地半躺在行驶中的智能汽车，体验由高级驾驶功能所带来的便利;亦或在办公室享受最为人体舒适的温度;甚至就连外太空的科研飞行器上所搭载的声音传感器，这张大网伴随着博世产品的身影都将无处不在。

软件是什么，处理器芯片出现之前，人类大脑的逻辑思维就是软件，指挥着四肢选择适当的工具进行工作。而当硅基芯片出现以后，对各种人造硬件发出指令，让其真正作用起来的，则是特定顺序组织的计算机数据和指令集合。强调软件的重要性，并非说硬件不重要，软硬结合两者皆十分重要。可如果没有软件，设计得再合理的硬件也无法真正发挥出其应有的功效。作为没有物理形态存在，只能通过运行状况来了解其功能、特性、和质量的软件，能极大提升硬件效率以及功用，对科技革命的重要性不言而喻。

2.AI的到来为出行增添了无数需求

3.软件与硬件对汽车同样重要

4.博世与大众汽车集团子公司Cariad达成广泛合作

5.工程联盟将加速在所有车型上引入自动驾驶功能

汽车为何需要软件，咱们不妨通过与个人电脑，这个同样改变人类生活习惯的重大发明稍作比较。出于对计算速度以及精度的需求，人类从“数贝壳”行为发展出算盘（机械式计算器），再到如今的微型智能化终端。期间产生了各式各样的技术变革。反观汽车，人类对于出行方式的需求，同样从驯服牲畜供人类骑乘替代步行开始，到通过畜力拖曳具有轮子的车辆，再到以化石能源驱动的内燃机汽车，以及时下更为流行的，以清洁能源驱动的新能源车辆。人类社会的发展有赖于更便利、更高效的工具的出现于进化。电脑与汽车实际上都是随着时代技术发展所演变出与当代潮流所相契合的新工具。并且汽车正在逐步成为个人所拥有的大型互联网终端，甚至可以说成为搭配运输能力的个人电脑，仅仅多出来几个轮子而已。

汽车需要的软件多种多样，不但需要位于本地的通用开放型基础软件，也需要面对互联化的云端服务软件，更需要沟通各层级之间的中间件，就连汽车售后的维修保养，同样少不了软件的存在。伴随软件的融入，通过软件去改变以及决定汽车功能，打造全新汽车形态，提供全新体验，成为软件定义汽车的根本意义。世界范围所有与汽车相关的供应商、主机厂几乎都具备这种能力。最大的区别应该在于，作为全球排名第一Tier1的博世，更能把凝聚多年深厚的软件、电子和系统知识，用于研发特定汽车应用软件和开发硬件的设备之上，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力总成。并每年为全球汽车搭载上超过2亿个自研软件的控制单元。

从底层操作系统到基础软件，再到中间件以及上层应用软件，汽车软件包罗万象却层级分明，彼此相连且环环相扣。原有传统汽车因为智能化、网联化程度不高，对软件系统需求或许不大。但随着智能汽车软件系统的多样化以及电子电气架构快速演变，系统复杂性持续提升。当下软件已经成为车辆所有功能之中必不可少的重要组成部分。特别是用于调节底层控制单元和车辆计算机执行基本任务的基础软件，以及沟通各层软件系统的中间件都将扮演重要角色。

对于汽车生产商而言，博世提供包括动力总成系统、汽车信息娱乐系统和辅助系统等一系列，用于打造个性化驾驶体验的软件模块。该层级软件模块所构成的不同组合，让每一套系统之间拥有天壤之别，也成就出不同汽车品牌差异化的鲜明特色。同时博世还推出可以应用于汽车任意部位ECU，且无需顾虑型号、兼顾开源和相关生态的软件系统，这极大地方便用户把有限的精力放在软件研发的核心位置。专心开发出消费者所需要的具体功能。

为简化电动汽车的开发工序，提高汽车制造商的生产效率，博世将动力总成、制动和转向集成为高级驾驶模块（ADM）。电动汽车预集成组件可以让汽车制造商可以更快、更经济高效地安装到车辆中。简化的接口和标准的软件结构确保了组件之间尽可能实现灵活的配合，并为新功能的搭载提供了基础。

实际上从参与协助车企新车型设计的一刻开始，博世软件就已经无处不在地贯穿这台汽车从无到有的一生，甚至包括互联售后生态系统领域。刚在2022 CES上发布的博世技术员流程助理（TPA）系统，这套系统可被视为“数字维修工”的系统不需要任何手持操作，兼容平板电脑、个人电脑甚至可穿戴设备跨平台使用。在人类和机器互换需要的数据之中，根据传统维修业务信息构建知识库，自我学习与进化。成为高效维修和保养汽车的互联售后生态重要组成部分。有助于对当今日益复杂的车辆提供专业服务和维修。

1.TPA系統让日益复杂的汽车检修更高效准确

2.以软件定义汽车涉及方方面面

早在一年前，博世为了满足众多车辆对功能创新的需求，成立了跨域计算解决方案部门，提供驾驶员辅助和信息娱乐特定的软硬件，令现代与未来的交通工具服务更为便利、更具经济性，以及更为安全舒适。而如今通过全资子公司ETAS，博世再次整合出用于车辆和云端的独立应用软件组合平台。让博世与合作伙伴一起更快、更高效地开发汽车软件。组织架构的调整以及持续优化，说明了博世对于软件定义汽车态度十分清晰，就是通过不断了解需求，提早布局。正如开篇所提到的目标，博世这艘快速驶向未来科技的巨轮，已经华丽转身成为一家软件和物联网公司。

3.高级驾驶模块ADM降低电动车开发复杂度

以软件定义汽车并非博世独创。世界范围所有与汽车相关的供应商、主机厂几乎都具备这种能力。而在我看来，最大的区别应该在于作为全球供应商排名第一的博世，不但有能力每年为全球汽车，搭载上超过2亿个自研软件的控制单元。更能把凝聚多年深厚的软件、电子和系统知识，用于研发特定汽车应用软件和开发硬件的设备之上，以满足用户对功能的无限需求。