别样风骨 全新雷克萨斯NX

户志强

在广州这片南天粤土间，你所看到的凌志总能比其他地方更多一些。物换星移几度秋，纵然凌志的赫赫威名已飘然远去20载，但很多广东人在看到我们这条长长的雷克萨斯试驾车队列时还是会惊呼一声：“嚯，好多凌志！”

有人说，日系品牌是这片土地最初的汽车文化的启蒙，哪管什么德系精工、美系大牌，粤人的信仰与情怀是皇冠，是公爵，是日系群雄。而论日系品牌之豪华、东方典雅之臻境，则必以凌志为尊。

这是一款与以往雷克萨斯驾驶质感迥异的新作。首先扑面而来的，是对“雷车只有舒适性”的否定：硬朗细腻的转向手感沉稳且厚重，而非浓郁电子味的轻飘虚无，如果再将驾驶模式调整到“sport”，则沉稳感更甚。

这管中窥豹的画风巨变，还要从丰田章男全新的研发理念说起——“以电气化为基石，全面发掘汽车性能”。说得更加通俗一些便是：电气化转型后，雷克萨斯原本慵懒舒适的取向将向运动性能转变。当然，这既有电机加速猛、电池重心低等车身物理变化本身的加持，亦有丰田着意为之的调校。比如说，丰田为此特地在日本爱知县的下山技术中心，为雷克萨斯专门打造了一条具有“东方纽博格林”之称的下山赛道，对其进行专属的性能调校。而此刻我眼前的这款全新NX，便是雷克萨斯运动化加身的首款车型。这，也是其被称为雷克萨斯品牌下一篇章的开篇之作的原因。

当然，囿于山长水阔、远隔重洋，我们无法体会到丰田章男口中下山赛道那“剧烈起伏的上下坡道、看不到前方的连续转弯”的驾驶快感。但此刻广州石门国家森林公园里的这条“上山赛道”同样纷繁复杂：山路蜿蜒向上，坡陡弯急，且弯道盲区处时常会冷不丁地驶来对向车辆，所带来的压迫感和惊心动魄同样可媲美日本的下山赛道，以至于一整个下午的时间我们竟然找不到任何一处可以停车拍摄的地方，而这也恰恰带给了我们心无旁骛感受车辆的机会。

关注“雷车”的人，常常会在品牌官方傳播口径中听闻这样的描述——“清澈而深邃的驾驶感受”。乍听之下，这句话无论如何都有卖弄文采之嫌。但当你实际感受之后，便能从那细腻精妙的驾驶质感中体会到何为“清澈”，何为“深邃”。

在我看来，“ 清澈”主要来源于TNGA-K高端平台与生俱来的轻量化、高刚性，赋予了全新NX中大型豪华SUV不可多得的灵动与多姿，即使在山路间的转弯借道时突遇对向来车，车身如影随形的随动性也不至于让你手忙脚乱。一把转向，一脚油门，便能瞬间闪转腾挪至己方车道。

而“深邃”便是厚重转向手感在全车的延续，尤其是底盘质感的硬朗与坚韧，令人印象深刻。坑洼轧过，铿锵有力，回弹迅速，更在TNGA架构极低重心的加持下，弯道极限高，支撑力道足，驾驶信心强，你甚至能收获一种可比肩轿车的贴地安心感，恍惚间，似有LFA之风骨。

我们实际试驾的是一款PHEV版的400h+车型。虽然不至于带给你血脉偾张的极致推背感，但实力绝非羸弱。它采用了2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的插混系统，系统总功率高达265马力，再在E-CVT变速箱聪慧及时的传动下，喷涌而出的7.9秒的百公里加速度不下同级。

美中不足的是，400h+目前在国内只提供两驱车型，并未将国外的四驱版引入。因为在雷克萨斯看来，相对于电机性能，更长久的续航才更能为中国市场所喜闻乐见。同时，该车提供多种工作模式，你可以在“纯电优先”“自动”“混动”以及“强制充电”之间切换。于是，你便收获了这台纯电续航里程有着76km、亏电油耗可达5.21L/100km（畅悦版）且能够挂绿牌的雷克萨斯。基于此，在都市日常上下班的通勤中，你甚至完全可以将其当做是一辆纯电车型来使用。

夕阳西下，兴尽而归。在我们所住的上水艺术酒店前，形形色色的德系、美系豪华座驾亦不在少数。此刻的凌志，似乎失去了它曾经的影响力。而最高至50万级的售价，也许会使全新NX曲高和寡。但我从不担心它会折戟沉沙，无论何时，依然有人对这个品牌爱得浓烈且深沉，尤其在这片岭南之地。