基于模糊数学法的线性廊道价值评价研究——以新疆典型旅游公路为例

刘缓缓，李 偲，关苏杭，马雪丽

(新疆大学 旅游学院，新疆 乌鲁木齐 830047)

1 引言

线性廊道作为前期人类开展活动的主要载体，刻画了人类早期社会运动的轨迹。当前部分线性廊道因具有深厚的自然、人文、遗产意义，沿途旅游资源丰富，逐渐成为新式的观光旅游线。公路是线性廊道的典型代表，《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》《“十四五”文化旅游业发展规划》均明确提出要促进“交通+旅游”深度融合，共同转型升级，打造具有突出特色的旅游风景道示范工程。作为新疆“快进慢游”网络体系的关键因素之一，公路的旅游价值研究有利于优化旅游交通网络、创新旅游交通服务体系，为推动旅游业成为新疆战略性支柱产业提供重要的基础支撑。

2 文献回顾

旅游公路的前身最早可以追溯到“廊道”的产生、发展和分化上。廊道最早出现在岛屿生物地理学动态理论的保护应用中，之后逐渐被应用于景观生态学和城市景观学[1]，涉及遗产保护、文化地理、旅游开发等领域。目前对廊道类型的划分主要有景观生态学廊道、遗产保护型廊道和旅游廊道3种，其中旅游廊道指围绕某一旅游主题建立的线性空间，包含各种能满足旅游者的体验需求的旅游要素[2]。在交通与旅游融合发展中旅游公路的概念被提出，学者们从旅游景物和资源的空间连接[3]、旅游设施与服务[4]、旅游价值与功能[5]等角度对其进行了定义。本文认为旅游公路是本身具有旅游价值的串联旅游资源、旅游景区、旅游城市且具备完整的旅游设施和旅游服务，能够满足旅游者科学、文化、游憩、交通等复合功能的线性旅游廊道。

国外的旅游公路发展较早，其中美国的风景道建设体系较为完善，并颁布了相应的法案作为支撑和保护。1991年美国联邦政府在联邦公路局下设立了国家风景小路计划组织，在全国范围内普查具有文化历史、自然风光、娱乐休闲和景观方面价值的公路或小道，将其打造成以风景道为典型代表的具有旅游价值的道路[6]。纵观国内旅游公路发展，云南思小公路是我国第一条生态高速公路，建设中遵循了“生态公路”的设计理念，体现了生态环境的保护以及文化内涵的展现，标志着我国公路沿线景观逐步打造为线状分布的旅游目的地[7]。从旅游公路理论研究上来看，我国部分学者已经展开了旅游公路的价值评价研究。王颖、王蕾蕾、吴必虎、任唤麟等学者用不同方法对公路沿线、古驿道、风景道、廊道路网等进行了价值评价[8～11]。

3 研究区概况

新疆幅员辽阔，自然资源丰厚，民族文化丰富，拥有良好的旅游资源基础。在当前深入实施文化润疆工程、旅游兴疆战略背景下，随着旅游品牌、旅游基础设施提升工程的实施，新疆文化旅游产业发展迈入快车道，旅游景区数量逐年增加，旅游收入和旅游人次逐年攀升。在旅游市场趋于饱和和行业竞争的推动下，新疆各地进一步挖掘旅游资源，期许旅游产品得以进一步丰富，旅游市场格局得到进一步开拓。

本文依照《旅游资源分类、调查与评价》(GB/T18972-2017)评价标准、旅游公路知名度、公路所在区域等考量因素，选取10条新疆公路做旅游价值评价研究，包含G217独库公路段、昌吉南山伴行公路、阿尔泰山千里画廊、帕米尔风景道、塔河胡杨风景道、塔克拉玛干沙漠公路、G219新藏线公路、S101百里丹霞旅游风景道、S340开都河风景道、S315唐布拉百里画廊3条省道。从资源类型看，已选的旅游公路涵盖自然风光、民族民俗、人文历史等多类型旅游资源。从地理位置看，G217独库公路段横贯南北疆，连接独山子区、新源县、尼勒克县、和静县、库车市等县市；昌吉南山伴行公路串联吉木萨尔县、奇台县、木垒哈萨克自治县；阿尔泰山千里画廊连接富蕴、福海、布尔津三县；帕米尔风景道地处帕米尔高原，S101百里丹霞旅游风景道、S340开都河风景道、S315唐布拉百里画廊三条公路地处新疆中部；南疆的塔河胡杨风景道、塔克拉玛干沙漠公路、G219新藏线公路聚焦展现了新疆的水泊胡杨、沙漠胡杨、荒漠戈壁等。

4 新疆旅游公路旅游价值评价指标体系构建

4.1 建立层次结构模型

基于旅游公路的特点、综合考虑指标体的科学性、合理性和数据的可获取性，构建了新疆旅游公路旅游价值指标体系如表1。

4.2 构建判断矩阵和确定权重值

邀请旅游、生态、地理等专家对指标进行两两比较打分，整理回收26份有效问卷，通过yaahp层次分析法统计得到单因素判断矩阵，然后计算判断矩阵的最大特征值和特征向量并进行一致性检验，CR均小于0.1，通过该检验，最终得到各层指标的权重，见表1。

表1 新疆旅游公路旅游价值评价指标体系权重

可以发现，旅游公路资源的重要性远大于开发条件，可见旅游资源是开展公路旅游的基础和前提，是旅游公路旅游价值最大化的重要因素。其中，观赏游憩价值、资源多样性分别占资源价值、资源特征的较大比重，说明旅游者关注旅游公路的观赏游憩功能，表征旅游地资源丰度与旅游价值之间正相关关系；交通条件是影响资源开发条件的主导因素，其中可进入性是旅游公路开发的关键，其优劣决定了旅游者抵达目的地的便捷度，也进一步论证可进入性与通达性的直接相关性，可进入性越高，通达性通常也会更好，反之亦然。

5 新疆旅游公路旅游价值的模糊综合评价

5.1 确定评价因子集

根据旅游公路旅游价值评价指标体系可以建立模糊数学法的因素集，分别表示为U={旅游公路资源条件B1，旅游公路开发条件B2}；B1={资源价值C1，资源特征C2},B2={交通条件C3，社会条件C4}，Ⅱ级指标层C1={科学价值D1，历史文化价值D2，观赏游憩价值D3}，C2={景点数量D4，季节性D5，资源多样性D6}，C3={公路等级D7，可进入性D8，通达性D9}，C4={县域经济发展水平D10}。

5.2 确定评价等级

本文将评价等级划分为5个等级，评价集V={V1(好)，V2(较好)，V3(一般)，V4(较差)，V5(差)}并赋予相应的分值，如表2所示。

表2 评价等级及评价分值

5.3 评价指标赋分及归一化处理

景点数量、公路等级和县域经济发展水平为可量化指标。其中，景点数量按照新疆A级景区名录统计每条公路沿途3A级旅游及以上景区数量；10条旅游公路的公路等级仅有国道二级和省道二级，统一将国道二级公路定为8分，省道二级公路定为6分；县域经济发展水平收集了独山子区、新源县、尼勒克县、和静县、库车县等25个县市的GDP，数据来源于2020年新疆统计年鉴；其余不可量化指标数据来自从事旅游规划、生态环境、地理、道路等相关专业的专家人员以及新疆旅游业内资深户外领队。其中，要求每位专家至少有过6条旅游公路以上的旅游经历才可填写评价问卷，以此保证每条公路评分的合理性。本研究一共发放30份调查问卷，回收并整理有效问卷23份，取平均值后得到指标评分数据并做归一化处理。

5.4 模糊综合评价

在确定权重指标和获取指标因子的评分后，通过隶属函数计算，可以构建旅游价值评价矩阵，将权重矩阵和评价矩阵相乘，即可得到10条旅游公路旅游价值评价结果如表3。

表3 新疆典型旅游公路旅游价值评价结果等级

独库公路段和塔克拉玛干沙漠公路的旅游价值评分等级为好，阿尔泰山千里画廊、帕米尔风景道、百里丹霞和唐布拉百里画廊四条旅游公路的评价等级为较好，优化开发建设的空间大；昌吉南山伴行公路和新藏线公路评价结果为一般，塔河胡杨风景道和开都河风景道旅游价值评价等级较低。其中，独库公路的资源价值最好，但是受季节性影响较大，可进入性制约明显；南山伴行公路资源价值较低，通达性制约影响大；阿尔泰山千里画廊沿途县域经济发展水平低；帕米尔风景道资源价值略低，资源特征和交通条件较好；塔河胡杨风景道的观赏游憩价值、景点数量、资源多样性和经济发展水平较差；塔克拉玛干沙漠公路在季节性、公路等级上有突出优势；新藏线、百里丹霞旅游风景道评分相对均衡；开都河风景道和唐布拉百里画廊在景点数量、公路等级和县域经济发展水平上评价较低。

6 结论

本文在构建新疆旅游公路旅游价值评价体系基础上，运用了德尔菲法确定指标权重，运用模糊数学法进行旅游价值评价。结果显示：10条旅游公路中旅游价值评分等级为好、较好、一般、较差的占比分别为20%、40%、20%、20%。其中，G217独库公路、帕米尔风景道作为G314的一部分荣登《中国国家地理》公布的天山山地区域最美公路，其资源条件禀赋优越；S101百里丹霞有国内目前发现的最长、最宏伟的百里丹霞地貌与侏罗纪山系，被称作天山地理风光走廊；阿尔泰山千里画廊、唐布拉百里画廊的开发提升空间很大，即将通车的阿禾公路从南到北、从河流到草原到人家，每一帧都是一幅别样的“油画”，有望成为独库公路、伊昭公路后的北疆第三条网红公路；塔克拉玛干沙漠的资源条件明显优于开发条件，以艰险著称的G219新藏线知名度高于市场占有率，塔河胡杨风景道季节性过强，S340开都河风景道知名度还有待提高。

在《新疆十四五文化和旅游产业规划》中明确提出打造15条自驾风景道，推出一批等级自驾车旅居车营地及相应的自驾旅游基础设施。从本文研究来看，上述10条旅游公路作为旅游廊道的价值较高。但是从实际来看，除独库公路、南山伴行公路体现“交通+旅游”功能外，其他公路多体现交通功能。随着全域旅游的推广，旅游兴疆战略的推进，自驾游、自由行等旅游发展新趋势，旅游公路势必作为旅游风景道建设。旅游驿站、自驾游营地、观景平台、停车场、加油站、安全救助等旅游设施的强化，旅游风景道智慧网络体系的构建，新疆旅游公路将迈向“旅游+交通”，助力新疆自驾游目的地的建设。