几家欢喜几家愁

因为春节的关系，每年杂志2月刊的刊发时间都比较提前，今年也是如此，正赶上乘联会的2021年全国汽车销量结果出炉，仅从数据上看，就能发现很多意料之外但又是情理之中的变化。

先看一下大盘，2021年全年累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，说明在疫情和缺芯的不利环境下，中国汽车市场的活力依旧可期，如果排除外部因素，按照19年的态势，那么2021年至少能够突破2300万辆大关。12月销量为210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。说明到了年底，各厂家都在为了冲销量各显其能，所以数据也比11月好看不少。

新能源汽车全年的销量为298.9万辆，占比14.83%，虽然相比于2020年的同比增长达到了169.1%，可谓井喷式爆发，但是不难看出，新能源汽车的市场份额远不及其带来的势头那么猛烈，那些搞不懂为什么还有人买燃油车的老板们，看看这些数字就能知道，消费者也许没你聪明，但绝对比你懂车。简单算一下，如果新能源车能够保持这样的增长势头，而燃油车停滞不前的话，只需要5年就可以赶上燃油车的总销量，但是我们都知道，这种增长势头越到后面的斜率就会越低，除非能够在短短5年内解决续航里程，充电效率以及二手车保值等现实问题。

在所有的新能源车企中，比亚迪以58.4万辆的成绩跃居第一，超过了32.07万辆的特斯拉，和凭借宏光MINIEV销量暴涨的上汽通用五菱。特斯拉的成功有目共睹，但是更值得骄傲的还是比亚迪，从很早之前就开始布局包括芯片的全产业链的核心技术，这些努力也终于在纯电和混动车型上结得硕果。DM-i插电混动技术打破了本田和丰田的技术垄断，并且形成了自己的技术特点，一上市就成为爆款，一时洛阳纸贵，此后，长城，吉利，奇瑞等自主品牌纷纷布局混动，可以预见，未来几年，混动车型将成为燃油车市场上的主力产品。

再看一下头部，南北大众依旧盘踞销量的前两位，但是同比都呈现出了不同幅度的下降，尤其是一汽大众，2021年比2020年少卖了33万辆车。合资品牌里面除了两家大众，上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田都出现了不同幅度的同比下跌，而榜单中的自主品牌，只有吉利汽车一家微跌，其余都是逆势增长，尤其是长安、长城、比亚迪、五菱、奇瑞等品牌的同比增长都达到了两位数。枯燥的数字背后是中国汽车品牌向上的必然结果，说明消费者在选购产品时，不再一味迷信合资品牌的高大上，而是更加看重自主品牌对于本土消费者的尊重和深刻了解，从设计到功能上真正地迎合国内用户的需求，早已摆脱了模仿和跟随，同时新技术的快速反应和低成本优势也是他们拉近与合资品牌差距的原因之一。

在豪华品牌中因为奥迪的销量算进了一汽大众，所以真正能看到差距的是奔驰和宝马，无疑2021年宝马依旧领先其余两家，全年累计销量65.12万辆，同比增长3.2%，排名第14位，奔驰则榜上无名，说明确实宝马在中国的基础更加扎实，奔驰通过年轻化带来的变化并没有完全转化为全年龄段消费者的购买需求。不过BBA同时面临的是另外一种危机，电动化进程过于滞后，不仅跟自主品牌比，就是跟丰田，本田甚至豪华品牌相比都缺乏足够的加速度，仅靠口碑，品牌影响力恐怕难以持续，而在电动车层面如何做到产品力的绝对领先，我想他们三家谁也不敢拍着胸脯保证。

每年的这个时候都是几家欢喜几家愁，不过2021年对于自主品牌来说是个不错的年头，新能源车真正进入了主赛道，开始吞噬燃油车的份额，但任何变化最终将归于平衡，至少在這个时代，很难做到揭竿而起，短时间就改朝换代的疯狂。