公路路面应力吸收层施工技术

2022-03-13袁俊

黑龙江交通科技 2022年12期

袁俊

(江西赣粤高速公路工程有限责任公司，江西南昌 330038)

1 公路路面应力吸收层作用机理分析

关于沥青砂的主要特征：为了能与上层和下层之间具有良好黏附性，理应选用小于5 mm的细集料且油石比相对较大的材料。沥青砂的应力吸收层可以有效防止裂缝的扩展，减缓反射速度，提高抗变形能力。为了形成具有弹性且不容易渗透的混合料应对沥青和细集料的用量稍微加大，加强与半刚性基层的黏结，同时有效控制路面持续渗水。要使上传应力分散至更大的面积，就应采取这种结构层的铺设。当应力在吸收层中广泛分布时，裂缝可以得到有效的延缓。此外，即使公路在通车多年之后，其面层也可能出现反射裂缝现象，那是因为应力吸收层有一定弹性，然而应力吸收层基本上不会发生断裂。从而有效控制积水的下渗，能进一步对基层提供有效保护。

2 应力吸收层施工技术

2.1 施工前期准备工作

针对应力吸收层铺设施工前的准备工作，应先对基层的质量进行全面检查是否满足工程的需求，当检验合格以后方可进行下一步的铺筑施工，否则工程的质量无法得到保障。想要提高工程质量应采取一定的措施，当在基层铺筑施工过程中若存在过多的杂质没能及时处理，则会导致后期不能彻底有效解决。然而对铺筑建设进行施工之前，不仅对沥青混合料温度、沥青标号、黏度、气候等因素，达到相关要求以后进而进行施工。

2.2 混合料拌和

对原材料取样现场进行检验，待检验合格后方可投入施工。通过对沥青与集料按标准称重后运送至拌合机，同时每锅搅拌时间应大于50 s，且控制干拌时间应大于5 s。

2.3 施工混合料运输工作

在对沥青混合料搅拌完成后，将拌制好后的混合料由施工单位运输至公路进行施工，那么需要注意以下几点。

(1)针对超载以及紧急停车、掉头现象在运输过程中是绝不允许发生的，为保证摊铺机前方随时有混合料运输车等待，那么施工单位应通过合理调配车辆来以实现，进而能保证在发生特殊情况下车辆也能正常运输通行。

(2)不管车辆在运输前或运输后应对运输车辆进行清理，应使用涂抹防黏剂与隔离剂对车辆内部(除车厢底部外)进行涂抹，可以有效的减少沥青附着于车厢内部。

(3)在施工过程中运输车辆应保持匀速行驶，不仅能避免沥青混合料出现离析，还能确保运输车辆的稳定性和平衡性。

(4)在施工过程中为了防止路面的污染情况发生，当运输车辆把混合料运输进入摊铺场所前，应对运输车辆的轮胎进行冲洗干净。

(5)当在进行摊铺施工时，为了避免运输车辆和摊铺机相互碰撞，应使其间距控制在110～319 mm之间，且保证运输车辆与摊铺机以相同的速度前进，进而得以保证沥青混合料匀速卸下。

2.4 混合料摊铺

在橡胶沥青摊铺完毕后，针对碎石的摊铺应采用全液压、气动控制功能的碎石撒铺机。应保证路面的洁净与干燥在碎石铺设之前，同时覆盖基质沥青(0.4%～0.6%)在碎石上。通过试铺效果可以确定撒铺碎石用量，对该工程选取每平方米15～22 kg之间作为铺撒碎石量，可通过人工方式进行填补撒铺不均部分位置。在撒铺碎石完毕后，可通过人工方式向沥青膜内扫入散落在沥青膜外的碎石。最后对路基进行压实作业可选取胶轮压路机，为确保沥青层内的碎石得到充分粘附，一般控制碾压遍数在2～4遍之间。然而多余碎石的清除可利用人工或机械的方式进行。

2.5 碾压

在进行碎石碾压施工时一般同时选取2台胶轮压路机(25 t)，压路机应进行3遍不间断碾压，同时应紧随碎石撒铺车后面。为确定碾压完成时间，可通过下承层温度来实现。当碾压完成时间在10 min左右时，下承层温度控制在18～40 ℃之间；当碾压完成时间在20 min左右时，下承层温度控制在40 ℃以上。

3 公路路面应力吸收层施工要点

3.1 橡胶沥青洒布量检测

在对沥青铺撒之前，应将沥青放在标准尺寸的容器内称重，并将其放置于洒布车前10 m处。想要得到正确的喷洒量，当洒布车通过容器后，应及时取出并重新称重，然后计算出具体的喷洒量，最后与沥青洒布车电脑调节系统相结合，可根据用量进行适当的调整。

3.2 碎石撒铺量检测

在碎石摊铺的前期，当路面完成沥青撒铺以后，在道路末端放置一个标准尺寸矩形容器并且对其称重。当洒布车通过容器后，应及时取出并重新称重，然后计算出具体的喷洒量，最后与沥青洒布车电脑调节系统相结合，可通过数据进行调整确保撒铺量和设计相符。

3.3 摊铺施工要点

在摊铺吸收应力过程中，以及基层的摊铺安装过程中，施工人员注意进行检擦摊铺使用的应力摊铺机构件的安全，能在正式的工作中，得以保证其质量和正常进行运行。同时，针对机械操作员，严格按照施工的流程及标准进行操作，这样才得以对摊铺机工作质量水平的提高。此外，对应力层及吸收沥青层的应力摊铺处理工作中，施工人员应在全部的施工位置，利用摊铺机把应力沥青层及混合材料层摊铺好，同时为了匀速进行摊铺工作，使用摊铺机时速度应控制在每分钟2～3 m左右，致使对施工路面的流动性得以提高。

3.4 碾压施工要点

其一，在施工过程中施工员应结合工程实际情况选择相应的压路机。此外，针对这些施工因素施工人员应合理加以管控，能够帮助自动压路机顺利进行工作。例如，在行车碾压保护问题上，施工人员可结合实际施工环境进行分析；当在施工中温度出现降低、碾压层厚度减少时，为了更好的进行碾压工作，多台压路机可同时使用，进而对路面的密度得到提高。其二，对于不同施工阶段的管道碾压和养护，施工人员应注意不同的点。施工人员应随时对碾压状况进行观察，特别是在机车进行初次机车碾压养护工作时，这样才得以保证路面的平整。如果施工人员发现碾压后的路面压实度不足，应立即进行复压和修补。假设问题太严重，施工人员只能重新再次施工，并注意减少这些问题在下一次施工中的再次发生，以提高碾压工程的质量。在对复压工作进行时，应特别注意施工的连续性。为了保证压实度能够达到要求，必须要保证混合料压实的均匀性，这也是防止公路施工过程中出现离析问题的关键。一部分的路面摊铺结束后，需要使用双钢轮压路机对路面进行静压。由于混合料摊铺过程中的厚度相对较薄，因此，压路机与摊铺机的行驶速度必须保持一致。此外，在对路面进行碾压的过程中，需要进行洒水作业，但是水量不宜过大，否则可能会由于混合料的温度降低速度过快而出现路面离析的问题。