预应力施工技术在公路桥梁中的应用

文/阿拉善盟路桥工程有限责任公司 张凤娟

伴随着公路桥梁施工与综合发展水平的不断进步，以预应力施工技术为代表的一系列现代化施工技术被广泛应用于施工中，且发挥着越来越重要的作用。预应力施工技术存在着一定的复杂性，因此，在施工过程中，一旦操作不慎，则极有可能会埋下安全隐患。本文主要对于预应力施工技术在公路、桥梁中的应用开展分析，从技术应用的常见问题这一角度出发，有针对性的提出相应的应对策略，希望能够为更好的促进国内公路桥梁施工领域的发展贡献一份力量。

引言

近年来，公路桥梁的施工规模逐渐扩大，人们对于公路桥梁的施工质量也有了更高的要求。预应力施工技术在公路桥梁中的应用一定程度上提升了公路桥梁的抗剪承载力和抗弯承载力，目前，预应力施工技术已经被广泛应用于受弯构件的处理、道路工程的加固、多跨连续梁桥梁施工等不同领域中。

公路桥梁施工中预应力技术应用存在的常见性问题

公路桥梁施工中的裂缝问题

公路桥梁施工过程中，裂缝问题是频繁发生的一类问题。一旦裂缝问题出现，轻则导致公路桥梁结构性能的降低，重则导致公路桥梁的使用寿命缩短。根据以往的公路桥梁施工经验，之所以会出现裂缝，通常与以下两方面因素有关:首先，在荷载力较大的情况下，公路桥梁结构的承载能力无法达到要求，就会导致裂缝的出现，而因此类原因导致的裂缝通常被称之为结构性裂缝；其次，因外界因素或者内部因素导致公路桥梁出现形变，而形变又受到约束，就会导致裂缝的出现，因此类原因造成的裂缝被称之为非结构性裂缝。举例来说，混凝土不断收缩、公路桥梁的地基出现了不均匀沉降问题、气候条件的变化等都可能成为裂缝问题出现的诱因。

公路桥梁施工中波纹管堵塞的问题

导致波纹管出现堵塞情况的原因通常包括以下两种:首先，相关施工人员在开展施工工作的过程中，未能严格遵照相应的施工规范进行波纹管的安装。公路桥梁工程涉及大笔的资金支出，施工内容多而繁杂，某些施工单位为了提高施工效率、节约经济成本，过多的依赖于施工经验进行波纹管的安装，而安装的定位缺乏精准性，直接导致了套管接头稳定性降低的情况，如果强行衔接，还有可能会导致波纹管受损，最终出现堵塞；其次，如果在施工开展的过程中出现了误差，后续再进行混凝土的浇筑施工时，就可能会导致波纹管的某些部分受损，水泥浆自受损部位涌入到波纹管内部，直接导致了波纹管的堵塞。当波纹管出现堵塞情况时，后续的施工工作也必然会受到影响。

公路桥梁施工中张拉工艺的问题

在建筑施工领域中，张拉工艺是一类较为常见的浇筑工艺。技术人员想要拉直钢绞线就必须要借助较大的拉力。如果孔道的距离较长，技术人员则需要在跨越多道箱梁横格板的前提下，进行张拉处理，而在这一过程中，孔道产生的摩擦阻力往往是不确定的，需要特别采取其他的试验方法予以判定。如果结构的承载能力无法达到要求，就自然会出现截面裂缝。就目前情况来看，由于国内的张拉工艺技术起步较晚，因此还存在着诸多的不足，施工单位在开展公路桥梁施工工作时更加倾向于采取单端张拉的方式，不仅降低了施工效率，而且需要在完成一侧的张拉之后再进行另一端的张拉，两端的衔接处成为了整个结构最薄弱之处，也成为了裂缝问题的高发区。在进行公路桥梁施工中的张拉环节时，如何采取有效的方式进行张拉力的控制是最值得考量的一大问题。通常情况下，我们会同时对于张拉力以及预应力筋的伸长量加以控制，同时重点关注张拉力，并结合施工工作开展的实际需求进行生产量的调整。根据以往在公路桥梁领域中的施工经验，我们可以发现，很多时候由于施工人员的专业素养较差，就难免会导致操作失误的现象的出现，影响预应力施工的规范性和可靠性。

预应力施工技术在公路桥梁中的应用策略

优化下料处理施工

通常情况下，预应力施工技术的应用会采取预应力钢束的形式，在完成钢束预应力的张拉施工之前，由技术人员在锚垫板与钢管之间进行灌浆处理，同时做好预应力筋的加固处理，即在进行预应力筋的下料施工前，细致对于粘结区域的钢绞线进行清理，去除钢绞线表面存在的油脂、清除PE 层，从而更大程度上提升粘结段的稳定性。站在施工人员的角度上来看，整个施工过程都必须严格按照规范要求进行，粘结段所处的位置和预留的长度都应慎重考量，粘结的牢固性提高，就自然不会出现位移的情况。进行钢绞线的穿束处理时，应当提前考虑到钢绞线现在不断张拉的过程中会对穿束工作产生一定的不良影响，成为充分确保预应力筋两段粘结的稳定性和粘结力的一致性。

合理运用穿索工艺

应用于公路桥梁施工领域中的预应力筋的长度通常在百米以上，施工人员在进行穿索处理时，中间区域偶尔会出现自顶导向槽和跨中转向装置中穿过的情况。技术人员想要将十几根钢绞线一起从箱梁内穿过，虽然不是完全不可能，但操作难度较大。因此更多时候技术人员会选择逐根穿索的方式，而在这一过程中，钢绞线可能会插入到已经穿索完成钢绞线群中，甚至与之交叉在一起，穿索应当注意尽可能的避免此类情况的出现，提前将需要进行穿索的钢绞线进行编号，确定钢绞线的穿索位置，使钢绞线能够整齐排解。同时，加强监管，结合每一根钢绞线所处的区位，有针对性的采取相应的限制措施，每次穿索应当避免穿入后再取出，规避因钢绞线表面污损导致的腐蚀问题。

做好压浆处理工作

提高压浆处理质量能够一定程度上降低路面在车辆碾压过程中承担的压力，降低周边环境对公路桥梁质量产生的不良影响。运用历史工技术进行公路桥梁的施工，技术人员可以选择局部粘结的方式实现对于体外索锚衡量的加固处理，但局部粘结的质量必须得到充分保障。

通常情况下，想要提升压浆的密实度，就必须有效提升粘结路段的粘合力，确保其能够满足锚固施工的要求。技术人员可以按照1:1 的模型试验方进行施工处理，压浆施工工作需要在张拉施工结束后一天内进行，建议能够采取手动压枪的方式保障压浆的均匀性和稳定性。压浆过程中需要运用到的水泥浆的强度、稠度、其他辅助材料的用量等都需要合理进行控制，提前对于孔道进行细致的清洗，去除其中存在的杂物，确保孔道中并无其他阻塞物。

某些技术人员为了在原有的基础之上，更大程度上提升水泥浆的流动性，会选择在水泥浆中增加更多的水，以便降低水泥浆的稠度，这种操作方式是不可取的，稠度降低意味着结实度的降低。锚具外存在的预应力间隙可以使用水泥浆进行填充。采取一次性的压浆工艺，将水泥浆从孔道的一侧压入，当另一侧有浓稠的水泥浆涌出后，将出浆口完全封闭，再从进浆口持续进行压浆，再将压浆阀门紧闭，待混凝土逐渐凝结后，拆除压浆阀门。

避免波管堵塞问题

在应用波纹管之前，应当对波纹管的质量进行抽样检查，避免因波纹管已经受损而导致后续的施工不得不进行返工处理。如果在应用预应力技术的过程中出现了波纹管堵塞的情况，技术人员可以结合预应力筋的曲线坐标，找到出现漏浆情况的孔道所处的位置，尽可能的规避桥梁主筋区域，可以选择使用冲击钻先进行小范围的开孔，再逐步清除管中的杂物，以便确保钢绞线能够通过波纹管的管道，并在波纹管内伸缩，在完成了张拉工作后即可重新运用混凝土对管道进行密封处理。

合理应用张拉工艺

在具体将预应力施工技术应用于公路桥梁施工领域的过程中，必须充分确保张拉应力及预应力筋的伸长量能够满足工程的设计要求。具体来说，首先，技术人员应当优化梁端的布筋设计，根据情况适当的增加钢筋的用量以及梁端和锚端混凝土的尺寸。同时调整好预应力筋的张拉次序，如果在公路桥梁的前期设计中并没有规定张拉的顺序在实际操作时可以采取逐层张拉的方式进行。其次，张拉操作要保持速度的均匀性，张拉的速率不可以过快，也不可以过慢，以便从根本上降低应力分布不均匀的问题出现的可能性。通常情况下，在完成张拉施工之后，需要等待一段时间再进行封锚处理，如果预应力筋的长度超出了需要，可以使用砂轮切割机切除掉多余的部分，技术人员可以沿着封锚线进行切割，提高切割的精准度，尽可能的预留超过30mm的预应力筋。同时，施工人员应当全面对于锚具和锚孔进行清理，有针对性的选择封锚材料进行密封处理，坚决不允许出现钢筋外露的情况。值得注意的是，如果钢筋为横向的钢筋，尽可能的避免将其安置于预应力筋最低的位置上，从而避免对标高造成影响，还要充分保障模板安装的稳固性，为预埋件、电气管线等预留的孔洞要明确预留位置，为后续的施工工作提供更加充分的保障。在完成预应力张拉施工之后，相关负责人员还需要对于孔道的位置、结构构建的合理性等内容进行详细检查，保障张拉施工的质量。

结语

综上所述，公路桥梁施工中应力技术的应用频率越来越高，但由于此类施工工艺的操作流程较为复杂，这就要求施工人员在实际进行施工操作时能够做到谨慎小心，并不断提升自身综合素养，加强对于预应力施工技术的掌握深度，优化下料处理施工，合理运用穿索工艺，避免波管堵塞问题，合理应用张拉工艺，在提高公路桥梁施工效率的同时，保障公路桥梁工程的施工质量，延长其使用寿命，为交通事业的发展奠定更加坚实的基础。