瑞典的“充电公路”

文/佟雨航

为了实现“率先成为不使用化石燃料的清洁能源型国家”和“力争到2030年让公路上的车辆实现零排放”两大目标，瑞典政府号召本国民众购买新能源电动汽车，然而，尽管新能源电动汽车具有清洁、无污染的优点，但由于其续航里程不足，经常出现车子半路抛锚的现象，所以瑞典的广大民众对购买电动汽车兴致索然。

切准了本国民众的“脉搏”后，瑞典交通管理局开始“对症下药”，决定在瑞典国内修建能充电的“充电公路”，以解决电动汽车续航里程不足的问题。很快，世界上第一条“充电公路”便在瑞典首都斯德哥尔摩建成了。

充电公路与普通公路并没有太大的区别，只是在普通公路上嵌入两条凹形电轨，电轨与地下电网连接，分为若干段，只有当车辆驶过电轨上方时才会通电。当电动汽车在电轨上方行驶时，安装在电动汽车底部可以活动的连接臂可以自动检测电轨并与其连接，把电轨上携带的电能源源不断地输入到电动汽车的蓄电池上。当电动汽车的蓄电池充满电后，连接电动汽车和电轨之间的充电臂便会自动断开，电动汽车便可以驶向它的目的地。

司机很担心充电公路会不会漏电，危及司机和乘客的人身安全。参与建造充电公路的电力专家说：“电轨上的电力其实是在凹形轨道的深处，离路面约6厘米的距离，而且在建造充电公路时，专业人员在不同季节、不同天气状况下进行了路面安全状况测试，得出的结论是：即使在雨水潮湿天气，路面的电力也仅为一伏特，人即使赤着脚走在上面也是百分百安全的。”

充电公路又是如何进行收费的呢？充电公路由多段50米的路段组成，每一段都单独供电，当车辆停下来时，电力就会自动切断。当车辆断开充电后，“动态充电”系统会即刻计算出车辆所消耗的电量，并将其换算成电费记录在与车辆对应的账户中，并定期向车主发送电费账单信息，定期通知车主前来缴费。

关于民众非常关心的造价问题。瑞典交通管理局给出了这样的答复：充电公路的造价仅比等距离的普通公路贵1/3，却比建设等距离的空中轨道便宜约1/5。瑞典国内大约有50万千米的公路，但并不需要都建成充电公路，只需要在城市的重要路段建造充电公路即可，大约建造2万千米的充电公路就能减少汽车尾气污染和碳排放。

瑞典交通管理局官员汉斯·赛尔说：“如果充电公路能遍布瑞典的重要交通路段，购买新能源电动汽车的民众就会越来越多。那么，到2030年公路上汽车零排放目标的实现便指日可待了。”