传承与雅致

Wanlon

经典车开起来很酷，很浪漫，但也有点令人担心惧怕。比如通常它们行驶的比较慢，还有各种噪音，内饰老旧等问题。为了消除经典车的汽车工程设计弱点，同时保留时尚的个性。改装厂通常为经典车型换上各种现代化配置，甚至抛弃原装引擎转为电动驱动。虽然这会遭受大多数车迷的反感，但不得不承认在某种程度上这确实是一种创新，在日常驾驶的便捷性与舒适性上也是一种进步。毕竟重获新生要比安静消亡的命运要好太多。

所以，现在世界范围内开始涌现出大量制造经典汽车的改装公司，由于这些公司的存在，使得拥有和驾驶一辆经典汽车变得和现代汽车一样容易。不过，不是所有人都适合拥有一辆经典汽车，毕竟每个人耐心、时间和经济基础都不一样。就拿价格来说就不是一般人能承受得起的：Eagle修复的捷豹E-TYPE要价404万元人民币，Icon4×4的超级Bronco可以从107万选配到1000万元人民币，最贵的还是Singer911，你不仅要提供964底盘，还得支付1212万元人民币。

然而，经典车的修复改装又不完全是一门生意。复古与现代完美融合，反映了电动汽车时代的无限可能性。现代汽车公司表示：“当我们的设计师构想未来时，重要的是回顾我们过去并从中寻找灵感。期待有一天，我们可以把Heritage系列经典车的创新概念、设计和新材质导入到新车当中。其实，现代已经做到了，比如量产的IONIQ5像素化大灯特征。要知道，对于汽车厂商来说，现时的消费者对复古造型和设计的热爱也有助于培养自己强大的客户群。

穿越歷史和时间的旅程，遥远的情感回到现在，将经典汽车与现代技术相融合。我们不仅迎合了清洁能源的未来，同时又不必以牺牲我们对过去的热爱为代价，其实道理就这么简单。

现代GrandeurHeritage电动概念车

现代的高级车是什么，Genesis（捷尼赛思）？实际上，奠定现代高级车市场地位的车型最早可追溯到Grandeur（雅尊），该车是1987年日产与三菱共同合作开发的旗舰，参与了当年汉城奥运，并作为官方接待用车。至今Grandeur已演化六代，为庆祝其推出35周年，现代炮制当初Pony概念车的设计手法，推出了Heritage系列Grandeur概念车。

该概念保留第一代Grandeur的车身设计，但细节之处加入所谓的“复古未来主义”。灯具改成像素风格的LED灯组，看起来格外有科幻感;新的后视镜和车轮有浓重的赛博朋克氛围，而外观黑色与银色的鲜明对比则透出优雅的触感。最重要的是，原来的汽油动力传动系统已被电动系统取代。

内装是我们见过最好的新未来主义布局。中控台区域储物格以钢琴琴盖元素呈现，上面有一个水平延伸的巨大数字屏，中央还有个垂直屏幕，用来控制空调和娱乐系统，还可以兼做数码钢琴在车内创作音乐。此外，喷气式飞机拨杆式的排挡取代了原有设计，中央扶手处还有一个抽屉式的隔间，适合存放手表或雪茄。

音响系统和灯光系统极度豪华，并相互辉映。该车采用四路音响系统，共18个扬声器单元和两个低音炮。中控台内部根据音乐厅的声学理论设计，旨在降低噪音并增加高音清晰度和低音力度，车门上的扬声器向内部中心倾斜45度，以形成更好的声场。平行的氛围灯线条延伸到门板上，当光流到达扬声器位置时，会显示扬声器的轮廓。顶棚则采用平行镜面设计，运用光反射效果照亮整个空间。车内是老式真空管音响常见的复古色彩。另外，座椅延续80代日本豪华车最爱的酒红色天鹅绒材质包覆，背面像紧身胸衣一样以手工绑带呈现。门板与扶手的边缘则以削切的铝合金点缀。

用现代科技复现上世纪80年代豪华的手法，静谧无声的纯电动系统配合上乘的音响及内饰，将带给人独一无二的音乐厅式感官享受。

日产蓝鸟电动重塑版

日产蓝鸟是一款紧凑型汽车，在北美被称为Altima，该车型曾在国内生产一段时间，现在已被轩逸全面取代。当初该车配备1.6升、2.0升或1.8升涡轮增压四缸汽油发动机，有三种车身风格：轿车、掀背式和旅行车或货车。关于“Bluebird”车名的由来，其实来自于比利时作家莫里斯·梅特林克（MauriceMaeterlinck）戏剧作品《青鸟》中带给人们希望的青鸟，象征该车型能为中小家庭带来无限希望。

为了庆祝英国桑德兰（Sunderland）工厂成立35周年，最近日产展示出一辆名为“Newbird”电动车，该车基于1986年英国桑德兰工厂生产的第一款车型打造，由日产欧洲设计工作室亲手操刀。Newbird的外观部分保留日产蓝鸟的原始轮廓，但相较过去低调沉稳的配色，设计者导入1980年代前卫时髦的美学风格，在两侧车门、车尾等处可见绿、紫、粉红等缤纷线条装饰，Newbird行在路上彷彿一道彩虹闪过。

动力部份，Newbird将蓝鸟的汽油引擎与变速箱移除，取而代之的是日产Leaf（聆风）车型的电动马达以及电驱组件;40kWh的电池组安装在发动机舱和行李箱之间，以便更好地分配重量。日产表示，这一转变需要对蓝鸟的车身和底盘进行大量修改。由于是用旧车改装，充电端口取代了原来的油箱盖，原始仪表上的燃油表现在也显示出电池充电状态。值得一提的是，车头徽标加入LED背光效果，仔细看会发现是电力小提示。充满电后可达到约209公里的续航里程，0-100km/h要花15秒，虽然加速时间有点久，但毕竟速度并不是Newbird的重点。

对车迷来说，能够看到数十年的经典老车以不同面貌重生都是值得高兴的事情。对于桑德兰工厂来说，Newbird是对汽车电能技术的一种展现，更预示着日产不断迈向电气化、碳中性的未来。

CarlexDesign改装捷豹XJ-C

XJ是捷豹標志性的四门旗舰豪华轿车，但这家英国汽车制造商也制造了鲜为人知的XJCoupe。XJCoupe双门轿跑车型于1975年到1978年期间基于II系生产，产量仅10500辆。其搭载4.2L直列6缸发动机或5.3LV12发动机，采用独特的无B柱设计，它是XJ车系中最为稀有的车型之一，也是被公认为XJ有史以来最性感的车型之一。在停产40多年后，波兰设计工作室CarlexDesign带来一辆极其优雅的捷豹XJCoupe，结合了现代汽车的舒适性、性能、可靠性，使得这辆性感尤物成为真正能日常使用的车辆，而不是简单的收藏品。

外观上，车辆涂有经典的英国赛车绿，CarlexDesign把镀铬装饰尽量变得很少，格栅换成了经典的竖条辐样式。车灯仍然是四圆形大眼，不过它的内部光源是LED。车辆侧面前后轮拱被加宽，拥有明显的宽体姿态。车辆悬架也有降低，整体视觉效果更加肌肉饱满。轮毂是定制的，样式和大灯灯碗的造型风格统一，轮胎也使用高性能取向的花纹。至于后部，尾灯进行熏黑处理，后保险杠比原车更薄，显得超长的后悬更修长、干净利落。

在内部，CarlexXJ-C内饰获得了重新设计，经典元素大部分被保留，但在某些方面进行了现代化改装。例如，涡扇状的仪表盘和空调控制系统似乎都是数字化的，边缘有金属质感的装饰花纹。老化质感的皮革是手工制作的，赋予它复古的氛围。内饰的其他改装还包括座椅、车内行李区和后防滚架。在引擎盖下，Carlex为其更换一台未提及来源的V8引擎，功率为298kW，俨然已超过原引擎192kW的输出。此外，变速箱、制动器和悬架也已升级到现代标准。

捷豹家族的最佳基因，辅以异国情调的木材、优质皮革和精心设计的细节，带来21世纪舒适和奢华，这款由V8驱动的捷豹XJCoupe值得在经典车修复历史上占有一席之地，前提是CarlexDesign让它成为现实。

Overfinch是一家英国知名的改装商，他们从1975年就开始专门改装路虎。最近，该公司推出一款现代风格的经典路虎揽胜，名为RangeRoverFieldEdition，这是一款价值38万美元的路虎揽胜，也是该公司认为迄今为止最精致的一个版本。

FieldEdition顾名思义是为户外运动打造的，灵感受“英国乡村生活”的启发，彰显出卓越的个性生活方式。其基于1993年的路虎揽胜“经典”LSE（长轴距版）。虽然全车经过彻底翻修，性能和操控性也按照现代标准重新建造，但路虎揽胜的经典线条得以保留，并采用优雅的翠绿色漆面装饰全车，相同颜色的轮毂也为整体增添了一些亮点。

外观突出了传统的英式设计，引擎盖下却是非常美国式的设计。经典路虎揽胜原始的4.2升V8发动机能输出149kW马力和340Nm的扭力。现在，它已经被通用汽车公司著名的LS发动机取代，具体型号为LS3，321kW马力和580Nm功率并不是LS3有史以来最强大的，但这款6.2升发动机的贵在稳定、耐用。与此同时，改装商还为其更换了更坚固的传动轴和半轴，以及升级的分动箱和六速自动变速箱来应对动力。

内饰方面，米色皮革和胡桃木与绿色外观完美结合，档位、手刹、门把手等处进行滚花亮饰处理。经典方向盘经过金属机加工处理，搭配棕褐色皮革和OverfinchHeritage品牌徽章。中控台依然保留带有时钟和收音机的简单仪表板，仔细观察还有各种现代技术解决方案，包括导航、蓝牙、手机无线充、电动车窗，以及巡航控制之类的东西。真正令人惊叹是汽车尾箱，它是一个采用胡桃木手工打造的枪柜及酒柜抽屉组合，可放置一对猎枪以及狩猎装备和配件，使得这款全新的旧款揽胜成为狩猎之旅的完美之选。

经典车的修复改装风格一般有两种，一种是传统的基于原始规格零件的温和修复，另一种像Singer这样的公司大大阔斧的昂贵定制。不过，有的答案可能在这两者之间取得平衡，比如总部位于瑞士的OfficineFioravanti改装的这辆法拉利Testarossa，它结合了现代技术，同时又尊重原车的设计美学。

Testarossa是1980年代的超级跑车的象征，被认为是法拉利最美和最经典的车型之一。该车最早于1984年登场，历经512TR与F512M两次改款后，在1996年正式划下句号，但其标志性的侧边板成为售后市场车身改装件的模仿对象。这次OfficineFioravanti选取法拉利Testarossa前期版（带有单侧镜、中央锁轮毂）车型为创作起点，力争打造一辆极速突破320km/h的现代机器。

取得这样的速度要从发动机改变做起，OfficineFioravanti维持Testarossa代表性的4.9升12缸引擎，但在接受缸体、喷射系统、进排气等大量现代发动机内部组件升级后，可产生380kW、599Nm扭力，相较原厂287kW与490Nm有大幅度的增长，转速红线也从6800rpm提高到9000rpm。此外，为迎合现代人的使用需求，OfficineFioravanti也为其添入了ABS与牵引力控制系统，这两个驾驶辅助系统可通过车内控制装置关闭，以享受纯粹的机械驾驶乐趣。

外觀最大变化在于原厂16寸铝圈改为前17寸、后18寸的配置，并配上电子自适应Ohlins减震器与赛车规格的Brembo卡钳，减震器可将车头抬高7厘米以让低矮的车身通过减速带。座舱部分，OfficineFioravanti用铝代替了大量塑料，添加了更多缝合皮革，原来的内置车用电话也加入蓝牙功能，车内人员可以免提接打电话。此外，还包括高级音响系统、USB充电接口和定制行李箱，以及一个不大不小的屏幕可以通过CarPlay功能连结。

总而言之，Testarossa的原始美学没有改变，也不是最极端的改装修复案例，但每一个机械元素在形式和内容方面都得到了增强，必要时还能够将其关闭以获得更纯粹的驾驶体验。所有这一切都通过将意大利工匠的细致工作与瑞士精度精神相结合。

通常Lancia（蓝旗亚）的经典车型很少有重度的创意改装，但英国的ThornleyKelham公司似乎是一个蓝旗亚古董车的修复专家，他们不仅熟读蓝旗亚的赛车历史，更试图以现代的科技工程重现传奇的蓝旗亚冠军赛车。

受加利福尼亚非法文化的启发，ThornleyKelham已着手为收藏家改装三辆1950年代标志性赛车AureliaB20GT。该车当时曾赢得勒芒24小时耐力赛分组冠军等一系列荣耀，不过特别的是驾驶这辆赛车的赛车手故意降低了车顶轮廓线，以改善其空气动力学性能。所以经过ThornleyKelham改装后的AureliaB20GT被恰如其分地被命名为Aurelia“Outlaw”EuropeanCSL，Outlaw意为”不法之徒”，并会按照“欧洲CSL”轻量化双门运动型汽车的制造规格打造。

动力方面，该车移植阿尔法·罗密欧1563.2升V6Busso引擎，经过修改后马力输出超过224kW（最初的Aurelia只有88kW），几乎是原版Aurelia三倍，同时动力通过5速手动变速箱和限滑差速器传送到后轴。除了动力方面出色提升，手工敲打的铝合金车身使新车比起以前的钢制车身足足轻了75千克，尽管该车加装了防滚架和空调与全面进化的前后悬挂系统，最终重新改装的Aurelia仍然只有约1100公斤重。

在内装方面，采用了高档皮革和Alcantara材质包裹，配有复古风味木质方向盘以及赛车防滚架，而空调系统更是现代驾驶不可或缺的重要配备。ThornleyKelham花费了5000小时以上的时间让车辆维持复古低扁的“choptop”外型（choptop是一种改装风格，注重更扁平的风挡和侧窗，显得车辆非常有攻击性），但同时拥有灵活的操控以及更充沛的动力，给予车辆无可挑剔的现代路感。

日产旗下的跑车，除了如雷贯耳的战神GT-R，还有真正代表日产跑车之魂的Z系列，它是当今收藏家最受追捧的日本车型之一，说它是日本的911也不为过。Datsun240Z在1969年10月首次亮相，生产到1973年后由260Z接手最后由280Z结束，由于价格合理，它在美国市场大获成功，全球累计销量破百万，当时成为世界销量第一的跑车。

MZR是英国一家专门翻新Datsun240Z的公司，注意只改装修复240Z，260Z和280Z都不在他们的服务范围。由于专注一个车型，MZR的生产车间可以流水线作业，每一个工序都是标准化的。与其说是“翻新”，不如说是“再造”更合适。这些Datsun240Z经过1200个工时的修复工作之后，一辆高端版的Datsun就此诞生，并命名为MZR240Z。

由于Datsun240Z在美国有一定的存量，所以MZR能搜罗到不少车况尚好的Datsun240Z车体进行批量修复出售。具体型号依据动力规格可推出2.4升至2.8升的经典版，还有2.9升至3.1升的运动版及运动彩绘版，最大马力可达206kW，配上全新的5速变速箱;内装维持原有设计，但皮革换上顶级Nappa真皮，还有空调以及蓝牙音响主机。在科技加持下，一辆本来价值在5万元人民币的240Z经改造修复之后会被卖到55万元人民币以上，几乎是十几倍的增值。不过买家大有人在，比如你有两辆911或者兰博基尼，而要一辆与众不同的车，或者那些曾因为父辈拥有未经改装的经典车而留下烙印的年轻人。

MZR在做的事情就是把英式的手工艺、工程学和日本汽车艺术结合起来，从一个“便宜又实惠的跑车”，变成一台“复古奢侈品”，以改变人们对Datsun原本的形象。该公司每年可以卖掉10辆240Z，不过并没有增加产量的计划。因为他们希望翻修后的每辆车都找不到任何瑕疵，就像Singer对待保时捷964那样热情。

据统计，目前全球范围内大概有15万辆无法正常行使的保时捷911，其中有很大一部分零部件还可以正常使用。荷兰企业VoituresExtravert致力上世纪60年代到80年代的经典车改造，他们把无法使用的保时捷911捞出部分还能使用的零部件进行拼接组装，使它们能够重新在欧洲城市道路上行使。日前，他们将1974年出产的保时捷911汽车进行电气化改装，并将其命名为Quintessenza。顺便说一下，作为改装的原型车，VoituresExtravert通常使用1970年代和1980年代的保时捷911，而不会使用1960年代的车型，这在很大程度上因为这个时间的汽车更具有历史意义。

VoituresExtravert将搜集的零件与车体翻新后依照原貌复原，他们在车辆的关键区域使用新部件来替换，其他部件则会进行修复。最后把引擎换上电动模块，把车体前后重量比优化到50：50，使驾驶起来平衡性更高。电动系统采用一组58kWh的锂电池，且支持快速充电，具备400公里续航里程;电动机可提供166kW和900Nm的扭矩，0-100km/h加速不到6秒，至于极速则限制在200km/h左右，依旧具备跑车该有的优异表现。

对于这款车，买家可以选择SE（1974年之前的911）或TE（70年代末到80年代），分别以窄体901外观和宽体930外观风格迎合不同需求的客户，还有一个Targa选项。车辆还配备了定制悬挂系统，以匹配其独特的重量分布，并减少车身侧倾。为了提升舒适性，车辆加装了电子助力转向。车内同样支持定制化，各处面料与颜色完全可按照个人喜好搭配。他们还会提供当年所有的原厂色号，毫无疑问这对一些要求苛刻的车主来讲是很大福音。

不过由于零件取得不易且须长时间复原，VoituresExtravert的年产量仅5辆，要价37万美金。其实对一些追求新鲜的富豪来讲，它的性能、它的实用性已不是那么重要，要点在于创新性与价值，因为保时捷一直都是车迷口中经久不衰的话题，无论它是风冷、水冷还是电动。