农村公路水泥混凝土路面施工技术及养护技术探究

赵子频

（定西市安定区农村公路服务中心，甘肃 定西743000）

农村公路在进行建设时，会受到多种因素的影响，如环境、技术与资金等因素，都会对农村公路的建设质量产生影响，导致公路在投入使用之后出现各种路面病害，而路面病害的产生会对公路使用寿命与运营安全产生直接性的影响。在农村公路的施工过程中，水泥混凝土路面因具备着较大的优势而受到了广泛的应用。为了能提高施工质量，在施工过程中要对施工地区的地质条件、水文条件、气候条件与公路使用特性等因素都进行深入的调查与分析，进而制定出合理化的施工工艺，避免公路在建成并投入使用之后产生裂缝等病害。

1 水泥混凝土路面施工技术

1.1 准备工作

在农村公路建设过程中，前期准备工作是至关重要的一环，其工作内容主要包括对搅拌场的选择与原材料的选择。为了能提高混凝土运输与搅拌的便利性，场地要选择在靠近水电资源的区域，场地内要有足够的面积，并要具备良好的排水条件，与施工现场要保持合理距离。在原材料选择过程中，要根据农村公路使用的特性来进行选择，一般情况下可以选择矿渣硅酸盐水泥与普通水泥。对骨料进行选择的过程中，要对骨料所具备的抗压强度进行确定，混凝土强度等级比值要高于1.5。对粗骨料进行选择时，要尽量选择方形碎石，其中针片状颗粒的含量不能超过10%，石子的最大粒径要保证在25mm 以下。对细集料进行选择时，要选择级配合格的中砂，要保证含泥量在3%以下，原材料在进场之后，要对其进行合理的分类，并要做好相应的保护措施，如防潮防雨等。

1.2 模板安装

在路面施工过程中，模板安装是一项重要环节，为了能提高模板安装的精确性，在安装前要确定好安装中心线与路边线。在开始安装时，要保证模板具备较高的牢固性及平整性，可以使用钢钎来对模板进行固定，避免在安装过程中模板产生位移[1]。为了能降低模板安装的误差，可以采用水准仪来对模板顶面高程进行测量，在最大程度上提高模板安装的精确性。在模板的内侧可以涂抹一些润滑液，这样可以提高后期拆模的便利性。

1.3 混凝土搅拌

在路面施工过程中，混凝土的搅拌质量会对公路后期使用情况产生直接性的影响，因此，在对混凝土进行搅拌的过程中，要按照测试比例来进行精确投料。在搅拌之前要对砂石材料实际含水率进行测量，进而根据含水率来对用水量进行适当的调整，保证混凝土的含水量可以符合设计方面的要求。在保证混凝土具备合理的易和性后，要对混凝土的搅拌时间进行控制，一般情况下，要将搅拌时间控制在90s~120s 间。搅拌过程中，对集料和部分水要先进行拌和，使其表面达到湿润饱和之后，再投入水泥进行搅拌，在骨料表面粘附上一层水灰比较小的水泥的皮壳后，再将剩余的水量加入进去，将其搅拌均匀。除此之外，在对混凝土进行运输的过程中，要保证运输车辆具备较高的平稳性，并要采取相应的措施来避免混凝土在运输过程中出现漏浆与离析现象[2]。一旦遇到暴雨与高温天气，要使用篷布来对混凝土进行覆盖。

1.4 摊铺施工

在开展混凝土摊铺之前，要对路面基层表面存在的杂物进行清理，并要在路基的表面进行洒水，保证路面能具备较高的湿润性，此外，还要对模板的安装质量进行检查。混凝土运输车辆在到达施工现场之后，可以将混凝土直接倾倒进模板之内，再对其进行人工摊铺，摊铺以后要进行振捣，完成振捣后，混凝土的高度会降低，因此，一般情况下摊铺高度会比路面设计高度高出10%左右。在进行摊铺过程中，要对摊铺时间进行合理的控制，避免摊铺时间过久导致混凝土产生离析现象，使混凝土摊铺能具备较高的完整性，对于模板边角与路面的外缘部位要进行检查。

1.5 振捣施工

在对混凝土进行摊铺以后，还要进行振捣施工，开展振捣作业之前，要根据实际情况来选择振捣方式。对振捣插入点距离要进行合理的控制，保证振捣过程可以小幅度地匀速进行，对振动棒要进行有效地控制，保证其不会与钢筋及模板等部位产生接触，避免钢筋与模板因此而产生变形问题。振捣过程中要注重模板边缘位置，保证振捣施工能具备较高的整体质量，混凝土不会出现下沉，表面也没有气泡产生的情况下结束振捣。在完成振捣以后，要对混凝土路面实施整平施工，首先要进行短距离的拖滚整平，随后再开展长距离的均匀拖滚整平。在实际施工过程中，要根据具体情况来对整平方法进行调整，在整平环节，要使用直尺来对路面平整度进行检查，对于不平整位置要进行及时的处理[3]。

1.6 切缝施工

混凝土路面在达到规定的强度之后，要进行切缝施工，对于切缝间距要控制在5.5m 左右，实际间距要根据混凝土的板宽来进行确定，保证切割面积不会超过16m2。此外，对于切割的时间也要进行有效地控制，保证切缝处不会出现开裂现象与磨损情况。

1.7 冬季施工

温度对于水泥混凝土的强度会产生很大的影响，一旦温度在5℃以下，混凝土强度的增长会明显变缓，混凝土的内部孔隙与微裂缝也会进一步扩大，混凝土的强度也就随之降低。温度在0℃以下，混凝土中的水会结冰，混凝土体积会因此产生膨胀，而当混凝土体积膨胀所引起的压力大于其自身所能承受的强度后，就会产生混凝土冻害。除此之外，外界的环境温度较低、风速较大时，就会导致混凝土的表面温度与内部温度存在着较大的温差，此时混凝土的内部应力会较差，表面也就会产生裂缝[4]。完成浇筑的混凝土如果时常受到正负温度的作用，混凝土会产生剥蚀损害，强度会随之降低，对混凝土耐久性会产生极大的影响。

2 水泥混凝土路面养护技术

当前一些建设完成的公路在投入使用之后经常会出现一些病害，不仅降低了公路的使用年限，还影响了行车安全，基于此，采取有效的路面养护技术是极为重要的。

2.1 裂缝养护

水泥混凝土路面经常会产生裂缝，且情况都相对复杂，因此，在对裂缝进行修补时，必须要对路面实际情况进行考虑，再采取相应的修补措施。以下对几种经常使用的修补措施进行阐述：（1）扩缝灌浆，该种方法多用于裂缝宽度不超过3mm 的轻度裂缝；（2）压注灌浆，该方法应用在宽度0.5mm 以下，且不会进行继续扩张的细小缝隙；（3）直接灌浆，该方法主要是对非扩展性裂缝进行修补；（4）全深度补块，裂缝宽度超过15mm 的严重裂缝，要应用该方法进行修补，此外，全深度补块法还分为刨挖法、设置传力杆法与集料嵌锁法；（5）条带罩面法，该种方法一般用来修补宽度在3mm 与15mm 之间的中度裂缝[5]。

2.2 错台处治技术

对于一些产生错台现象的版块，要进行压浆调整，但在进行调整后如果依旧存在一定的高差，且错台量在10mm 以下时，就要使用磨平机对高出的部位进行处理，必要时要进行人工凿除。一般情况下，打磨及凿除后的宽度要保证在10mm~30mm 之间。一旦错台量超过10mm，就要在较低一侧开展填补，保证路面具有较高的平整性。此外，可以通过水泥砂浆来进行薄层修补，需要注意的是，在进行修补之前要使用钢丝刷来对路面进行清理。进而根据板块的错台程度来进行适当的修补，处治方法主要包括以下两种：（1）破平法，错台高度在低于10mm 的情况下，可以使用磨平机进行磨平或是进行人工凿除；（2）填补法，错台高度在10mm 以上时，要使用水泥混凝土来对板块实施拱起处治，保证路面能具备较高的平整性。

2.3 非结构性病害养护

一般情况下，公路路面会存在露骨与麻面等病害，此类病害统称为非结构性病害，通过沥青混凝土面罩来对其进行处理，处理厚度一般在2.5cm 以上。在实际的施工过程中，要严格遵循相关标准，为路面平整度提供保障[6]。对于一般性质的麻面病害可以不必处理，只需要对露骨比较严重的区域进行处理，距离方法就是采用砂浆技术来进行薄层处理，砂子与水泥的配比为2：1，在处理之后要使用胶液来调和，在对混凝土表面进行清理之后，要涂上界面剂，在等待胶面干爽后，要将砂浆在路面上均匀地铺设，正常情况下，铺设砂浆的厚度不能超过15mm，在铺设完成之后，要进行抹平、整形与养护，在所有工序都完成之后，要等待8h 后才可以开放交通。

2.4 板下封堵

所谓板下封堵指的就是对公路的路面基层、板下与垫层之中的小缝隙进行注浆，实现对原有路面的有效加固。在水里开展修复工作时，采用板下封堵技术是为了使路面结构能恢复承载作用，而想要达成这一目的，就要采用灌浆技术来实现。在灌浆过程中，要施加一定强度压力，需要注意的是，施加压力不可以使路面板产生抬升现象。

2.5 加铺面层

加铺面层是指在原有的水泥混凝土路面上进行面层加铺，主要方式为以下三种：（1）直接加铺，该种方式指的是在对原有路面基础进行清理后，进行直接铺设，对于夹层之间不需要进行处理，路面加铺厚度也不能低于14cm；（2）分离加铺，指的是在原有的路面上设计隔离层，加铺路面在隔离层之上。一般情况下，隔离层是采用沥青砂作为材料，而加铺路面厚度不能超过18cm；（3）结合式加铺，使用该种加铺方式首先要对原有路面开展一定的处理，随后要将加铺路面与原有路面结合在一起，结合后的加铺路面厚度不能超过10cm。以下对具体施工工艺进行阐述。

2.5.1 直接式加铺工艺

该种工艺主要应用在完整性较高的原有路面中，在施工过程中只要对水泥混凝土路面进行清洁，保证混凝土表面清洁并且无积水就可以，无需进行任何的处理，直接对加铺层进行浇筑。

2.5.2 分离式加铺工艺

应用该种加铺方式，首先要保证原有路面具备完好性，对于一些已经出现了严重下沉、脱空与断裂现象的水泥板，要先将其打碎，并清理干净，保证基层的平整性后，进行重新浇筑，浇筑过程要保证与原有水泥板一致，对于水泥板接缝处要进行加强处理。此外，应用分离式加铺路面时，原有路面如果存在沉陷现象或裂缝问题，但混凝土板状态稳定，就不需要挖出，使用沥青砂来对其进行适当的处理即可。如果固有的水泥混凝土板产生了严重的破裂与脱空，且还有着继续恶化的趋势，就要将混凝土板击碎，提高稳定效果，或者将混凝土板挖出重新进行浇筑。

2.5.3 结合式加铺工艺

首先，要对原有路面实施一定的处理，主要处理内容是对原有的混凝土板进行适当的风镐凿毛。一般情况下，凿毛浓度要控制在3cm-5cm 之间，对于凿毛中存在的一些松动混凝土碎块要进行清除，之后要将混凝土碎屑进行相应的清理，混凝土毛面要进行相应的润湿处理。在清理完水泥混凝土路面，并将其润湿后，要保证其不含有游离水，再此状态下进行刷浆，水泥与砂浆之间的配比为1：7，在刷浆过程中，要保证水泥砂浆涂抹均匀，在水泥的用量达到了3kg/m2时，要对加铺层进行浇筑[7]。

3 结束语

综上所述，农村公路的环境较为复杂，施工的难度也相对较大，施工过程中的材料运输也较为困难，为了能保证水泥混凝土路面的施工质量，施工之前必须要对施工区域内的实际情况进行合理的调查与研究，在施工环节要严格遵循施工规范要求，加强对每个施工环节质量的监督与控制，加强公路路面的养护，只有这样才能提高公路使用寿命，进而促进我国农村经济的快速发展。