浅析城市道路平面交叉口渠化设计

文/中交第一公路勘察设计研究院有限公司 刘潇翼

现代经济发展十分快速，城市居民的生活质量也日益提高，这也使得他们对于居住环境也有着更高的要求，而一个城市的交通质量则会直接影响居民的生活质量。交叉路口是城市路网提高通行能力的重要组成部分,也是最容易发生交通事故和拥堵的区域。市中心道路利用率低的重要原因就是交通堵塞，而这样的堵塞在交叉路口是最为常见的。所以提高城市路口的通行能力对于提高城市生活质量至关重要，而要想使得路口通行能力得到提高，首先就需要增加路口通道。本文就将对城市道路平面交叉口渠化工程进行深入分析。

引言

我国近几年经济发展速度快，城市建设的脚步也紧随其后，处于高速发展阶段。每个城市的道路建设水平也得到了提高，但是由于我国人口众多，车辆数量也在不断增加，所以城市道路存在着巨大的交通压力，每个城市道路的路口由于利用率不高，所以经常出现拥堵现象。而由于交通流从不同的方向进行分流与汇合也使得较差路口的交通状况十分复杂，并导致城市道路交叉口发生交通事故的频率越来越高。所以提高交叉路口的通行能力才能够有效缓解城市的交通压力，提高市区的利用率,对于解决这一问题起着重要作用。

城市道路平面交叉口渠化

交叉口渠化概念

将交通岛与车道标线相结合,以分隔或控制冲突的交通流,并使冲突的交通流成为控制路线,称为渠化。

交叉口渠化作用

隔离带和安全岛可以使得车辆规避一定的交通风险，保证各个流向的车辆能够按顺序驶入相应的车道中，有效避免交通事故发生。安全岛一般都是引导车辆安全行使，必要时也可以起到一定的限制作用，确保车辆安全。驾驶配置安全岛能够让汽车和行人的通行更加的安全。

城市道路平面交叉口渠化设计存在的问题

渠化车道与路段车道功能不匹配

（1）平面交叉口空间不足。车道数量建设亦或是车道宽度不够都会导致交叉路口出现交通拥堵情况，车辆在交叉路口汇入后会形成逆流，从而出现拥堵。

（2）车道数量不满足交通需求。在拥挤的交叉路口,车道数通常情况下都不能够良好满足车辆空间的要求，并且车道数也比较少，车道内车辆多的拥堵性较强。路口有着不同方向的出入口，这些出入口的车道数的不同也会造成交通拥堵。

右转车流组织不合理

由于地形条件的限制，路口划定的右车道太短,不够宽。地理或周边绿化带对于右转车道会造成很大的影响，使得右转车道与右、直车道之间过渡较短，车道变化很快。由于宽度窄,右转车辆没有办法在合适的时间右转到相应的车道中去，因此浪费了右转机会。由于道路障碍物的影响,右转车道转弯半径小,车辆右转困难,干扰非电动汽车。右转时,右转车辆在转弯时由于半径较小，所以会出现过急的情况，极易对行人以及非机动车辆造成碰撞。

城市道路平面交叉口渠化设计

设计原则

1.分离原则。渠化设计过程一定要减少各个方向之间的交通流互相干扰，要保证交通标志能够清晰的显示并且对行人及车辆进行引导，保证行人、机动车以及非机动车进行有效分离，确保电动与非电动汽车的分离。才能够保证他们在多方交通流中保证安全。

2.疏导原则。通过车辆转向、禁止掉头等一系列变道措施,明确标出不同车流的车道,重新引导车流,避免穿越不同车流,降低交通效率。

设计方法

1.进口道的设计。在红绿灯所控制的路口中对车道数进行确定时要考虑两个基本因素：交通量以及交通流向。道路上的车道数通常情况下要保证大于上游车道数，并且有条件的话应该在各个方向都开辟一条专用车道。在确定了输出和输入通道的数量后,可以确定输入的总宽度。

2.出口道的设计。输出通道数量一般需要与上游输入通道有着相同的信号，并且在数量上应该相匹配，一旦交叉口出现限制，就可以将输入车道的数量进行减少。如果要在相邻通路上定义另一个右转车道,可以选择在道路上将右转车道进行加宽。

3.交通岛的设计。绕行道的宽度不宜过宽,无法通过城市道路。否则,不同的车辆更有可能平行行驶或抢道。在设计安全岛时,首先要保证安全岛以及交通流有着一个恒定的轨迹，路口也不能够设置过多的小安全岛，这样容易使得司机误判，造成交通事故。绿化板组要突出,在进行绿化材料装饰时不能够超过规定高度，保证不会遮挡驾驶员视线，有着充足的视野范围。

4.行人过街设计。安装人行横道时,车辆驾驶员应在人行横道附近设置人行横道,并将人行横道的方向与人流方向对齐,使人行横道更加便捷高效。需要仔细观察,设计应体现以人为本。人行横道过长,则设置二级交叉路口,如行人安全岛,主要是为了保障行人过马路的安全。交通冲突点形式是创建二级叉口设施的首选形式,二级叉口设施的设计应与交叉口的交通组织相协调。

渠化设计要点

1.明确路权。城市道路的交叉口数量最多。在由各种交通碰撞点组成的区域中,当穿越城市道路时,可能需要全向交通流通过该区域。在通过这些冲突地区时,要明确路口交通纠纷点的通行权,并分配适当的优先级,为交通纠纷的解决做好准备,以确保车辆安全通行。

2.控制冲突点。交通冲突点是指在交通事故中的碰撞点如果越多，就越有可能出现交通事故。因此，一定要注意冲突点数量，要尽可能减少冲突点数量。在交叉口中可以设置相关引导，这个时候能够使得控制其方法更加合理。冲突点的位置确定之后，就能够将其控制在更小范围。

3.设置左转待转区。设置左转等候区在转弯时车辆要想更加顺畅的驶出直行道，减少车辆的等待时间，才能够有效增加直行车的通行力。弯道车辆在进行转弯准备时，提前进入左转停车场,在转弯停车场停车,等待转弯时要看清楚,不能够强行驶入。这样可以有效减少交通事故，也能够使得左转车辆变少，并且使得交叉路口的通过率变高。

4.合理设置标志标线。标志和标记一般都是对车辆起到引导作用，能够在不同的车流方向中起到一个警告作用。但是在进行标记的设置时，一定要将意图明确进行表达，才能够避免驾驶员出现误解。当你竖起一个标志时,你需要把它放在它工作的地方。同时,不应干扰正常交通。标线设置能够5.让驾驶员更好掌握交通情况，引导交通流顺畅,避免交通流的干扰。

5.合理利用交通岛。交通岛空间中可以设置相应标志以及信号灯控制，这样能够让车辆在交叉苦口的行驶位置更加准确，避免碰撞的发生。在一些车流量较大的路口，我们需要根据相应的行驶轨迹对安全岛进行设计。这样才能够有效保证行人安全，并且使车辆行驶轨迹也能够更加准确，防止其出现在冲突点，降低事故发生可能性。

6.合理设置过街人行横道。在确定人行横道的位置时,要考虑右转车辆停车等待时后车的影响,以及车辆驾驶员观察过马路的行人的便利性等因素。人行横道长度的定义直接关系到红绿灯相位的时机,所以人行横道的长度要尽可能的短,以提高路口的通行能力。

7.合理设置交叉口。设计交叉口设施时应尽量避免多叉交叉口,以减少车辆在交叉口的停留时间,提高通行能力。如果交叉口由多个交叉口组成,则重点应放在交通管理和监控上,划分交叉口,确保交叉口的交通安全。在有多个分叉的十字路口,需要管理更多的交通流量。相比之下,同一绿灯时间的车流往往较少,路口的车流停滞等待时间更长,更容易出现拥堵。在为具有多个分支点的交叉口设计阶段时,请记住不要尽可能增加阶段的数量。在设计阶段方案时,应该使用最多四个阶段。在设计交叉口时,还应考虑城市的审美要求,街道绿化在十字路口的设计中也发挥着重要作用。从美学的角度来看,需要创建一个符合行人审美的路口地图。同时,十字路口的绿化也有助于鼓励交通,安全、准确地引导车流。

平面交叉口渠化设计评价

交叉口管道设计方案的评价过程主要分为两个步骤:方案实施前的理论分析与评价,方案实施后对实际运行影响的评价。在实施新的交叉口渠化项目或已完成的交叉口渠化改造项目时,首先要做的是在实施前对渠化设计进行理论分析和评估。通过理论分析对管道工程规划的规划交汇点进行评估后,即可实施管道规划。穿越城市道路交叉口后,可以观察实际的交通情况。管道规划实施后交叉口观察的内容包括交叉口的通行能力、等待车辆的数量、平均车辆延误、交通事故的数量和严重程度。根据交叉口观测的实际结果,可以评估交叉口渠化工程实际运行的影响。很容易看出管道转换是否有效,转换计划中的哪些结构细节更有意义,哪些细节需要改进和关注,获得技术经验以使渠化项目工作也很有用。

结语

随着经济的发展,人们的生活水平显着提高。对城市环境的要求越来越高,城市交通状况正在严重影响城市居民的生活质量。道路交叉口是最繁忙的部分之一,城市建设者需要使交叉口合理化,渠化设计更先进。在实践中,设计师需要充分了解宽度、自然环境、人文环境、成本、形状限制等各种道路条件,研究适应实际情况的设计方法。改善城市交通状况,减少交通拥堵,减少交通事故,提高市民生活水平。