汽车产业科技创新驱动发展的能力评价研究*—以广西为例

李舒颖

(柳州工学院)

科技创新是推动国民经济发展的强大动力，能有效提高社会生产力，对综合国力的增强起到重要作用。随着我国经济转向高质量增长，广西汽车产业虽然经过多年的发展，但仍然创新能力薄弱，产业结构有待优化。本文针对广西汽车产业发展的现状和发展特点，对广西汽车产业科技创新驱动发展的能力进行评价，根据评价结果提出相应的建议，这对提高广西汽车产业的综合竞争力具有重要的意义。

一、广西汽车产业发展现状

从2014年到2017年，广西汽车产业工业总产值、营业收入、利润总额均出现持续增长的态势，2017年广西汽车产业工业总产值高达28297560万元，相比2014年增长了31.3%，受全球经济增长减缓的影响，2017年以后广西汽车产业工业总产值、营业收入、利润总额均呈现下降趋势（见表1）。2020年由于新冠肺炎疫情在全球的快速蔓延，全球贸易大幅减少，广西汽车产业也受到很大的冲击，营业收入相比2017年减少了33.2%。

表1 广西汽车产业工业总产值、营业收入、利润总额情况

广西科技创新发展的基础条件较差，但近年来正在逐步得到改善。表2为 2014年至 2020年广西汽车产业的R&D人员、R&D人员折合全时当量以及R&D经费内部支出情况，从表2中可以看出，2014年汽车产业的R&D人员为1773.7人，到2020年增加到7733人，R&D经费内部支出由2014年的266694.80万元增加到349655.3万元。

表2 广西汽车产业科技创新投入情况

虽然广西汽车产业的产值在逐年上升，效益却很低，市场竞争力较弱，生产成本依旧较高，汽车产业的效益仍然需要提高。广西汽车产业仍然面临着诸多问题，汽车产业应当以提高质量和改善效益为主要目标，进而促进汽车制造业的转型升级。

二、科技创新驱动发展的能力评价指标体系及评价方法

（一）评价指标体系的构建

根据广西汽车产业发展情况，参考已有文献资料，从科技创新经费投入、科技创新人员投入、科技创新环境、科技创新成果、经济发展规模、经济发展效率六个方面构建广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价指标体系（如表3）。

表3 广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价指标体系

（二）评价方法

目前，对于能力评价方法有很多研究成果，并且随着数学和计算机科学理论的不断发展，评价方法的理论研究还在不断深入。为了避免人为主观因素的干扰，本文根据广西汽车产业的具体实际情况，采用熵值法和TOPSIS法对广西汽车产业科技创新驱动发展的能力进行评价。

熵值法是将客观存在的指标进行分析计算，得出评定各指标层的权重大小。也就是说,如果评价指标的熵越大,那么它的不确定性就会增大,所含信息量反而减小,差异系数也会减小,指标权重也就越小；反之亦是如此。熵值法通过对所有的指标进行加权,反映评价对象的客观信息，避免了人为因素、风险因素的影响。

TOPSIS法是一种逼近于理想解的排序法，是一种综合评价方法，它对样本量没有过多的要求，不受数据的影响，而且信息失真小。基于熵值法的TOPSIS评价方法，由于各指标的权重较为精确，有效地避免了人的主观性造成的影响。

1.数据标准化处理

2.确定各指标比重、信息熵、差异系数以及权重

计算各评价指标比重yij、信息熵ej、差异系数gj、权重wj：

3.利用TOPSIS法进行综合评价

利用向量规范法得到规范决策矩阵P：

构成加权规范矩阵R：

最后，计算各方案与理想解的接近程度，

三、实证分析

广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价的优劣直接决定了决策的正确程度，影响着企业长期稳定地发展。设置好科学、合理、客观、可行的评价指标之后，确定各个评价指标的数值成为了广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价的关键。本文选取2014-2020年广西汽车产业科技创新驱动发展的相关数据进行实证分析，涉及的数据主要来源于《广西统计年鉴》、《广西科技统计数据》、广西国民经济和社会发展统计公报、中国知网专利数据库以及政府和企业等官方网站公开的数据资料。对广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价指标的原始数据进行标准化处理，得到的结果见表4。

表4 广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价指标标准化数据

将标准化处理后的数据代入公式（1），经计算得到各项评价指标的信息熵、差异系数和权重，见表5。

表5 广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价指标信息熵及权重

由表5可知，权重最高的3项一级评价指标依次为科技创新人员投入、科技创新环境、科技创新经费投入，分别为0.2160、0.2005、0.1956，这表明注重科技人才的引进和培养、创造良好的科技创新环境、加大对汽车产业的科技创新资金投入力度对提高广西汽车产业科技创新驱动发展的能力非常重要。科研人员和科研机构的数量决定了技术市场的活跃程度，政府和企业对科技创新的重视对营造良好的科技创新环境具有重要的促进作用，相关政策和资金的扶持会影响到科技成果产出。目前，广西汽车产业科技创新环境正在逐步改善,这将有利于促进科技进步，推动经济的转型发展。从表2中也可以观察到,广西汽车产业的科技创新投入以较大的幅度逐年增长,但科技创新成果却始终处在较低的水平，这说明广西汽车产业科技创新资源的配置还有待优化,科技转化能力有待提高。在各评价指标层中,每万名从业人员中研发人员的信息熵最小，为0.7673，差异系数及权重最大，分别为0.2327和0.1206，这表明每万名从业人员中研发人员是影响广西汽车产业科技创新驱动发展能力的重要影响因素。另外，R&D人员、R&D经费内部支出、R&D人员折合全时当量的权重相对较大，分别为0.1169、0.1021、0.0991，这几项应是未来推进广西汽车产业科技创新的工作重点。

平均每个企业有效专利数量的权重最小,仅为0.0590,即科技创新成果没有体现出应有的价值，没有发挥出对经济的影响作用，说明广西汽车产业在科技成果转化方面仍存在短板,科技创新成果对经济的影响程度较弱。百元主营业务收入实现利润、工业总产值和平均每个企业有效专利数量这几项评价指标权重较小,但这并不表示广西汽车产业科技创新驱动发展的能力的评价不需要重视这些指标，因为评价广西汽车产业科技创新驱动发展的能力水平所用到的熵值法是根据各评价指标变异性大小进行客观赋权,因而作为评价广西汽车产业科技创新驱动发展的能力的评价指标,其指标权重较小只是说明了相关指标在2014—2020年的观测值整体上变化不大。

按公式（2）-公式（5）计算，得出各指标正负理想解，如表6所示。

表6 各指标正负理想解

按公式（6）、公式（7）计算评价对象与理想解的相对贴近度，得出各年份与理想解的相对贴近度，如表7所示。

表7 各年份与理想解的相对贴近度

由表7可以看出，2020年广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价分值是最高的，这表明广西汽车产业对于科技创新越来越重视，投入力度也越来越大，科技创新政策取得了良好效果。但这并不意味着汽车产业经济的高质量发展，科技创新驱动发展的能力还有待提升。此外，由于我国汽车市场产销量自2018年开始呈现下降趋势，这对广西汽车产业的发展造成很大的影响，使得汽车产业各方面的投入、产出都缩减，所以2018年广西汽车产业科技创新驱动发展的能力评价分值是最低的。

四、结论和建议

实证分析结果显示，近年来广西汽车产业科技创新驱动发展的能力提升显著,但依然存在一些问题,要实现广西汽车产业高质量发展,还需制定相关发展规划,建立汽车产业高效发展的推进机制，培育壮大科技创新力量。

（1）实施创新驱动发展战略，通过科技创新来推动广西汽车产业转型升级，推动产业结构持续优化，促进生产效率的提升，降低成本，增强产业竞争力。

（2）政府出台促进科技创新的政策措施，加大政策扶持力度，搭建科技创新平台，加快科技服务的发展，营造良好的创新环境，协助企业进行自主创新，提高科技成果转化为实际效益的能力，助力广西汽车产业实现高质量发展。

（3）积极引进技术性人才，增加研发投入，加强产学研协同与合作，不断创新人才培养体制，全面提升企业的自主创新能力和研发水平，实现广西汽车产业可持续发展。

（4）通过优化汽车产业资源配置，打造产业生态链，推动汽车产业整体向高端迈进，提高产品附加值，提升供应链整体效率，推动广西汽车产业转型升级。