让新能源车告别“充电难”，宜早不宜迟

新京报社论

充电桩建设，既要重数量，也不能忽视“质量”。

据央视报道，由于新能源车冬季充电频繁，一些地方出现了“公共充电桩基本靠‘抢’，车主凌晨四点起床抢充电桩”的现象。

与此同时，中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年1月至11月，新能源汽车销量为299万辆，其推广应用已经进入快车道，但全国充电基础设施增量仅为70.4万台，明显相对滞后。

尤其在充电需求上升的冬季，这一问题变得更突出。这无疑是一种提醒——新能源车的配套基础设施建设必须要迎头赶上了。

在新能源车推广应用起步阶段，相关基础设施建设出现一定的滞后，有其客观原因。但目前我国新能源汽车的保有量较多，以充电桩为代表的配套基础设施的建设进度却与新能源汽车的增速落差有扩大之势，这就必须引起警惕。

一方面，数百万新能源汽车车主面临“充电难”或充电不便的烦恼，已是一道切实存在的民生难题，关系无数车主和家庭的生活体验，必须引起重视;另一方面，当新能源汽车的保有量达到一定基础，像充电这样的最基本问题依然无法得到解决，难免影响到消费者的预期，以及对新能源汽车普及的信心。

因此，无论是从民生层面，还是从扩大消费，促进相关产业发展角度，加速推进新能源汽车配套基础设施建设，都宜早不宜迟。

而要缓解新能源车充电设施的供需矛盾，增量和存量的改进都必不可少。增量方面，要加快新建步伐，做到配套基础设施的普及速度大于新能源汽車的普及速度，如此才能保障车主的使用体验不断改善，进一步增进社会对于新能源车的认可。具体来说，需要加速打通配套基础设施建设所面临的机制、政策障碍。如电力供应、空间分配、管理协调、规划设计等方面所存在的掣肘，都需要有针对性地予以化解。

存量方面的改进，则主要体现在提升充电桩建设的布局合理性，以及充电设备的适配性。数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3：1，但整个公共充电桩的平均利用率不到10%，主要就是因为分布不均。

这也要求充电桩建设，既要重数量，也不能忽视“质量”，真正以需求为导向，提高布局合理性和使用效率。

新能源车的普及进入了“快车道”，但充电桩等配套基础设施建设不能长时间停留在“慢车道”。唯有两者真正匹配，才能提高社会对新能源汽车的使用体验感，也可以助力消除消费者的顾虑和推广“堵点”。

摘编自微信公众号“新京报”2021年12月26日

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