无惧疫情的技术潮流

许晖

從1967年创办并延续了53届的CES国际消费电子展，曾在2021年迫于新冠疫情而首度取消线下展览改为线上举办。只是没想到，倔强的他们在刚过去的1月份重新开张。2022年的CES展采用线上线下同步办展的形式。来自于全球的2300多家参展商向所有线上与线下的观众展示出自己最新的技术产品。

作为自家品牌步入电动化时代以来最具颠覆性意义的一款车型。展会正式开幕前的一天，梅赛德斯-奔驰就率先全球首发了全新纯电动概念车VisionEQXX。全新EQS的弓型车身外加神似90年代的GT跑车造型固然惊艳，可风阻系数0.17Cd的表现更让人惊讶，更别提标称纯电续航里程超过1000公里了。这代表着VisionEQXX纯电驱动系统需要实现95%的超高效率，百公里能耗瞬间被拉低至个位数，相当于6英里/kWh或235MPG。

索尼首款SUV概念车

2020年索尼首次发布概念车并在次年带来VISION-S车型，这层引发了整个汽车业界轰动。毫无意外在今年CES上，索尼又带来了首款SUV概念车VISION-S02。索尼在消费领域的技术能力毋容置疑，本次为新车提供了众多智能化装备，例如贯穿中控台的三块超大屏幕和后排娱乐屏，甚至连著名的PlayStation都有可能搭载于车机上。动力方面，索尼VISION-S02配备前后双电机，具备最大功率400kW全轮驱动能力，最高时速将达到180km/h。此外全车多达40个传感器，不但提供360度全景影像等L2+级自动驾驶辅助，估计最终目标同样指向自动驾驶。为此索尼还宣布将于今年年春季正式成立「索尼出行公司」（SonyMobility）

BMW的纯电SUV旗舰iXM60融入了自家超过50年M系设计经验。携手i4M50成为步入高效能电动车领域的代表。iXM60内建前后双电机，拥有455kW和1100Nm峰值扭矩，百公里加速仅需3.8秒，极速能达到250km/h。111.5kWh电池（可选106kWh）提供WLTP续航力为566公里。首次搭载的自动泊车辅助系统Pro，不仅具备远程手机遥控泊车功能，循迹倒车更是从50米拓展至200米，此外还增加最多可存储10条路径的记忆泊车功能。

除了实车实际上本次BMW还带来四款全新主题（MyModes）、BMW悬浮式巨幕（BMWTheatreScreen）、BMW电动车声浪模拟（BMWIconicSoundsElectric）、以及尤为引人瞩目的“电子墨水”技术（E-ink）等多项全新数字化创新。“电子墨水”技术使用包含数百万个直径仅为一根头发厚度的透明微胶囊实现。每个微胶囊均含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造出不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。

凯迪拉克Halo概念系列全新成员InnerSpace概念车，是一款由奥特能电动车平台打造的双座豪华纯电自动驾驶概念车。电池模组分布于车辆的四周，方便腾出更宽裕的座舱空间。全车采用了科幻外观设计，加上沉浸式环绕液晶显示屏的内饰，展示出未来出行的设计愿景。值得一提的是该车并没有配备常规的方向盘以及踏板，身处沉浸式环绕SMD液晶显示屏之中仿佛置身于豪华家庭影院。此外，还可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户自由选择AR互动、车内娱乐以及放松身心三种不同出行主题模式

克莱斯勒Airflow概念车以此前发布的AirflowVision为灵感设计，狭长的大灯组配备飞翼式镀铬装饰条，将克莱斯勒LOGO以镂空效果呈现于简洁的家族式前脸。车内取消了大量物理按键，取而代之增加多个屏幕。仪表盘和车辆信息集中在正前方大屏幕上，中控台上设有巨型触摸屏幕。全新的三屏式设计在Jeep车型上也得到应用。作为一款纯电动车型，新车前后各搭载一套150千瓦的电驱模块实现四驱功能。续航方面官方数据称满充下可行驶约350英里（562km）到400英里（644km）。

雪佛兰首款全尺寸纯电皮卡索罗德EV与去年亮相的HummerEV同样基于奥特能平台打造。空气悬架、四轮转向、外接供电等配置也都与HummerEV保持一致。明显区别除了外观以外就是動力系统，索罗德EV采用双电机布局，最大功率495kW，虽然没有HummerEV的三电机夸张。但是0-60英里的加速时间依然达到了4.5秒，并且最大续航里程更为占有达到400英里（约等于644公里）。索罗德EVWT基础版将拥有最大3628kg牵引力，顶配版更是高达9017kg。

沃尔沃ConceptRecharge搭载了与激光雷达供应商Luminar、AV软件开发商Zenseact联合打造的全新自动驾驶系统RidePilot。Zenseact为自动驾驶系统提供软件，Lumina负责以隐藏在车顶线之中的Iris激光雷达快速识别周围物体。RidePilot系统可通过OTA方式不断更新迭代，并预估将成为日后自家品牌其他电动SUV车型的标准配置。

现代集团本次虽然没有展示整车，但带来了极为科幻的全新理念“MobilityofThings”。现代集团的工程师正在开发两种不同的标准。一种是结合了转向、电力驱动和悬挂硬件的“PlugandDrive”（PnD）模块化平台;另外一种则是兼顾提升与放下的“DriveandLift”（DnL）。在结合其2021年末所发布的四轮机器人MobED。这两个全新的模块化平台将能为一系列物体，诸如家具、集装箱、盆栽甚至人员提供移动。简单而言就是通过智能机器人技术，赋予各种不同物体以自由移动的能力，拓展了移动出行的全新模式。

作为非传统汽车行业选手，LG集团在本次展会带来了一款名为VisionOMNIPOD的移动概念舱。其基于未来全自动驾驶功能普及后所面对的车内环境。通过不同的场景模拟，让用户在旅途中拥有更舒适的休闲空间、更高效的办公环境，甚至当概念舱抵达目的地后，还能自然而然地融入到所在的空间之中。尽管概念舱外观与其他智能概念车相差无几，但厢内空间几乎就是家庭设置，各色生活家居所拥有的元素一应俱全。展示出LG对于未来移动出行的前瞻理解。

与其说高通的智能汽车整体解决方案，骁龙数字底盘让无数观展者印象深刻，倒不如说那张由高通CEO所展示的，密密麻麻铺满了37家合作伙伴的PPT更让人震惊。骁龙数字座舱平台时至今日已经第四代，通过高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，打造多显示屏、多摄像头、高级音频、视频和多媒体体验。平台采用第6代高通自家的KryoCPU、Hexagon处理器、多核AI引擎、第6代AdrenoGPU以及SpectraISP，增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等功能，目的是支持情境感知优化且具备自适应能力的座舱系统，并根据驾乘者的偏好不断演进。

英伟达进入自动驾驶市场特别早，但凡与自动驾驶相关的系统，基本上都有其身影。本届展会英伟达再次对外展示了最新的NVIDIADRIVE平台。平台包括车载计算机（DRIVEAGX）和完整参考架构（DRIVEHyperion），以及数据中心托管模拟（DRIVEConstellation）、深度神经网络（DNN）及培训平台（DGX），还包括丰富的软件开发工具包（SDK）。其中早在去年11月出现的第八代DRIVEHyperion8架构，可以搭载12颗外部环绕摄像头，3个内部摄像头、9个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达。为其提供算力的两颗NVIDIADRIVEOrin芯片，单颗算力254TOPS。系统内置用于机器学习的自动驾驶训练、测试和验证平台DRIVESimreplicator。通过车辆采集到的物理世界数据，仿真平台中的虚拟摄像机、激光雷达等传感器能够模拟合成多维度下情况。如各种速度、距离、遮挡以及恶劣天气下难以生成的真值数据。通过生成与真实世界相仿的数字孪生环境，以此不断锻炼自动驾驶能力。

都说CES是芯片三巨头掰手腕的大擂台。面对高通、英伟达的重磅炸弹，英特尔旗下Mobileye连发EyeQUltra，EyeQ6L和EyeQ6H，三颗芯片进行反击。EyeQUltra是专为端到端自动驾驶而打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。而EyeQ6L和EyeQ6H则针对高级驾驶辅助系统（ADAS）的下一代EyeQ系统集成芯片。EyeQUltra平台借助5纳米制程工艺优化算力，可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时也避免了多个系统集成芯片组合后产生的额外能耗和成本。这款芯片预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。值得一提的是，Mobileye同时宣布與大众、福特和极氪围绕Mobileye的地图、高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车技术的全新合作规划。

车辆的驾乘和操控特性在很大程度上取决于它的底盘。而车轮导向、减振、悬挂、转向和制动也对车辆性能有一定的影响。作为CES展的常客，采埃孚集团本次推出了其下一代高性能计算平台——车辆运动域（VMD）控制器。VMD控制器作为中央计算机，适用于所有类型的底盘平台、车辆运动和车身功能，也成就下一代的软件定义汽车、未来域以及区域车辆电子电气架构。为了达到更高的自动化水平，VMD高性能控制器可通过集成系统的方式与采埃孚高级辅助驾驶/自动驾驶应用的高性能计算平台“采睿星”（ProAI）连接。

法雷奥这次所发布的技术实在太多，除了为奔驰EQS提供了全套大功率动力总成系统以外。还带来了两款全新激光雷达产品。一款是将在2024年上市的第三代扫描激光雷达。这款可以识别道路上所有物体的激光雷达，不但检测距离达到200米，甚至可以通过测量雨滴的密度来计算正确的制动距离。还能使用算法来预测周围车辆的轨迹并相应地触发必要操作。作为长距扫描激光雷达的有力补充，法雷奥的近距离视野激光雷达NFL也同场亮相。低速应用场景之中，它会在车辆周围形成安全“包围区”。一旦车辆启动，它可实时展示周围360度视野内的点云场景。令车辆可在自由行驶时避开行人和其它障碍物。若搭载于高速自动驾驶车辆上，其则可与其它传感器共同为周边视野提供系统冗余，消除视野盲区，从而协助车辆安全改换车道。

CES2022创新奖的“车辆智能与运输类别”奖项颁予了博世智能互联自行车解决方案eBike。这套eBike系统通过互联和应用程序，将骑行者的实操体验与数字体验完美融合。系统由全新的eBikeFlow应用程序、LED用户界面、彩色显示器、可充电电池和驱动装置组成。功能可通过OTA不断更新和完善。eBikeFlow应用程序为电动自行车开辟了数字新功能，如自动行动追踪和个性化骑行模式。让使用者无论是日常通勤还是闲暇骑行均能享受无限乐趣。

其实博世还带来了不少与汽车相关的技术，譬如利用全新透明液晶显示器取代以往的实体遮阳板打造出虚拟遮阳板。以车内监控摄像头监测驾驶者视线位置，通过人工智能算法进行分析计算，仅调暗致使驾驶员晃眼日光或其他光线照射的部分挡风玻璃，保证驾驶者的视野时刻清晰。至于那台每年都不断更新的展示车，今年更是全面体现出博世系统在软件和硬件方面的专业性和广泛性。所以说，与其问博世集团具体做什么产品，不如问他们到底什么产品不做更为直截了当。

大陆集团今年的主要看点是荣获了CES2022创新奖的4个技术——透明汽车技术，采用协同感知的车联网（V2X）技术，可切换专属显示屏和大陆集团ShyTech显示屏。这其中另两个和显示屏相关的技术颇有看头。专属显示屏作用是减少驾驶员分心情况。这套可切换专属显示屏，让乘客可以在驾驶员视线之外对多媒体内容进行浏览互动。这样的多选择查看模式由两个独特的背光源及针对公共和私人模式不同的专用照明配置文件来实现。在私人模式中，强定向背光使显示屏上的内容仅可供乘客所见。而大陆集团ShyTech显示屏技术则专注于信息过滤。让按钮、车灯和开关组成的控制面板得以隐藏，并以全新的方式与显示屏整合在一起。所有的控制选项随时为用户所服务，但在特定需求下只有相关内容可见。

赛轮思荣获CES2022年度创新奖的重磅产品CerenceCo-Pilot具有强大的功能。这套开创行业先河的车载助理，可以分析来自于语音、视线、手势、触摸输入及汽车传感器的那等信息，同时灵活及安全地结合边缘技术与云服务，使驾驶更加直观、互联和愉悦。依托其突破传统的主动交互设计，CerenceCo-Pilot通过对车内和车外情况分析和理解，在合适的时间向驾驶者提供合适的信息，甚至在使用者提出请求前就主动采取行动。