而今迈步从头越 深度体验新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车

纳森

当被问到这样的问题时，绝大多数人的思考方式，或许会定格在这个品牌与梅赛德斯-奔驰多年来的深度绑定，以及几款脍炙人口的经典产品。鸥翼门SLS AMG，八缸猛兽C63，以及如今可以名正言顺和日产GTR分享这个命名的AMG GTR，这些某个领域的开山之作，抑或性能彪炳的凶悍巨兽，构成了人们对于AMG相对固有的传统印象。

也正因此，尽管早在几年之前，以AMGGT两门家族为首的一系列专属车型让AMG品牌不再局限于对梅赛德斯-奔驰车型的性能改装，但一流官方改装厂牌的多年荣耀，依旧让很多消费者和爱好者并没有在第一时间反应过来：

今天的AMG，其实是一个伪装成改装厂牌的造车品牌。

而我们今天看到的这台新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车，也正是AMG 造车布局的一款核心产品。

作为一台以直列六缸发动机与ISG 电动机作为核心驱动单元的AMG，新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车凭借270kW，500Nm的动力数据依旧可以轻松实现零百加速4.9秒的悍然成绩。要知道，对于一台重逾两吨的四门车型，这样的动力底蕴已然可以为操控质感的体现带来足够的数据保障。与此同时，跟着台50 车型采用同样动力组合的53车型更是来到了320kW，520Nm的原厂动力调校，而零百加速时间也进一步缩短了0.4秒，来到了4.5秒的“硬核钢炮”级水准。由此可见，尽管搭配了八缸以下的引擎规格，但AMG在动力榨取层面的深厚功底，依旧让新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车在同级车型的动力数据层面占尽优势。

在此之外，这更是一台将操控可能性武装到极致的性能座驾。以名为4MATIC+的动态四驱系统与RIDE CONTROL+的动态辅助系统为核心，新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车可以以敏锐和精准的姿态面对每一处复杂的赛道或山道环境。前轮动力分配为0-50%，后轮动力分配为50-100%，这套动态四驱系统的本质是以后轮驱动为核心，同时进一步提升车辆在极限状况下操控稳定性的操控向四驱配置。结合着动态辅助系统对于每一处入弯出弯时分悬架阻尼的精准调节，车辆可以在相同位置，以更高的时速和更低的驾控难度来实现更加理想的行车轨迹。

作为一台GT四门家族的入门版车型，前6活塞后2活塞的标配大尺寸刹车卡钳与随驾驶模式而调节的动态排气系统都为这台已然足够运动的四门性能跑车带来了更加沉浸的全方位体验感提升。无论是身处驾驶位的操控者，身居后排的乘坐者，抑或是街道上行注目礼的旁观者，都很难忽视这台新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车飞驰而过时的强势宣言。

尽管坐拥如此态势，这依旧是一台拥有第二排乘坐空间的四门跑车。与前排对于驾控的第一追求互为辅助的，是第二排乘客在乘坐空间感、氛围豪华感和科技娱乐感层面的指数级提升。无论是位于前排运动座椅后方可选装的两套独立影音屏幕，还是同样充满AMG运动风格的四座版第二排运动包围座椅，都让新一代AMG GT 50 4MATIC+四门跑车可以真正意义上实现带着100%的家人出行，体验100%的性能乐趣。

在这台产品之后，梅赛德斯-AMG品牌依旧在不断构建着自身的产品序列。从象征极致驾控的AMG GT Black Series，到继承敞篷气质的AMG SL，这个曾经在Af falterbach建厂时全员刚过40人的改装厂牌，早已不止于为梅赛德斯-奔驰的众多量产车的进行高性能改装背书。

今天的梅赛德斯-AMG，已然从跟随主流的传统改装，踏上了一条定义方向的辉煌道路：以AMGGT双门家族为性能标杆，AMG GT四门家族为平衡之选，AMG SL敞篷家族为經典之续，而今迈步从头越，我看到的，是一个更加光明的未来。