不同运输方式和时间对虾苗死亡率的影响

王 宁，唐建清，张凤翔，郑 尧,，许志强，李佳佳，孔繁彬，刘祝萍，廖河庭，陈家长,

（1南京农业大学无锡渔业学院，江苏 无锡 214081；2江苏省淡水水产研究所，南京 210000；3兴化市现代农业发展服务中心，江苏 兴化 225700；4中国水产科学研究院淡水渔业研究中心，江苏 无锡 214081；5兴化市香湖粮食种植家庭农场，江苏 兴化 225700）

关键字：虾蟹混养“兴化模式”；克氏原螯虾；死亡率；模拟运输

0 引言

小龙虾学名克氏原螯虾(Procambarus clarkii)，也称为红螯虾和淡水小龙虾，是中国重要的淡水经济虾类[1]。因其风味独特，肉质鲜美且营养价值高，备受广大消费者青睐[2]，其是一种原产于美洲的水生经济动物，1918年由美国引进日本，1929年由日本引入中国，最初仅出现在江苏的北部[3-4]，随着其种群的扩展和养殖活动，现已遍及中国20多个省、市、自治区，除西藏外的所有省份，北至辽宁，南至广东、云南，东起福建、台湾，西达四川、甘肃等，已归化为中国自然水体的一大种群和重要的经济水产动物，特别是在长江中、下游地区，已形成可供利用的庞大种群[5-7]。近几年，小龙虾火爆全国，已成为全国各大夜宵店的霸主，并跃居中国淡水甲壳类养殖产量和总产值第一[8]。虽然克氏原螯虾1929年就传入中国，但是在国内的养殖兴起较晚，1983年才首次提出将其作为一种水产资源加以开发利用[9]。近年来，湖北省潜江市创新发展出的“稻虾共作”生态种养高效模式，被农业部誉为“现代农业发展的成功典范，现代农业的一次革命”[10]。该模式的综合效益主要体现在农业增效上，实现了“一水两用、一田双收、稳粮增收、一举多赢”，有效提高了农田资源利用率和产出效益，拓展了发展空间，促进了传统农业的改造升级[11]。

“稻虾共作”模式的兴起促进了克氏原螯虾养殖面积的增加[12]，特别是江苏省的克氏原螯虾养殖面积在近些年增加迅猛，现如今江苏省已经是中国克氏原螯虾主产区，而兴化的克氏原螯虾因其优异的品质被广大消费者所认可。兴化地区水资源充足，稻田面积大，适合克氏原螯虾养殖，稻田中养殖克氏原螯虾在保证国家粮食安全的前提下，也增加了农民收入。兴化地区的在稻田养殖克氏原螯虾大多是“一虾一稻”，即养殖一茬克氏原螯虾再种植一季水稻，该模式利用水稻种植前的田块闲置时间养殖一茬克氏原螯虾，与共作模式相比，轮作不用开挖环沟，不影响种稻面积和产量，具有投入低、操作方便等优点[13]。在生产实践中，为了防止克氏原螯虾种质退化，养殖户多采用跨区域引种的方式。在实际引种运输过程中，大多数养殖户会选择干法运输，这种运输方法比较简单，而且每次运输的量也较大。但因克氏原螯虾的抗应激能力较弱，在运输虾苗过程中一直存在死亡率比较高的产业瓶颈问题，这也成为了制约养殖户经济效益的一个重要因素。然而当前对于克氏原螯虾运输的研究相对较少，研究大多只关注克氏原螯虾成虾的死亡率。在实际生产过程，兴化人探索出了虾蟹混养“兴化模式”，虾蟹混养“兴化模式”最突出的特点就是在池塘放养抱籽虾，一般每667m2田放养10只抱籽虾，为了提高虾苗运输成活率，在不断的探索和实践中，兴化人想出了在运输克氏原螯虾时覆盖青苔运输的方法，这种方法利用青苔良好的吸水性，使克氏原螯虾在运输过程中始终处于较为湿润的环境中，从而降低虾苗的死亡率。本实验模拟了几种常用的虾苗运输方法，以期找到一种死亡率较低的虾苗运输方法，减少虾苗在运输过程中的损失，为养殖户谋求最大的经济效益，促进克氏原螯虾产业的持续发展。

1 材料与方法

1.1 种苗规格与起苗方法

本次实验所用苗种均来自兴化市香湖粮食种植家庭农场，其中抱籽虾规格为23～25 g/只（每只带虾苗200～300只，平均带虾苗269只），小规格虾苗为94只/g，中等规格虾苗为1.50～1.63 g/只。

抱籽虾通过当地特制“花篮”来捕获，“花篮”相比普通地笼长度小，而且有多方面的改进，可以在收获抱籽虾时减少对抱籽虾的伤害；小规格虾苗是从抱籽虾母体中直接取下；中等规格虾苗通过孔径较小的地笼捕获。每次实验开始之前，在实验前一天晚上8点左右放置地笼或“花篮”，实验当天早晨7点左右将虾收集起来并进行暂养。

1.2 运输器具和方法

本次运输所用的运输筐为：容量为22 L的水桶。

实验中，为研究不同运输方式和运输时间对抱籽虾小虾苗和中等规格虾苗成活率的影响。抱籽虾采用覆盖青苔运输和带水充氧运输；小规格虾苗采用氧气包运输和覆盖青苔运输；中等规格虾苗采用覆盖青苔和使用蟹苗箱运输，见表1。

表1 运输方式及方法分类

1.3 运输苗种成活率

本次实验于2021年3—4月份间在兴化市香湖粮食种植家庭农场完成，在3月8日、3月12日、4月5日、4月11日进行了分批实验。

在3月8日进行了抱籽虾的模拟运输试验，共设置3个处理组，运输时间分别为1、2、3 h，每个处理组设置3个重复，每个运输筐中放30只活力较好、大小均匀的抱籽虾，放完抱籽虾后开始计时，运输温度为15℃，运输完成后将抱籽虾放入准备好的规格为1m×1m×1m的暂养筐中，48 h后统计通过抱籽虾运输的小虾苗的死亡数量和存活数量，然后计算死亡率。

3月12日进行小规格虾苗的模拟运输，共设置3个处理组，运输时间分别为1、2、3 h，运输温度为15℃，每个处理组设置3个重复，其中氧气包运输时每个处理放7000只虾苗，覆盖青苔运输时，每个运输筐放15000只虾苗，运输完成后将虾苗放入准备好的规格为1m×1m×1m的暂养筐中，48 h后统计小虾苗的死亡数量和存活数量，然后计算死亡率。

4月5日和4月11日进行中等规格虾苗的运输，其中在4月5日进行覆盖青苔运输模拟实验，设置2个处理组，运输温度为15℃，每个处理组设置3个重复，运输时间为3 h和6 h，每个运输筐放1000 g虾苗。4月11日进行蟹苗箱运输模拟实验，设置2个处理组，每个处理组设置3个重复，运输时间为3 h和6 h，每个运输筐放1000 g虾苗，运输完成后将虾苗放到暂养箱中，48 h后统计死亡数量和存活数量，计算死亡率。

1.4 数据处理

实验数据使用SPSS 26处理。

2 结果与分析

从表2可以看出，对于抱籽虾、小规格虾苗和中等规格虾苗的运输，在运输过程中，随着运输时间的增加，虾苗的死亡率均随之增高。其中，对于抱籽虾和小规格虾苗的运输，运输1 h时死亡率最低，运输3 h时死亡率最高，对于中等规格虾苗的运输，同一处理组的3个重复没有明显差异，3个处理之间差异显著(P<0.05)。

表2 抱籽虾、小规格虾苗和中等规格虾苗运输过程死亡率 %

在抱籽虾运输过程中，在运输1、2和3 h时，覆盖青苔运输方式较水中充氧运输死亡率分别降低30.56%、27.11%、16.00%。在小规格虾苗运输过程中，在运输1、2和3 h时，使用氧气包运输较覆盖青苔运输死亡率分别降低76.99%、70.77%、72.16%。在中等规格虾苗运输过程中，在运输1和2 h时，覆盖青苔运输较蟹苗箱运输死亡率分别降低13.43%、9.08%。同其他运输方式相比，小规格虾苗覆盖青苔运输的虾苗死亡率在1、2和3 h时死亡率均为最高，小规格虾苗氧气包运输死亡率均为最低。

3 讨论

3.1 运输时间对虾苗运输成活率的影响

张云龙等在报道中指出水生生物的运输方式各不相同，在运输时我们一般会根据生物的种类、个体规格以及生物学习性特点，选取合适的运输容器[14]。对于克氏原螯虾，人们的主要运输方式是干法运输，而干法运输时选择的容器和方法则大不相同。

环境变化是影响甲壳动物存活的重要因素[15-20]，吴凯明等[21]认为，运输相对较大的克氏原螯虾苗种时，多采用干法运输，用塑料虾筐装运，在筐底铺一层苗种池塘内湿水草，在水草上面装虾苗。王明焰[22]则认为在克氏原螯虾运输过程中一般采用干法运输，重点是保持湿度。可以看出，在干法运输时特别要注意保持湿度。本实验使用的覆盖青苔运输克氏原螯虾苗种在当前的研究中较少，青苔又名青泥苔，是养殖户对一些丝状绿藻的俗称，其中水绵是青苔的主要种类，温度适宜时水绵在淡水克氏原螯虾养殖水体中大量的生长[23]，所以在运输苗种时，青苔是比较容易大量获得的，而且青苔的保水性比较好，可以很好的保持虾苗运输过程中的湿度。对抱仔籽虾和中等规格虾苗的运输时，使用覆盖青苔运输时，死亡率均明显低于其他运输方式。

管羲等[24]通过实验发现在实验室模拟运输中，克氏原螯虾无论何种规格，其水运和干运8 h的成活率都较为理想，也无显著差异，2种运输方法的幼虾入水后，干运法24 h的成活率只有70%～80%，明显低于水运法的90%～100%，其水运法死亡率与本实验结果相差较大，通过分析笔者认为主要是因为管羲等在水运法运输时每个尼龙袋仅放300～450只克氏原螯虾苗，与本实验放置的7000只相差甚远。在实际的运输过程中，既要考虑密度也要考虑效益。

3.2 运输方式对虾苗运输成活率的影响

顾海龙等[25]指出氧气袋充氧运输是小规格水产苗种最常用的苗种运输方式，尤其适用于苗种的中长途运输，因此，笔者在运输小规格虾苗时选择了覆盖青苔运输和带水氧气包运输。抱籽虾所携带的小规格的虾苗，个体相对较小，因此对于外界环境的适应能力也相对较小，所以可以将小规格虾苗在未脱离母体之前将小规格虾苗一起运输。目前对于抱籽虾进行的研究相对较少，对于抱籽虾运输过程苗种成活率的研究目前处于空白状态。笔者在借鉴其他规格的虾苗的运输方式和抱籽虾的特殊性之后[26-27]，提出用覆盖青苔运输方式和水中充氧运输方式运输抱籽虾。对于中等规格虾苗，笔者选择的是干法运输。

张立群[28]指出运输一些规格较大的克氏原螯虾时一般不采用带水运输方式，此时虾苗规格大，排泄量大，带水运输排泄物很快会污染水质，各种杂物进入克氏原螯虾体内会把腮部堵住，极易导致克氏原螯虾缺氧受伤甚至是死亡。因此，本研究分析抱仔籽虾水中充氧运输死亡率高主要是因为亲本在水体中的排泄量比较大，污染水质，而抱籽虾所携带的小虾苗本身抵抗力就较弱，所以导致小虾苗的大量死亡。但在运输小规格虾苗时覆盖青苔运输方式较带水氧气包运输死亡率高，这可能是因为小规格虾苗刚刚脱离母体，对外界环境的适应能力较弱，具体原因有待近一步的实验进行探究。在中等规格虾苗运输实验中，覆盖青苔运输的死亡率也明显的低于蟹苗箱运输，这更加验证了青苔的优势。

4 结论

在运输抱籽虾时，使用覆盖青苔运输方式结果优于水中充氧运输；在运输小规格虾苗时，使用氧气包运输方式结果优于覆盖青苔运输方式；在运输中等规格虾苗时，覆盖青苔运输方式优于蟹苗箱运输；相同时间下，中等规格虾苗的死亡率总体比小规格虾苗和抱籽虾低；相比小规格虾苗和抱籽虾，中等规格虾苗更适合长途运输；克氏原螯虾苗种的死亡率与运输时间成正相关，在一定条件下，运输时间越长，死亡率越高，可根据实际情况选择适合的运输方式。