2021，极兔的极速狂飙

文/本刊记者 徐翔

2021年快递行业无限风光，而在这无限风光之下，最夺目的企业，并不是成功上市的京东物流，或者造了飞机场的顺丰，而是极兔。

极兔的出现让铁板一块的快递市场有了更多的可能性，让通达系占主导地位的快递市场，进入了一个新的角色，这个角色在2021年不仅惊艳在世人的眼前，而且在2021年一路狂奔。

“这个时代是一个创造神话的时代，任何巨无霸企业都可能会立马死去，任何小企业都可能立刻变成巨无霸。”北京魔点科技创始人季良宝在一次和《中国储运》杂志记者聊天时如是说道，实际上这样的话正在被一个现实验证。

最近，胡润发布了《2021全球独角兽榜》，极兔速递以1300亿元的估值排名全球第16位，在快递物流领域排名第二。这样的排名不仅让圈外人吃惊，就连圈内人也不明所以，极兔真的有1300亿元的体量吗？

“有人说福布斯排行榜挺水的，但是即便再水，能进入这个榜单也是说明了在一定程度上是成功的。”季良宝仔细的看了这份名单，他表示，这份名单中菜鸟网络和极兔是唯二估值超过1000亿元的快递物流企业。

极兔的确是被资本方青睐的。2021年4月7日，极兔速递完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。2021年8月30日，极兔速递完成新一轮融资，融资规模2.5亿美元，用于拓展中东和拉美市场，国内日单量超2200万单。2021年11月24日，极兔速递被曝完成新一笔25亿美元融资，除博裕、高瓴、红杉继续跟进外，还引入海纳亚洲等顶级机构，投后估值达200亿美元（约1300亿人民币）。

“为何是极兔，而不是通达系？”这是不少业内人士再看了极兔几轮融资大戏之后的感慨，“这里面肯定有原因，不然名不见经传的极兔如何这么快的发家致富？”从事电商超过10年之久的Lily对《中国储运》杂志表达了自己的看法。

在市场当道的当下，没有人愿意平白无故砸这么多钱，毕竟没有谁的钱是大风刮来的。极兔必然有着自己的商业逻辑，而且有高度的成功性。

2020年3月，极兔速递正式回到国内起网并快速崛起，用一年不到的时间就做到了日均业务量稳定在2000万单以上，成功跻身中国快递的头部梯队。极兔作为市场的后来者凭借一己之力改变了整个中国快递市场的竞争格局。

2021年10月29日，极兔与百世集团签订收购协议，以68亿元人民币的价格收购了百世集团国内快递业务，这次收购不仅仅让极兔在短时间实现了票量梯队的跨越，还有着更深远的意义。极兔和百世的融合直接让极兔的网络体系得以加速发展，极兔通过收购一举获得了国内快递巨头的网络体系，并获得了大量优秀的快递人才。通过这次收购，极兔成功补齐了自己的基建和网络末端建设的短板，从而为市场的发展奠定了坚实的基础。

根据极兔官网的数据，其已在全国投产74个转运中心，拥有3000多干线运输车辆，规划了2500多班干线线路班次。收购百世中国快递业务之后，随着百世技术体系与人才的加入，自动化、智能化的物流体系已经成为了极兔的底色。因此可以说，极兔已经在中国市场中形成了属于自己的数字化、智能化发展基础，这也成为了极兔能够在国内高速发展的关键。

极兔极速狂奔背后的商业逻辑在很多人看来并不复杂，物流行业专家杨达卿认为，拼多多、淘宝直播、快手、抖音等在重构零售生态时，会给一些更具开放性的快递物流平台提供发展契机，这便是极兔的机会，而极兔抓住这个机会的关键就是低价。

“后来者”极兔入局时，国内快递业的竞争格局已成形，为了抢占市场，极兔掀起激烈的价格战。在快递量集中的义乌，每单揽件价格屡次跌破2元大关，而极兔一度给出每单8毛的低价，远低于通达系。

以价换量的策略，让极兔用了仅一年时间就把日订单量稳定在2000万票。极兔抢下的市场，大部分来自百世等竞争力较弱的快递企业。

持续的价格战之下，为了守住市场份额，各大快递公司只能牺牲利润，不断降低价格。在杨达卿看来，极兔收购百世，是用金钱换时间，以较短时间在中国国内快递市场站稳脚跟。

“随着国家邮政局、市场监管总局强化对恶性低价竞争的打击，极兔‘以价换量，以量占位’的竞争手段被遏制。如果不能赢得市场规模，不能深度融入阿里等生态圈，可能会陷入进退维谷的窘境。”季良宝认为极兔把握住了属于自己的时机。

好歹极兔把控住了政策的空窗期，拿下了市场的大蛋糕。2022年和通达系的较量将是在价格战之外的服务质量的比拼上。

极兔创始人李杰表示，要在2022年年中冲击上市，成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。“幼年得志”的极兔，真的能够实现2022年的目标吗？让我们拭目以待吧。