磨丁隧道！中老铁路第一“标”第一“隧”

文：张平

中老铁路磨丁隧道全长6453.5米，由中铁五局集团有限公司磨万I标施工建设，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一，也是全线15项精品工程创建项目之一。该隧道由4个工区（进口工区、1#斜井、2#斜井、出口工区）组织施工。在异国他乡建铁路，面对不曾遇到的问题，建设者们用超乎常人的毅力和勇气，克服了一个又一个难题，保证了隧道施工有序推进。该隧道项目提前7个月胜利贯通，荣获老中铁路公司“标准化工地”称号。

老挝第一路，万事开头难

中老铁路是老挝境内的第一条现代化铁路。建设者们面临诸多困难，首先要过的难关就是“海关”。由于语言不通，又不熟悉老挝的办事特点，建设者们一开始就在进出海关这件事上碰了钉子。进口设备时，由于不熟悉情况和对困难估计不足，最初报关进度非常慢，大多两三个月时间。项目经理部采购负责人回忆道：“有一次，从国内采购一台装载机到老挝，4月初报关，6月底才进场。”

过海关难，造成项目物资供应困难，而老挝当地机械设备少、价格高，隧道施工各项费用大幅增加。

隧道开工建设后，道路运输又成了施工的一大难题。老挝山多林密，属于热带雨林气候，一年中有半年是雨季，而且南北运输只有一条通往项目部的13号公路，一到雨季，滑坡、断路、堵车经常发生，导致物资运输非常困难。

为解决物资供应这个大难题，项目部制定了一系列措施：加强常用物资的备货，保证日常供应；提前半个月上报物资计划，以保证充足的报关时间；自建碎石加工厂，不但保障了供应，还降低了当地供应商的价格。

2019年3月21日，中老铁路磨丁隧道贯通仪式现场The drilling-through ceremony of the Boten Tunnel along the China–Laos Railway on March 21, 2019

施工难度极高，不畏艰难勇者胜

中铁五局承建的中老铁路标段是走出国门的第一标，是连接中老两国的第一门，而磨丁隧道又是中老铁路Ⅰ标的重中之重，公司参建员工深感责任重大、使命光荣。为修好中老铁路第一标的第一隧，参建者不畏艰难，勇往直前。

磨丁隧道所在地区存在岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质，且变化频繁，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88.5%，施工难度非常大。

建设磨丁隧道遇到的第一个难题是涌水。从2018年10月开始，涌水变大，最大的一次涌水，整个掌子面就像水帘洞一样，喷出的水让人睁不开眼。参建人员回忆道：“3台75千瓦的抽水机、8个人昼夜不停抽水，水仍然排不及时。”那时，隧道最大涌水量达到2.5万立方/天，相当于11个标准游泳池的水量。磨丁隧道较大涌水长度有400多米，出现小涌水的地方不计其数。

建设者遇到的另一个难题是“断层破碎带”。共有磨丁F1断层、物探解译F断层、班达F2断层、磨丁1号断层4个断层破碎带。受断层影响，段内次级断层、小皱褶发育，发育节理，岩体较破碎，极易发生塌方。最难的是班达F2断层，这个断层有100多米，风险非常高。施工中，项目部专门设计了加长加密的超前小导管，既提高了质量，也加快了进度。

此外，隧道施工中还遇到了炭质泥岩。炭质泥岩中含有石英、云母，加上岩体破碎，极易发生溜坍，导致隧道施工进展缓慢。施工中，大的溜坍有四五次，小的掉块更是经常发生。2018年有一次，溜坍100多方碎石，半个多月才处理完。

多措并举，一切为了施工质量

磨丁隧道采用“分部开挖、及时支护、封闭成环、衬砌跟紧”的总体施工方案，按钻爆、装运、喷锚支护、衬砌四条机械化作业线配置设备，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，施工中把超前地质预报和监控量测纳入施工工序，根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。隧道软弱围岩段按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则进行组织施工。

隧道出口采用大管棚（Ф89）超前支护，Ⅳ、Ⅴ级一般复合地段采用台阶法开挖，Ⅴ级加强地段采用台阶法加临时仰拱开挖。全隧锚网喷支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，Ⅳ级加强，Ⅴ级围岩地段设置全环（拱墙）型钢钢架支撑，拱部设小导管超前预注浆加固地层。

为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，全隧施工期间将超前地质预报纳入正常施工工序管理。通过超前地质预报工作，核实和预测掌子面前方地质条件，以便及时调整工程措施，避免了施工突发灾害的发生，确保施工及结构安全。

全隧采用以地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报，物探法包括地震波反射法、地质雷达法、红外探测法，钻探法包括加深炮孔、超前钻孔。

隧道监控量测按规定建立等级管理、信息反馈和报告制度。全隧施工期间开展监控量测，并作为关键工序被纳入现场施工组织，对支护体系的稳定性进行判别。监控量测设置专职人员经培训后上岗。地表沉降测点纵向间距按《铁路隧道监控量测技术规程》的要求布置。

普速铁路不普通

中老铁路是普速铁路，但不是普通的铁路。作为中国建筑企业的开路先锋，中铁五局严格采用高标准建设好中老铁路，将中老铁路打造成精品工程，为“中国名片”再添亮丽一笔！

项目部以争创境外工程“鲁班奖”为目标，严格按照老中铁路有限公司关于隧道标准化要求，在隧道施工中，大量使用先进工艺工装，奋力打造中老铁路精品工程。

施工中，项目部积极推广应用十大工艺工装，包括湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥、防水板半自动挂设台车、整体式衬砌模板台车、衬砌混凝土养护台架、水沟电缆槽液压台车等机械设备。先进工装的使用，实现了隧道机械化配套作业。

此外，项目部成立了以总工为组长的科技攻关小组，创建了中铁五局首个海外创新工作室“杨树创新工作室”，大力开展科技攻关，积极推广“四新”技术应用，狠抓工序管理，保证了隧道施工有序推进，荣获老中公司“标准化工地”称号。

项目部优化工艺工装，创新改进的隧道二衬拱顶防脱空液位监视系统，将原来隧道施工常见的拱顶空洞现象由不可控变为可控；新型无碱速凝剂的研究使用，使混凝土无腐蚀性，减少对作业人员的身体伤害和对环境的污染；研究出隧道衬砌台车软搭接结构，让隧道硬搭接变为软搭接，减小了对搭接处混凝土的破坏，大大提高了混凝土外观质量。项目部取得创新成果9项，其中获国家实用新型专利2项。

2019年，项目部决定在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开前夕实现隧道贯通。为此，项目部制定了相应的考核办法，一是明确各工作面负责人现场蹲点；二是明确节点目标，倒排工期；三是明确不同等级围岩各工序循环时间，确保各工序之间无缝对接；四是设定奖惩激励措施。在全体参建员工的不懈努力下，磨丁隧道于2019年3月21日胜利贯通。重难点工程磨丁隧道的贯通，意义重大，使中老铁路向着建成运营的目标迈进了一大步，激励着建设者们向下一个目标奋力冲刺。