桥梁施工大体积混凝土裂缝控制

唐 波

(江西省交通工程集团有限公司，江西 南昌 330000)

0 引 言

桥梁工程作为大型的新系统工程，在桥梁工程项目开展阶段，大体积混凝土的应用，对推动工程项目的建设进度以及建设质量都有着很重要的帮助。由于大体积混凝土的使用量比较大，在施工的期间往往会受到材料配比以及施工技术还有施工温度的影响，出现混凝土裂缝问题。桥梁结构一旦出现裂缝问题就会引发各种安全隐患，所以在桥梁施工阶段必须要对大体积混凝土的控制技术进行分析，通过优化材料配比更新技术，做好施工温度等措施的应用来提高整体的施工质量，从而给桥梁项目的开展奠定良好基础。

1 公路桥梁施工大体积混凝土裂缝成因解析

1.1 水化热不易散发

大体积混凝土浇筑结构的厚度通常在一米以上，而水泥在水化过程中散热较慢，大部分的热量会积聚在混凝土结构中。尽管水泥水化热会随着浇筑施工过程逐渐减少，但那些无法扩散的热量则会影响到结构内外的温度平衡，温差较大的情况下会因热胀冷缩使混凝土结构体积扩大，但当内外温度一致时则会出现收缩，如此一来就会导致裂缝的产生。

1.2 混凝土配比不合理

混凝土浇筑的施工往往对配合比有着严格精细的要求，而配比与原材料之间有着密切的联系，稍有不慎即有可能引发裂缝等质量问题。例如，如果所用到的砂子含泥量不达标，那么就会影响到结构的稳定性；另外，还应做好人为因素的把控，以切实地保障设计层面的科学与合理。

1.3 施工阶段操作不规范

路桥工程施工所用到的施工工艺应基于工程的地理地质环境以及水文条件等分析确定。但现实的情况却是，很多施工单位为了赶工期选用一些并不达标的施工工艺，进而就影响到了混凝土的施工效果。另外，一些施工单位单次浇筑的混凝土较多，并未基于结构的厚度要求进行相应的材料准备，这就给结构的施工造成了很大的不良影响，结构变形以及裂缝问题也就随之出现。

2 公路桥梁施工大体积混凝土裂缝的防范方法

在桥梁工程施工阶段，为了能够提高大体积混凝土的裂缝控制水平，要从材料层面做好科学的选择，然后从混凝土配比进行优化做好施工过程的技术控制，同时还需要根据项目的具体情况采取有效的处置方法来提高工程的施工效果。

2.1 原材料选择科学性

路桥工程混凝土相关的施工主要会用到砂子和石子以及水泥等，因此应做好细节的精细把控，以最大惩罚地保障质量的达标。砂子应选用高级配的中等砂子，含泥量不得超过3%，细度模数应控制在2.40～2.80之间。选定以后还应针对砂子进行碱活性检验，以确定材料用于施工是否可行；外加剂有助于提升混凝土的使用性能，大体积混凝土通常应选用复合型外加剂，以起到限制混凝土膨胀率的效果；所选择的石子应确保颗粒直径较大且级配较高，含泥量应控制在1%以内，以减少水化热对结构的影响；水泥应选择低水化热的类型，一般以中地热类型的硅酸盐水泥为准，也可选用矿渣类型的硅酸盐水泥等，相应的各项指标都应达到国家规定的标准，以为高效的施工提供有利的条件。

2.2 混凝土配比合理化

合理的混凝土配比能够有效地降低结构裂缝的发生几率，且有助于提升资源的利用效率[1]。因此，建筑单位在工程施工之前应对工程所在地的地理地质情况进行精细地勘察，基于此多个方面的综合分析制定合理的设计方案，以为混凝土配比的科学与规范提供有利的条件。某公路工程所处的地理位置属于典型的北方气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热湿润。基于此，混凝土配比时所用的是矿渣类型的硅酸盐水泥，并加大了粉煤灰的使用比例，配置比处在40%以下。因夏季雨水较多，因此应做好混凝土的防渗处理，通常可采用高效缓凝减水剂进行相应的控制，以起到提升混凝土抗裂和抗渗的施工效果。所选用的砂子和石子，应在制成混凝土达到不超过40%的含砂率，以免影响施工的质量。考虑到整个工程的施工周期，大体积混凝土的设计龄期应控制在70 d左右，以切实地保障混凝土凝固和成型等的稳定。

2.3 规范施工阶段操作

通过规范的施工能够切实地降低施工过程中因人为操作所造成的不良影响，同时还能确保工程推进的稳定和整个工程的施工质量。例如，某施工单位在施工之前根据施工进度要求制定了相应的施工方案，混凝土的浇筑时间以及浇筑方法和振捣措施等各个方面都精细规范。混凝土的浇筑施工是在温差较小的天气下进行，根据实际的施工效果确定是否进行二次振捣，以切实地保障工程的施工质量。因路桥工程的浇筑结构散热较慢，因此施工单位事先根据热工计算得出了施工阶段混凝土温度的控制单位，并对浇筑进度做了设计。在将石子和砂子混合之前，应先用水冲洗一下，以起到降低材料温差的作用。浇筑的过程中应由专人对混凝土的温度进行测量，实时记录混凝土内外的温差，基于此做好精细的进度把控。完成浇筑以后，应根据混凝土的结构强度情况确定拆模的时间，同时还应根据施工环境做好精细的养护工作，以切实地保障结构施工的质量。

3 公路桥梁施工大体积混凝土裂缝的治理方法

3.1 压力注浆

该类注浆主要有机械动力和低压注浆两种类型，具体采用哪种类型应根据现实性的情况确定[3]。对于机械动力注浆来说，其主要是通过特定的压力设备将补缝所用的浆液注入到裂缝中。例如，某施工单位所浇筑的结构因施工环境方面的因素出现了裂缝问题，即可采用该方法进行填补。一般情况下，采用化学注浆材料所呈现出的填补效果更为突出。注浆之前应先测定裂缝的深度，基于此对压力设备进行参数的调整，而后有序地进行相应的填补施工。需要注意的是，填充裂缝的过程中应保持缓慢有序，裂缝应填实填满。填充好的裂缝应使用防护材料做好保湿和保温，以免受到施工环境的不良影响。

3.2 开槽填补

该类填补裂缝的方法主要是在修整裂缝以后进行。相应的操作应重点关注以下几点：首先，应明确裂缝的宽度和深度等具体的参数。如果深度过深，采用此类方法很难达到理想的填充效果。因此，就应选择其他的处理方法。如果裂缝深度比较浅，可使用特定的工具沿着裂缝进行修整，将裂缝修整为规则的八字形凹槽，凹槽的深度一般应稍大于裂缝的深度；其次，对凹槽进行再次修整，剔除掉那些松动的砂石，而后清理凹槽和进行彻底的清洗，以使凹槽处在湿润的状态。这些完成以后就应配置填充所用到的浆液，填充的浆液应与浇筑结构的混凝土配比保持一致，同时还应加入适当剂量的添加剂，以提升浆液的性能；最后，使用注浆设备对凹槽进行填充，填充时可根据施工的情况确定是否进行二次振捣。以确保施工质量的达标。注浆以后还应对裂缝进行修整，同时还应在修补的裂缝上覆盖保护材料，如果天气干燥应用水进行湿润，以最大程度地保障裂缝修复处理的科学与规范。

4 结 语

综合以上分析，在桥梁工程施工阶段采用大体积混凝土技术，能够提高项目的施工进度以及施工质量。但是由于大体积混凝土在施工阶段容易受到技术以及温度的影响，出现裂缝问题，因此必须要严格的控制混凝土的配比以及施工技术，同时做好降温处理如此才能够提高整体工程的施工效果。