临河至锡尼至浩勒报吉铁路临河至锡尼段建设方案研究

王远宁

（中铁第五勘察设计集团有限公司，北京 102600）

1 项目概况

临河至锡尼至浩勒报吉铁路位于内蒙古自治区西部，途经巴彦淖尔及鄂尔多斯两地级市，线路西起既有包兰线临河站，经伊和乌素苏木、杭锦旗锡尼镇及天斯图苏木等乡镇，终至既有浩吉铁路浩勒报吉南站。线路全长263.601km，铁路等级为I级，其中临河至锡尼段已作为一条资源开发及路网完善性通道纳入鄂尔多斯市“十三五”铁路规划。

目前，临河至锡尼段可供选择的运输路径有利用既有包兰线～乌锡线～在建浩北集运线的既有线通道及新建临河至锡尼至浩勒报吉铁路的新建线通道。本文重点研究新建线的建设必要性。

2 建设方案研究思路

通过对相应规划对本段线路的功能定位要求的分析，既有线通道无法满足扩大路网覆盖面、完善干线铁路网、满足资源性城市转型发展等规划要求，故结合区域铁路网分布、旗县级行政中心规划布局、区域内产业分布、旅游资源分布等因素，补充研究了新建铁路方案。

图1

3 方案说明

3.1 利用既有线方案

既有线通道主要由既有包兰线临河站至乌拉山站段、既有乌锡线乌拉山站至锡尼北站段、在建浩北集运线锡尼北站至锡尼站段构成，全线长度238.14km。

其中，包兰线临河至乌拉山段线路长126.44km，设有6座车站，是国铁I级铁路，为双线电气化自动闭塞铁路，采用HXD系列机车牵引4500t，设计速度为120km/h；乌锡线线路长93.086km，设有6座车站，是国铁I级铁路，为单线电气化半自动闭塞铁路，采用HXD系列机车牵引5000t/10000t，设计速度为120km/h；在建浩北集运线锡尼北至锡尼段全长21.467km，设有2座车站，是以集运功能为主的I级铁路，为单线内燃牵引自动站间闭塞铁路，采用DF8B/HXN3系列机车牵引10000t。

3.2 新建铁路方案

新建线路自包兰线临河站北端引出，向西北上跨黄河总干渠后南行，依次上跨黄河、S24兴巴高速后，向南沿风沙危害程度轻微地段走行，保持与主导风向平行，线路走行至摩林河北侧，向东跨越既有S215省道后，于独贵塔拉工业园区北侧设独贵塔拉站，后跨越在建S215省道，并引入浩北矿区集运线规划锡尼站。新建正线长度185.851km，其中桥梁长26.63km，特大桥10座，桥隧比为14.3%，静态投资约76.25亿元。

4 方案优缺点比较

4.1 运输需求分析

根据对通道内铁路运输承担的口岸货运量及沿线矿区、工业园区货运量分析，通过铺画货流图，得到研究年度本项目区段货流密度，见表1。

表1 区段货流密度预测表 单位：万t

经检算，利用既有线方案通过能力可以满足运输需求，但通道内总运力并无增加，且对外通道单一，不能进一步完善区域运煤通道，不利于区域资源开发。

而新建线路初期、近期、远期设计通过能力在承担通道运量后，初、近、远期输送能力分别富余1415万t、845万t、1820万t，可满足输送能力需求，且有较大富余，输送能力较强，同时，新建线路增加了区域内大能力运输干线，进一步优化完善了煤运通道，重点货物运输能力明显增加，有利于当地资源开发及运输。

4.2 社会效益分析

利用既有线方案虽然行经独贵塔拉工业园区北区，方便园区修建原料运输转支线，有利于服务沿途工业园区。但全线未扩建或增设站点，故客运服务能力并未增强，服务经济据点并未增加，不利于无铁区居民出行。同时，线路沿途并未无重点景点，对地方文旅发展带动性较弱。

新建线路方案行经独贵塔拉工业区南区，与北区同样依靠公路运输大宗煤炭作为原料，新建线沿其规划北部边缘走行，并设站点预留支专线接轨条件，有利于服务园区。同时，线路行经杭锦旗西侧伊和乌素苏木探矿区，该矿区尚未拥有有专支线，本线的建设为远景规划建设煤炭集运站创造了条件，有力支持了无铁矿区集疏运系统的建立。

新建线路沿库布齐沙漠南侧走行，行经伊和乌素苏木、巴音乌素镇及锡尼镇等主要经济据点，常住人口约39.93万人，且均为无铁区人口。本线打通了杭锦旗南部东西向客货运通道，进一步扩大了路网覆盖面，有利于地区居民出行。

另一方面，线路行经杭锦旗规划黄河风景旅游区及草原文化旅游区境内，通过合理设置站点，为库布齐沙漠生态旅游区、摩林河温泉疗养度假旅游区及黄河水生态区等景点提供快速客运通道，能较大带动地区旅游业及地方经济发展。

4.3 路网功能及远期规划分析

目前，区域内东西向通道以包兰铁路为主，主要服务于杭锦旗北部城镇，对外客货运交流中，也主要以东北、西北等地区为主，而城市南部并无铁路通过，居民出行及运输均依靠公路。故地区内路网布局尚不完善，区域布局尚不均衡，路网覆盖面和通达度还不够深入。临河至锡尼铁路为鄂尔多斯市“十三五”铁路网规划“四横五纵”的路网总体架构中的重要组成部分。根据规划，本线应处于西连临河，经锡尼、塔然高勒、东胜，东至准格尔的一条铁路大通道内，作为一条资源开发及路网完善性干线进行建设。

利用既有线方案对区域路网布局现状无任何改善，且走向与规划不符，难以完成本线在路网布局中应发挥的作用，对远期铁路网布局十分不利。

新建线路方案西起包兰铁路临河站，向西沿城市南部锡磴发展轴走行，经伊和乌素苏木，至规划浩北集运线锡尼站，线路总体走向与路网规划路径符合度较高，改变了城市南部无铁区的现状，达成了铁路网协调性、公平性的要求，扩大了区域内路网覆盖面，实现了无铁区铁路的联通，满足了不同层次的客流需求，同时，线路可以带动杭锦旗主要综合发展轴线周边旅游服务、现代物流及煤炭运输的发展，是一条资源开发性铁路及路网完善性干线，十分符合路网规划中对本线功能定位的描述，对区域路网布局十分有利。

4.4 运输组织分析

利用既有线方案各线路间由于投资主体、建设时间、功能定位不同，造成了线路限制坡度、牵引质量等主要技术标准存在差异。

各铁路间系统性、协调性较差，同时，因为产权的多样化，各铁路之间通而不畅、衔接不顺，且运输通道较长，无法形成高效的运输通道，运输效益、运行效率均有待提高。

新建铁路方案为设计速度160km/h的双线电力牵引铁路，最大牵引质量为10000t，最大设计坡度为6‰，与后方通路临策线、浩吉铁路的建设标准均较为统一，无须进行补机作业等，运输组织灵活性较好。

同时，新建线路产权唯一，运输速度快，运输线路短直，故运输效益、运行效率均较高，有利于打造高速运输通道。

5 结语

临河至锡尼至浩勒报吉铁路临河至锡尼段作为一条资源开发及路网完善性铁路，应以扩大路网覆盖面，完善干线铁路网，作为设计原则。

新建铁路通道方案完善了路网布局，填充了区域东西向铁路的空白，使运输质量得到显著改善、运输能力得到了极大释放，运行速度得到了明显提高，又可加强沿线地区与外界的联系，服务自治区重点工业园区、地方重点旅游区域，提升招商引资环境，促进经济快速发展，故本段新建线路的建设是非常有必要的。