北京现代车型故障6例

文：安阳

一辆2016年产北京现代全新途胜运动型多功能车，搭载的1.6T发动机和7 挡干式双离合变速器，行驶里程8.1 万km。用户反映该车防冻液总是缺少，每次保养都需要补充一些，但没有检查出哪里泄漏，用户要求彻底解决该问题。

维修人员与用户沟通后确认，该车冷却液并非正常损耗，而的确有漏水的嫌疑。举升车辆检查，未见冷却系统水管、暖风水箱接头、室内暖风水箱以及涡轮增压器等处有明显漏水迹象。用户也表示没有闻到异常的冷却液气味。由于没有明显漏水痕迹，检查冷却液此时并不缺少，与用户商量，待冷却液有明显下降后再进行检查。

2 个月后用户进店反映，冷却液储液罐的液面已经下降了很多。维修人员检查的确如此，可以确定是系统某处漏水所造成的。再次检查了冷却系统相关部件以及发动机机油，还是没有发现有漏水的迹象。为了找出泄漏点，维修人员拆卸了前保险杠、冷凝器，检查散热水箱的表面是否存在沙眼，结果也没有发现异常，加压检查也未见泄漏。当拆解水泵检查时，发现存在不太明显的水垢痕迹（图1），可以确定水泵存在故障。

图1 水泵上有轻微的水垢痕迹

更换水泵后，长期跟踪回访用户，冷却液不再缺失，故障彻底排除。

该车存在微小泄漏，多次检查未发现异常，给维修带来了神秘色彩。因为水泵的泄漏位置隐蔽，凝结的水垢如果不拆卸很难发现。所以维修中检查一定要仔细，不放过每一个细节。

一辆2006年产进口现代胜达运动型多功能车，搭载2.7 L 发动机和4 挡手自一体变速器，配备全时四驱系统，行驶里程12.4 万km。用户反映该车在D 挡上坡加速时突然无法行驶。当时换入倒挡还能正常行驶，但将车拖至本店后，发现换倒挡也无法行驶。

维修人员接车后试车，发现无论是换D 挡还是R 挡，车辆都无法行驶。将车辆举升，一人在车上换挡，一人在车下观察，发现无论是D 挡还是R 挡时，传动轴都不转动。仪表板上发动机故障灯点亮，但用故障诊断仪检测发现，发动机控制系统无故障码，变速器控制系统有1 个故障码：P0717——输入轴/涡轮速度传感器“A”电路无信号，当前。

维修人员测量输入轴传感器的线路，没有问题；更换输入轴传感器后试车，故障依旧。检查自动变速器油液，发现油液存在异常糊味，放出的油有杂质。征得用户同意，解体自动变速器后，发现离合器、输入轴等存在异常磨损（图2）。而且拆卸时发现分动箱也严重磨损，导致传动轴无法转动。

图2 受损的离合器

更换受损配件和分动箱总成，加入新变速器油和分动箱的齿轮油后试车，故障排除。

该车用户为一位女士，与之沟通得知，平时只会开车，并不重视保养车辆，更别说变速器。此车故障为典型的保养不周所导致。另外也劝诫广大维修人员，不要根据故障码就盲目地更换配件，有时机械问题也会导致故障码的产生，比如该车变速器相关部件的磨损导致信号无输出。

一辆2018年产北京现代瑞纳轿车，搭载1.4 L 发动机和5 挡手动变速器，行驶里程3.6 万km。用户反映该车燃油箱的浮子指示不准，有时在加满油时还会报警，因为此问题曾多次来店维修，更换浮子，故障依旧。此次用户要求一定解决。

由于是偶发故障，维修人员怀疑线路问题，于是按照常规思路陪同用户试车。试车中发现在加减速的时候，车身后部还存在异响。仔细检查悬架系统没有问题，进一步推断异常来源于油箱。拆卸油箱发现，其内的隔板损坏，阻碍了浮子工作。

修复油箱的隔板，确认浮子不再卡滞后，装复油箱试车，一切正常。将车辆交付用户跟踪回访1 个月，故障再没有出现过。

事后经与用户沟通了解得知，该车曾发生过追尾。当时油箱内好像有半箱油。维修人员推测是追尾撞击导致油箱内隔板损坏。另外，对于油表偶尔指示不准的故障，并非为线路问题，有可能只是机械故障，例如浮子卡滞。所以判断问题一定要全面，避免头疼医头。

一辆2016年产北京现代领动，搭载1.6 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程1.3 万km。用户反映早上凉车起动时，仪表板上ABS 故障灯、ESC 系统故障灯和驻车制动故障灯等点亮。

维修人员接车后起动发动机，没有发现用户所述故障现象。用故障诊断仪检测，在制动系统发现历史故障码“C238001——ABS/TCS/ESC 阀故障”。记录并清除故障码后，将车辆放置一段时间，待发动机冷却后再次检测，依然出现此故障码。ABS控制单元通讯正常，排除了电源和搭铁问题。由于故障码所述的阀安装在ABS 控制单元内部，怀疑ABS 控制单元故障（图3）。

图3 领动ABS 泵损坏

更换ABS 泵总成，重新进行下坡辅助编码，起动发动机，故障灯自检后全部熄灭，反复试车确认故障排除。

对于仅在凉车出现的故障，而且有明确的相关控制单元故障提示，往往是控制单元出现了问题。就如此车故障，仪表板上的故障灯都与制动系统相关，而且只在凉车起动时点亮，故障由ABS 控制单元损害引起的可能性最大。另外，由于该车ABS 控制单元被集成在ABS 泵总成上，因此在更换时需要更换ABS 泵总成。

一辆2015年产北京现代全新途胜运动型多功能车，搭载1.6T 发动机和7 挡干式双离合变速器，行驶里程12.3 万km。用户反映该车行驶中驻车制动灯点亮，行驶中无其他异常。

维修人员接车后试车，发现仪表板上驻车制动灯常亮，无其他故障提示。用故障诊断仪检测，各系统无故障码。检查制动液储液罐，制动液位正常。依次断开制动液油位传感器、驻车制动开关插接器，故障依旧。由于此时正值雨季，维修人员根据经验，联想到该报警灯与真空泵的工作有关，而因为真空泵腐蚀造成该故障现象较多，于是举升车辆，检查发现果然真空泵的插接器锈蚀（图4）。

图4 真空泵插接器严重腐蚀

更换真空泵后发现故障依旧。测量真空泵供电，发现电压为0 V，怀疑真空泵损坏后，导致真空泵供电熔丝短路。检查真空泵15 A 供电熔丝，发现熔丝没有问题；测量相关线路，也未发现问题。检查熔丝盒与真空泵之间的线路，没有发现表皮磨损或者断路的现象。最后检查熔丝底座，晃动后发现底座松动，存在接触不良现象。

锁紧真空泵供电熔丝底座，反复试车故障排除。

本案例是真空泵损坏以及真空泵供电熔丝底座松动导致的综合故障，此问题的解决，检查过程中很容易误入歧途。这就需要维修人员具备过硬的诊断能力，能够分析出引起驻车制动故障灯点亮的各个要素组成，还要结合当时的环境，才能较快判断车辆的问题所在。

一辆2019年产北京现代领动轿车，搭载1.4T 发动机和7 挡干式双离合变速器，行驶里程3.0 万km。用户反映该车发动机无论热车和凉车都抖动，在多个修理厂检修过，更换过火花塞，清洗过节气门，检查过发动机支座等，均无法排除，于是来我店检查。

维修人员了解到，该车一直正常保养，也没有在不正规的加油站加过油。维修人员起动发动机发现，发动机抖动严重；对车辆做基本检查，也未发现问题，于是建议用户将车留在店内，以便准确了解车辆故障症状。

第二天早上，维修人员凉车起动发动机，发动机抖动明显，而且1 min 后仍然抖动。而正常车如果凉车抖动，此时应恢复正常。用故障诊断仪检测，未发现任何故障码；检查发动机数据流，热车时怠速转速为660 r/min，此时怠速波形也趋于一条直线，说明发动机怠速运转正常。

进一步检查发现，当拔出机油尺一半使其自由放置时，能看到油尺摆动严重；此时支座里面的胶墩也在摆动，可见存在抖动。坐进车内，能感到明显的抖动，脚底的底盘抖动尤为明显；握着方向盘，没有感受到明显抖动，说明问题在支座。对支座检查，当撬动发动机侧支座时，发动机抖动明显降低（图5）。

图5 撬动支座时抖动情况好转

拆卸支座检查，未发现有损坏的地方（图6）。怀疑发动机定位故障，吊起发动机并重新确定支座的位置，紧固后起动发动机，抖动现象消失。

图6 发动机支座未损坏

该车故障比较罕见，未发生过事故，使用时间也不长，但发动机重心发生偏离而导致抖动。因此只能吊装发动机重新定位紧固才能真正解决。