一场园丁的“象牙塔聚会”

李怡聪

过去的两年时间，我前后参加了上海CAS、苏州GT show、东莞AIT等国内顶尖汽车改装展。大多数情况下，改装展和改装聚会都是相伴而行，内场展会售卖改件，外场聚会交流欣赏。如果将改装展和改装聚会剥离开，没有了改装品牌的入驻，想要呈现活动多样的改装聚会是困难的。这一次，我遇到了一个独立的改装聚会，并且各项活动都不少，我毅然决然订了机票。

从外场部分开始，主场馆门口外侧停着两台同样主打2.0T，并且搭载四驱系统的日系性能车，三菱Lancer Evolution（CE9A）和斯巴鲁翼豹Impreza（GD）。在90年代的WRC赛场上，三菱车队和斯巴鲁车队曾有过一段激烈的缠斗，最终结果是斯巴鲁车队蝉联了1995-1997年度车队总冠军，而三菱车队的主力车手汤米·马基宁则蝉联了1996-1999年度车手总冠军。

外场过道停着两台M-power，右边黑色的是最新款宝马M4（G82），有史以来最强也是最受争议的一代。“双肺”式的进气格栅和犀利的大灯设计有些过于激进，不过抛开外观论加速的话，谁又能拒绝一台510马力的M4呢？左边这台橙色的M3（E92）是前无古人后无来者的一代，机舱盖的凸起并非无病呻吟的力量美学，机舱盖下方是一颗4.0 V8机器，这台自然吸气发动机是在M5（E60）的V10发动机基础上开发出来，具有F1赛车技术，红线转速8400转，配合Double-VANOS可变气门正时技术和每缸四气门设计，最大420马力。

分会场是三菱车主专区。三菱Evolution是日系车迷的心头好，抛开具有千匹潜力的4G63T发动机不说，三菱的四驱系统在山路中也能让驾驶者游刃有余。除了第十代Evolution，国内正常手续的Evolution并不多，并且价格较贵，不少车迷会购买东南菱帅和三菱翼神来进行改装。这类车型的玩法是还原日系Evolution的外观，还原程高的甚至会将Evolution的发动机与四驱系统整套移植。这两台车虽然没有四驱系统，也没有原装的涡轮增压发动机，但是外观很容易改出Evolution的效果，因为两款车的车架和对应的Evolution（CP9A）、（CZ4A）车架结构高度相同。

天色如深蓝色的窗帘般被缓缓拉上，这时候不少车辆开始驶入主会场。

眼前这台思域Type-R（FK2）是一台原装车，曾经以7分50秒的成绩拿到纽博格林北环最速前驱车桂冠，搭载具有VTEC技术的K20C发动机，最大310马力。由于前驱车的物理结构，既是转向轮又是驱动轮的前轮在弯中无法获得很强的抓地力，本田为此开发新双轴支柱式前悬架系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器，以及双齿电动辅助转向系统，以此来突破300马力前驱车的窘境。这款车国外售价就已接近30万，算上关税，进入国内落地也到了70万附近，同价位性价比并不高，买的人多半是凭着对本田红白冠军的信仰，因此国内的保有量很少。

进入主会场的路上有不少改装姿态路线的车型，一台白色的本田思铭和蓝色的大众尚酷，无一例外都选择了大尺寸抛边轮毂，并调整了轮胎的倾角。这类车主大多改装了气动避震，可以实现较低的离地间隙，缺点就是丧失了一部分侧向支撑，操控乐趣相对少一些。这种改装风格源于国外的Hellaflush文化，单词拆开的意思为“非常的”“齐平的”，其追求极低的离地间隙以及轮毂抛边与轮眉的齐平，总体效果非常和谐。

进入主场馆内，Mugen红的思域车型正在排队。这类本田思域（思铭）的玩法同样属于还原日系性能车，先从外观入手，还原第八代思域Type-R（FD2）或者Mugen RR的外观，进一步再移植红头发动機。我们眼下这台还原度非常高，外观、内饰都进行了还原，发动机甚至移植了汽车历史上最强的量产小排量自然吸气发动机——K20A，同样搭载VTEC技术，红线转速8400转，最大220马力。本田的这台发动机专为八代思域Type-R（FD2）打造，起初的开发目标是让FD2在筑波赛道上比Integra DC5快5秒。

场内的主要活动为“钻低杆”和“大嗓门”，目的是测试车辆的高度和排气分贝。场内车型涵盖了德系、日系、美系和欧系，改装风格从街车到姿态，从Hellaflush到VIP都有。相比其他城市，昆明的改装聚会在活动流程、车友密度、聊天氛围上都不差，因车结友也是很容易的事。大家都陶醉在改装聚会中，曾经公路上的每一辆“小众车”来到这里都是改装大家庭的一员。各式各样的颜色、质感在车漆上便有所显露，远看，这场馆内的改装车如园中的鲜花，正在缓慢地盛开。也许大家都在等待一个春天，一个属于改装车的春天。