一起110kV新建线路非计划停运原因分析与规划思路

王富雄

【摘要】近年来，我国电网结构日趋合理，其输电线路改造为农村经济带来了显著效益。但是，也有地方还存在规划研究考虑不充分，技术标准执行不规范等问题。2018年2月22日，某供电所人员与当地群众闲聊时得知新架设的110kV福洛马Ⅱ回线N50至N51杆塔段线间发出很大的声音（放电声），2018年2月24日，供电所人员对其进行故障排查、检修，并制定相关措施。

【关键词】输电线路;改迁;放电

一、事件经过及问题分析

（一）事件经过

经过调查，10kV拉马底线T古底支线N30杆T新建学洛干支线N30.2～N30.3杆段线路有放电现象，并已将针式绝缘子（P-15T）击穿（现场如图1所示），供电局检修人员对其进行现场确认，对现场相关数据进行采集。

（二）现状情况及问题分析

1、交叉跨越点现状情况

10kV拉马底线T古底支线N30杆T新建学洛干支线和110kV福洛马Ⅱ回线路均为2017年施工的新建项目。新建110kV福洛马Ⅱ回线路与10kV学洛干支线存在交叉跨越，交叉点位于110kV福洛马Ⅱ回线路的N50号塔和N51号塔之间及新建10kV学洛干支线N30.2～N30.3杆段之间。

110kV福洛马Ⅱ回线路为南北走向线路，导线型号为L/LB1A-240/30，安全系数2.5。该线路N50（G36）塔塔型1B1Y1-J5-33、N51（G37）塔塔型1B1Y1-J1-36，两塔之间档距为1091米，导线对地距离132米，定位K值等于7.68。

新建10kV学洛干支线为东西走向线路，导线型号为JL/G1A-70/10，安全系数4.0。10kV学洛干支线N30.2、N30.3杆杆型：S1-JS1三联杆、采用预应力混泥土杆（2分断法兰）YΦ190×12000（6+6），两杆之间档距为461米，导线对地距离127米，定位K值等于20.21。

两条线路之间垂直距离为4.75米，根据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》表16规定，线间距离满足10kV线路对110kV线路安全距离要求。

2、原因分析

110kV福洛马Ⅱ回线路N50～N51杆塔线路路径沿利沙底菜俄洛河顺河床架设，档距1091米。河谷经水流冲刷，谷底及东西剖面较陡，河床南北顺直微弯，当起风时，受风力、风向的作用110kV福洛马Ⅱ回线路偏离其垂直位置作椭圆形运动。而新建10kV学洛干支线N30.2至N30.3杆横跨菜俄洛河架设，两杆塔间高差约117米，两条线路形成交叉跨越，由于110kV福洛马Ⅱ回线路与交叉跨越的10kV学洛干支线风偏不足，导线110kV线路对10kV线路放电，引起线路跳闸。

110kV福洛马Ⅱ回线路风偏问题及10kV学洛干支线交叉跨越点，分析结果如下图2所示。

二、原因分析

（一）直接原因

110kV福洛马Ⅱ回线路N50～N51杆塔段线路对10kV拉马底线T古底支线N30杆T新建学洛干支线N30.2～N30.3杆段线路风偏距离不足，导致110kV线路对10kV线路放电引起跳闸。

（二）间接原因

1、10kV拉马底线T古底支线N30杆T学洛干支线N30.2至N30.3杆跨越深沟，档距0.461km，并与110kV福洛马Ⅱ回线路N50～N51杆塔段交叉跨越。

2、某某县石月亮鄉属典型的横断山峡谷立体气候境内，该段线路跨越深沟，风力较大。

3、施工单位施工过程中只考虑到110kV线路与10kV线路的线间距离（依据《云南电网公司10kV及以下农网工程施工工艺质量控制规范》要求，见表1.4.3-1），未充分考虑110kV线路风偏距离对10kV线路的影响。

三、事件暴露问题

（一）施施工单位未按照《关于加强基建易发生较大人员伤亡的12项现场作业风险管控的通知》要求编制专项方案，并报由监理、业主项目部进行审核审批。施工过程中未发现110kV线路风偏距离对10kV线路不足的问题。

（二）事前单位已印发了《关于进一步加强基建作业计划管理的通知》（怒电基建[2017]22号），要求基建非涉网作业纳入全局作业计划管理，但10kV学洛干支线施工方案未按要求编制，未上报监理、业主项目部审核报备，导致此项非涉网作业未纳入基建专业安全监督检查。

（三）设计单位设计10kV新建学洛干支线时未考虑到新建110kV福洛马Ⅱ回线路存在交叉跨越问题。

（四）监理单位现场管控不到位，现场监理人员对前期施工现场勘查介入不够，未能及时发现10kV拉马底线T古底支线N30杆T新建学洛干支线N30.2～N30.3杆段导线对110kV福洛马Ⅱ回线路存在的风险，未能提前采取针对性的管控措施。对非涉网作业相关电网风险评估管控不到位，对110kV福洛马Ⅱ线路对新建10kV学洛干支线风偏不足没有引起高度重视，安全风险分析不全面，重点作业监理旁站不到位。

（五）城农网项目部对小城镇、中心村农网改造升级项目施工图纸审查不到位，不重视施工审查工作。

四、整改措施

（一）为确保110kV线路的正常运行，已于2018年03月02日将原10kV拉马底线T古底支线N30杆T学洛干支线N30.2至N30.3杆线路拆除，拆除后并以电话方式通知相关部门。

（二）已通知设计单位，现场进行复核，尽快做出10kV线路迁改方案。

（三）并要求施工单位，在迁改方案确定后，组织施工力量，对线路进行迁改，争取在3月30日前完成。

（三）要求辖区内各基建配网参建单位3月8日前将配网项目穿跨越施工的点进行全面的排查，形成排查的清单，报城农网项目部备案，并按基建穿跨越工程安全管理的要求，对制定的施工方案进行严格审批。

（四）进一步加强基建非涉网作业计划管理。为切实将非涉网作业计划管理到位，印发《关于进一步细化基建非涉网作业计划管理的通知》，对非涉网作业计划管理要求进行了细化，明确了基建非涉网作业计划的管理的具体要求。同时，业主项目部将进一步督促各施工、监理和业主项目部加强非涉网作业计划管理，在基建专业安全监督检查中，全覆盖编制安全监督检查计划。

（五）城农网项目部组织各参建单位再次学习基建跨穿越工程安全管理有关要求和“1.1”、“5.29”两起安全事件，对在建配网项目跨越施工点进行全面梳理，并按基建穿跨越工程安全管理的要求，对施工方案进行严格审批。

（六）全面落实《电网基建项目危险性較大的分部分项工程安全管理工作指引》，按照《基建施工现场易发生人员较大伤亡的12项作业风险分析管控表》，督促各参建单位按要求编制安全专项施工方案，做到“四清楚”、“六到位”，加强基建项目在复杂自然条件、复杂结构、技术难度大及危险性较大的分部分项工程的安全管理，强化基建项目现场作业安全管控。

五、规划思考

根据现场地形情况及相关设计规范，要求设计单位重新设计10kV学洛干支线，避免跳阐事件再次发生。

改线的基本思路为：通过加杆降低10kV学洛干支线线路高度，增加10kV学洛干支线与110kV福洛马Ⅱ回线路的线间距离。

具体实施方案为：拆除原10kV学洛干支线N30.2、N30.3两基三联杆（交叉段），在原10kV学洛干支线N30.2至N30.3杆之间新立φ190-12m双杆两基，φ190-15m单杆2基，φ190-18m单杆1基。避开10kV学洛干支线和110kV福洛马Ⅱ回线路交叉点位置。改线后10kV线路的部分路径跨越核桃林，采用JKLYJ-10kV-70导线架设。大跨越段（交叉段）采用JL/G1A-70/10导线架设。根据Ⅱ级气象区，导线安全系数4.5排杆之后，此方案可满足要求。

根据计算110kV福洛马Ⅱ回线路N50至N51塔风偏为9.8米，依据《110kV～750kV架空输电线路设计规范》GB 50545—2010规定，110kV线路对交叉跨越物安全距离应为最大风偏加3.5米。即当110kV福洛马Ⅱ回线路N50至N51杆段产生风偏后和10kV线路线间距大于（9.8米+3.5米）13.6米，就能满足规范要求。工程实施后，10kV学洛干支线跨越段档距为280米，导线对地距离为77米，10kV学洛干支线和110kV福洛马Ⅱ回线路之间距离增加到50.8米。可保证110kV福洛马Ⅱ回线路在最大弧垂，最大覆冰及最大风偏等极端气候状况下和10kV学洛干支线间的距离都能满足规范要求。确保10kV学洛干支线不会对110kV福洛马Ⅱ回线路的正常运行造成影响，两条线路均能正常运行。

参考文献：

[1]楼文娟，杨悦，吕中宾，张少锋，杨伦.考虑气动阻尼效应的输电线路风偏动态分析方法[J].振动与冲击. 2015（06）.

[2]徐铭涛.输电线路台风风偏跳闸风险评估与防控措施研究[D].华南理工大学.2021.