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船用柴油机拉缸故障失效分析

2022-03-02孙明正

理化检验(物理分册) 2022年2期
关键词:谱分析源区宏观

陆 慧, 孙明正

(上海材料研究所 检测中心 上海市工程材料应用与评价重点实验室, 上海 200437)

某船用柴油发动机在运行时发生拉缸事故,经停机拆解后发现其活塞裙存在裂纹,且缸套内壁磨损严重并存在大量周向裂纹,为了查明该事故原因,笔者对其进行了失效分析。图1,2分别为拆解后活塞裙和缸套的宏观形貌,活塞裙材料为4032铝合金,缸套材料为灰铸铁。

图1 活塞裙宏观形貌

图2 缸套宏观形貌

1 理化检验

1.1 宏观检验

活塞裙裂纹宏观形貌如图3所示,可见裂纹基本贯穿活塞裙。活塞裙断口宏观形貌如图4所示,未见明显塑性变形,放射纹特征明显(见图4箭头处),其断口裂纹源区的宏观形貌如图5所示。

图3 活塞裙裂纹宏观形貌

图4 活塞裙断口宏观形貌

图5 断口裂纹源区宏观形貌

缸套内表面宏观形貌如图6所示,可见裂纹数量较多,绝大部分裂纹沿周向分布,裂纹较直,同时存在明显的纵向分布且与裂纹垂直的磨擦痕迹。

图6 缸套内表面宏观形貌

1.2 化学成分及力学性能测定

分别在活塞裙和缸套上取样,进行化学成分的定量分析,结果如表1,2所示。由表1可知,活塞裙和缸套的化学成分均符合技术要求。

表1 活塞裙的化学成分 %

在缸套上取样,进行拉伸性能测试,抗拉强度实测值为315 MPa,符合客户提供的技术要求,不小于275 MPa。

表2 缸套的化学成分 %

1.3 断口扫描电镜分析

将活塞裙裂纹源区的样品清洗后置于扫描电子显微镜(SEM)下进行观察,试样裂纹源区微观形貌如图7所示,可见放射纹收敛于次表面处,放大观察,该位置存在疏松缺陷,疏松缺陷微观形貌如图8所示。裂纹扩展区微观形貌如图9所示,可见疲劳辉纹,这为疲劳断裂的典型微观特征,裂纹扩展区也存在疏松缺陷。

图7 裂纹源区微观形貌

图8 疏松缺陷微观形貌

图9 裂纹扩展区微观形貌

1.4 缸套内表面扫描电镜及能谱分析

将缸套裂纹试样清洗后置于扫描电子显微镜下观察,缸套内表面微观形貌如图10所示,在内表面上观察到与裂纹方向大致垂直的摩擦痕迹。对缸套内表面的摩擦痕迹进行能谱分析,发现存在较高含量的铝元素,说明缸套和活塞裙之间发生了黏着磨损,表面能谱分析结果如图11所示。

图10 缸套内表面微观形貌

图11 缸套表面能谱分析位置及分析结果

1.5 金相分析

截取活塞裙裂纹源区处的剖面金相试样,经镶嵌、磨抛及化学试剂浸蚀后置于金相显微镜下观察,在裂纹源区可见疏松缺陷,以及由疏松缺陷引起的裂纹(见图12),其显微组织为α(Al)+Si+Mg2Si+Al3Ni+极少量Fe。

图12 活塞裙裂纹源区剖面显微组织形貌

截取缸套裂纹剖面金相试样,经镶嵌、磨抛后置于金相显微镜下观察,缸套内表面剖面抛光态显微组织形貌如图13所示,可见缸套裂纹附近内表面存在一层覆盖物。对覆盖物进行能谱分析,结果如图14所示,发现该覆盖物成分存在较高含量的铝元素。

图13 缸套内表面剖面抛光态显微组织形貌

图14 缸套内表面覆盖层能谱分析位置及分析结果

2 分析与讨论

由宏观检验结果可知,活塞裙开裂面较为平整,未见塑性变形特征,从放射纹收敛情况来看,活塞裙的裂纹源均位于内孔薄壁处,为点源特征;缸套内表面裂纹大多为周向分布,内表面上存在明显与裂纹方向垂直的摩擦痕迹。从活塞裙断口微观形貌分析与金相分析结果可见,活塞裙裂纹源位于内孔壁次表面处,该区域存在疏松缺陷;裂纹扩展区可见疲劳辉纹,也存在疏松缺陷,说明活塞裙开裂是由内孔次表面的疏松缺陷引起的疲劳开裂[1]。从缸套内表面微观形貌分析、能谱分析与金相分析结果可见,缸套表面摩擦痕迹明显,且与裂纹方向垂直,缸套内表面存在一层以铝元素为主的覆盖物,说明缸套与活塞裙发生了磨损,且存在材料迁移,为黏着磨损的典型特征。

活塞裙内孔壁次表面存在疏松缺陷,材料疏松区域为应力集中点,活塞裙在工作环境中承受一定的交变应力,在交变应力作用下,活塞裙从疏松区域产生裂纹并以疲劳形式扩展,最终发生大面积开裂。活塞裙开裂后,缸套与活塞裙之间间隙变小,导致两者直接接触挤压,缸套与活塞裙之间相对运动时,缸套内表面与活塞裙外表面产生剧烈摩擦,发生黏着磨损[2],活塞裙与缸套内表面存在很大的摩擦力,引发缸套内表面开裂,最终发生拉缸事故。

3 结论

活塞裙与缸套发生拉缸的原因是:由活塞裙内孔壁次表面疏松缺陷引起活塞裙疲劳开裂,开裂后活塞裙与缸套配套间隙减小,活塞裙与缸套相对运动时发生黏着磨损,最终发生拉缸事故。

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