高速铁路客运车站站台广播设备隐蔽化设计方案

李俊刚

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

1 站台旅客服务广播系统设备设置情况

高速铁路建设不断推进，为旅客提供更加舒适、便捷的乘车体验也成为高速铁路建设追求的一大目标。新建站房装修越来越富有地方特色，智能化高铁列车旅客服务功能不断完善，都成为旅客选择乘坐高铁出行的加分项。近年来，铁路客运信息系统装备不断升级，施工工艺不断提升，旅客站台作为衔接站与车的重要客运设施，其设置方案也在不断优化创新，为旅客提供更好的出行体验。

高速铁路客运站台广播设备主要为广播系统前端扬声器设备，本文结合朝凌高铁实际工程案例，对站台广播设备优化方案进行讨论分析，并对朝凌高铁实施方案进行介绍。

2 扬声器隐蔽式设计方案

传统站台一般采用直角扬声器，在站台雨棚横梁位置背靠背安装，如图1所示。此种安装方式扬声器采用明装方式，对站台整体效果有一定影响。

图1 传统站台扬声器安装方式Fig.1 Speaker installation of traditional platform

为提高站台设备整体简洁度，又不影响站台广播声场覆盖效果，对站台扬声器安装方式进行优化。扬声器隐蔽式安装可采用与站台上其他设备结合安装的方式，在不影响原有设备使用功能的前提下，避免扬声器明装对站台整体效果的影响。

朝凌高铁工程中，扬声器隐蔽安装方案首次提出采用与站台静态标识结合方案，通过对箱体结构进行改造，将扬声器内嵌于静态标识箱体内。结合声场测试仿真及现场实测，优化扬声器布点位置，在保证功能的前提下，尽可能做到整体效果美观大方。

2.1 扬声器结合方案

针对与静态标识结合方案的不同场景，对扬声器与静态标识结合方案分类进行讨论，主要分为单侧结合、双侧结合两种情况。

单侧结合安装适用于与单翼静态标识结合安装情况，在靠近雨棚柱侧增加200 mm宽度，为扬声器安装预留条件。室外壁挂扬声器在预留安装位置处采用背靠背方式垂直安装在静态标识箱体内，在静态标识面板上加宽位置设置独立面板，并开透声孔，便于提高站台广播声场覆盖效果。在静态标识框体内，预留扬声器安装支架。

双侧结合安装方案主要针对与双柱雨棚中部静态标识相结合方案，在静态标识两侧靠近雨棚柱位置预留扬声器安装条件。现以双侧结合为例，具体结合形式如图2所示。

图2 广播双侧结合静态标识示意Fig.2 Schematic diagram in combination with static signs on the double side

2.2 扬声器检修方案

扬声器作为常用客运服务信息系统设备，在提高整体美观效果的同时，要满足运营维护单位对维护便捷性的需求。扬声器与静态标识结合，维护时应尽量减少操作范围，故将静态标识整体拆开的方案并不可取。

结合扬声器安装高度，检修作业时扬声器位于检修人员斜上方。为便于运营维护单位对扬声器进行检修及更换安装等作业，扬声器设置独立前面板，采用向上掀开方式，为检修人员提供足够的检修作业空间。当进行维护检修作业时，检修掀开前面板，可对扬声器进行拆卸及维护检修。

此外，为防止扬声器脱落对其下方人员造成伤害，在扬声器安装结构立柱处设置防坠落链，连接至两侧面罩的防坠落环，进一步确保扬声器牢固可靠安装。扬声器与静态标识结合后，具体维修方式如图3所示。

图3 扬声器检修方式示意Fig.3 Schematic diagram of loudspeaker maintenance mode

2.3 声场覆盖测试分析

以朝凌高铁某站站台为例，进行声场覆盖测试分析。一、二站台长度为450 m，高约5.4 m，站台宽度8 m。扬声器选用45 W室外壁挂扬声器，每个站台设置10套，间距约为85 m，安装高度为4 m，辐射角度为向下-5°，扬声器根据静态标识安装位置布设，如图4中方框位置所示。

图4 站台扬声器结合安装位置示意Fig.4 Schematic diagram of platform speaker in combination with installation position

采用1 000 Hz频率作为试验频率，听声高度设定为1.6 m，模拟分析考虑反射音、间接音及吸音材料、墙壁等，对直达音、反射音进行模拟分析，避免因装修条件不同模拟结果可能也有所不同的结果。

广播系统可通过听觉的主观效果进行评价，本次测试仿真采用客观评价指标进行评判比较。

2.3.1 声压级（SPL）仿真

音频广播系统要实现语言信号传播的清晰、明亮及精确重现，要求广播系统的声学特性指标应达到和超过国标GYJ25 中语言扩声系统一级的要求。

通过采用EASE软件对站台总声压分布进行仿真，仿真结果如图5所示。

图5 站台声压分布仿真结果Fig.5 Simulation results of platform sound pressure distribution

根据仿真结果，站台最大声压级101.89 dB，平均声压级95.89 dB，满足语言扩声系统一级的要求。

2.3.2 语言传输指数（STI）仿真

站台广播主要播放语音信息，STI指数作为表示与可懂度有关的语言传输质量，可有效反应出站台广播工作时，广播语音对旅客乘车、候车引导作用是否可以有效发挥。

利用EASE软件对站台广播STI指数进行仿真测试，仿真测试结果如图6所示。

图6 站台RASTI值分布仿真结果Fig.6 Simulation results of platform RASTI

根据《厅堂扩声特性测量方法》（GB/T 4959-2011）中，对可读懂度有关的语言传输质量和STI指数关系的定义：0.1～0.3为劣；0.3～0.45为差；0.45～0.6为中；0.6～0.75为良；0.75～1为优。根据STI指标标准，站台广播测试结果：最小值为0.494，平均值为0.62，满足声学设计指标要求，且现场实际广播测试效果良好，满足使用需求。

3 实际效果展示

朝凌高铁现场扬声器安装效果如图7所示。图7中展示了广播扬声器与静态标识单侧结合、双侧结合两种方式的实际安装情况。从实际安装效果可以看出，将站台广播扬声器设备与站台静态标识结合的安装，有效地优化了站台雨棚下设备安装的整体布局，结合朝凌高铁站台创新的全预埋安敷式管线设计，使得站台雨棚整体效果更加整洁大方，且通过明亮、清晰的语音广播，高质量地为乘客提供候车、乘车引导服务。

图7 朝凌高铁扬声器结合安装效果Fig.7 Effect of loudspeaker in combination with installation of Zhaoyang-Linghai high-speed railway

4 结束语

随着高速铁路网密度不断增加，乘坐高铁绿色出行，已经成为中国旅客出行的重要选择，不断提升客运服务质量，为旅客营造整洁舒适的候车环境，提供准确便捷的乘车引导，是铁路客运信息系统设计不断追求的目标。每一个细节的成功优化，都将进一步提升旅客乘车体验。相信随着高速铁路建设的继续推进，铁路将为旅客提供更加舒适、便捷的出行条件。