工程经济分析在工程造价控制中的作用——以宁句城际句容车辆段为例

马 添

一、引言

工程经济分析是建筑工程行业中一种较为新颖的技术，它与传统造价管理存在较大差异。在当前的决策管理造价管理中存在一定的问题，例如，缺乏更好的管理理念，数据库采集不一致，信息水平低等难点。如果将工程经济分析植入决策管理造价管理中，那将会是决策管理造价管理中一大新的突破。因此，如何创建确定出一套可行度高较高，合理妥当，并且相对明确完善的基于工程经济分析的决策管理造价管理体系，是本文的理论意义所在。本文在阐述工程经济分析和决策管理造价管理相关理论及现阶段工程造价管理的现状进行分析的同时，并以实体工程项目为切入点，分析工程经济分析如何将项目实际情况与其决策管理造价相结合以及具体应用，并对其决策管理造价进行优化，以解决其中存在的不足之处，提高决策管理造价和生产效率。

二、工程经济分析应用于造价管理决策中的必要性

1.在造价管控中的影响

通过将决策管理项目的所有信息录入经济模型中，能够将信息参数化，利用经济模型让项目得以模拟，实现设计图、决策管理图、效果图一体化，减少传统工程中纸张的运用及图纸老旧带来的数据节点不清晰等问题。若有构建参数变化的情况，只用改变某一构建在模型中的尺寸参数，与之相关的所有内容都会发生相应变化，不用像以前一样对图纸进行替换。在图纸的改良进步上，与传统的图纸及制图软件相比，经济模型可以最大化地将项目模拟出来，具有更加良好的可视化功能。

2.造价信息化管理方面

经济模型三维模型将工程项目的各个结构及阶段利用数字化、参数化将其展现，这样有利于管理人员兼顾项目的全部信息，在项目实施中一旦发生有突发情况或相关造价问题，则能够在第一时间通知相关部门进行抢救及修改。工程项目的介质是三维模型，可以将工程的所有参与者聚集在一起，创造出关于工程经济分析项目造价管理的联合控制平台。

三、工程经济分析在宁句城际句容车辆段项目造价管理中的应用

1.项目概况

南京至句容城际轨道交通工程施工总承包项目起于马群站，终于句容站，全长约43.70km。其中DS6 ～TA02 标全长17.286km，含5 站（2 座地下站，3 座高架站）7 区间1 出入线及1 车辆段，起点汤山站～黄梅站高架区间，向东经黄梅站、宝华山站，过肖杆河转向南，过杨塘路站后，逐渐由高架转为地下，经东大街站后，在二圣路南侧设终点站句容站。

句容车辆段主要包含运用库、联合检修库、镟轮库、蓄电池车间、洗车库、牵引变电所、综合楼及食堂、单身公寓等15 个单体，结构形式为桩基础或独立基础、框架结构。

2.工程经济分析决策管理造价管理中的应用

（1）事前造价管理

在所有项目中，设计都是放在首位的。在设计阶段中，由于各设计师之间都有着自己的设计理念和处理问题的方法，通常情况下都会采用自己的方法，这样便会存在很多冲突。现在有很多的项目都有很大的难度，例如各地大型的体育中心、娱乐休闲场所等，工程规模大、专业技术多、造型复杂特殊。句容车辆段沿线地形地貌和工程地质情况都是在设计阶段中所存在的难点，想要完成该工程的设计对设计人员的相关专业知识有着极高的要求，并且需要细心和耐心程度极高以及具备十分丰富的经验，必须保证设计造价管理的系统化和严谨性。在项目开工前，领导人员组织各个专业建立经济模型三维模型。

为了能够发现在设计图纸中不易被找出的隐蔽性问题，各专业的工作人员需要提前对图纸进行掌握熟悉。在经济模型的建立完成后，利用工程经济分析附带的碰撞检测功能，对工程专业内部进行检查，便于发现句容车辆段的设计图纸中所存在的问题，然后进行内部深化设计。利用经济模型三维模型作为各专业间相互连通和进行沟通平台，在熟悉会审图纸的过程中，把各专业发现的问题标记在经济模型中，这样便可以在会审时对各个问题进行逐一研究，分析出其中的原因所在，并结合问题给出变更设计的意见。通过这样的方法，能够在效率方面得到很大的提升，对句容车辆段的内部深化有效地避免了在设计中产生的问题带来的工程造价事故。

（2）事中造价管理

工程项目决策管理指的是决策管理技术人员按照单位提供的图纸和签订的各项合同要求及相关国家规范标准，将设计图中所包含的要求在工程中一一呈现。句容车辆段采用明挖顺作，工程支护结构比较复杂特殊，技术要求高，决策管理难度大，可以利用工程经济分析的可视化交底，让操作人员明确地掌握该工程的决策管理难点及造价要求。

采取对现场决策管理人员的决策管理操作技能的统一管理培训，利用工程经济分析是工作人员熟悉掌握决策管理工艺及造价要求，从而加强他们实际的操作水平。通过应用工程经济分析三维模型和动画模拟等技术手段，与传统的技术交底相结合，可以让决策管理人员更加清晰明了地领会决策管理过程中的重点和难点，这样能够便于在实际决策管理中让他们加强对重难点的造价管理，进而提高项目决策阶段的工作效率，更加有效地控制了成本以及避免了很多的决策管理风险。便可对决策管理造价有一定的保障。

在句容车辆段的建设中，通过决策管理现场人员实时对决策管理造价信息的收集、分类打包，迅速把收集的信息套入经济模型中，将实际决策管理造价与设计图中决策管理造价进行比对，便于及时发现其中存在的误差，然后将存在的误差通知传达到决策管理人员手中，让他们根据给出的信息进行调整。在调整结束后，将调整的结果以及时间等相应信息录入经济模型中进行存档，这样便可产生一套完整的造价记录材料。

3.造价管理决策阶段存在的问题分析

决策管理单位在决策管理准备阶段，成本控制主要是从价格和工程量两个方面进行。技术标投标人员根据招标文件中的项目技术要求、招标图纸和招标要求，确定投标项目的工程量，在工程量确定以后，商务标投标人员要对企业情况进行综合考量，确定企业当前的决策管理资源，并与符合招标要求的供货商家进行沟通，确定工程材料和工程设备的采购价格，综合考虑这些条件并结合企业定额制定计划成本，确定企业投标的最终报价。这种成本控制的方式主要存在以下三个方面的问题：

（1）工程量计算准确度较低

在决策管理准备阶段，决策管理类企业以合同文件、设计图纸以及合同清单文件等作为工程量计算的依据，对项目的工作进行详细的对比核算，确定实际决策管理的工程量，并由此来制定项目的决策管理成本目标。这种传统的工程量计算方程量式是预算人员进行手动统计，对预算人员的能力水平要求非常高，而且计算的工作量很大。然而二维图纸信息量大、图纸内容不准确、清单文件内容多、预算人员工作不细致等都容易影响工程量的计算结果，导致工程量计算结果缺项漏项，最终影响成本目标定制的准确性。

（2）图纸错误难识别

决策管理单位在拿到甲方提供的二维CAD 设计图纸后开始进行各项决策管理准备工作，但是图纸经过设计师完成以后在实际的决策管理进程中常常需要根据实际情况不断进行调整和修改，这对项目的管理者和具体的决策管理人员又是一项挑战。并且由于决策管理项目是由多个专业共同进行的，因此在决策管理前仅仅根据二维的图纸，一些专业之间的互相碰撞这样的设计错误问题是很难被发现的，比如在现场常常出现的机电管道之间的位置冲撞之类的设计错误就很难在决策管理前发现，只能在后期进行设计变更或者返工重做，这就造成了资源的浪费，影响了成本。

（3）成本控制意识不强

建筑工程决策管理的各个阶段都需要成本控制，这是一项系统性的工作，目的是将成本控制在合理的范围内而不影响工程造价，其中项目决策阶段的成本控制尤为重要。目前，一些管理者没有树立决策管理进度管理意识，致使工程延误期限，这就导致了决策管理成本的增加。此外，还有一些工程项目造价控制不到位，工程完成竣工交付时因为造价不达标，导致工程无法进行决算。但是在后期的使用中也难免会发生事故，这不仅会影响到建筑企业的信誉，甚至要承担对应法律职责。目前，大多数企业都还只是局限于传统的成本控制，并没有利用工程经济分析提高自己的成本控制。

4.基于工程经济分析决策管理造价管理系统建立

对一个决策管理项目来说，会根据企业的规模以及经营状况等实际情况来决定工程经济分析管理机构的人员由企业培养还是将其外包派遣给专业的机构。决策管理项目配备一名工程经济分析项目经理，筹划管理项目主要整体内容；各专业决策管理班组则由他们进行指导决策管理。

对管理组织进行了设立，那么就要建立出相应的工程经济分析决策管理造价管理系统，在项目开始前提出相应的造价目标，通过工程经济分析建立三维模型制定出造价以及进度计划，按照相应的计划组织决策管理，项目的实际数据进行采集，导入经济模型中，经济模型便会根据数据进行造价的检测分析，将分析出的因素利用经济模型给出相应的调整措施，然后再按照调整计划进行决策管理，重复以上步骤，直到问题解决了即可对项目进行造价验收。

在项目前期利用工程经济分析的图纸会审、碰撞检测等功能有效避免决策管理中可能存在的问题；到项目决策阶段利用可视化交底、三维模拟仿真等技术可让工作人员对造价管理中的重难点掌握得更到位，操作更加规范，可将风险降低到最小值；项目竣工后，将工程实际情况与经济模型比较，检验造价是否达到标准以及保障后期的运营。将来对工程经济分析在建筑工程项目中的应用、调研、解析还需要加强，以及工程经济分析在工程决策管理造价管理的定向研究。

四、结语

综上所述，将工程经济分析与所产生的问题相结合，提出合理的解决方法与措施，再与实际案例进行相应的结合，可以保障与提升我国建筑工程项目的造价水平。在以后的研究中要更加明确每个技术的特点，分析他们之间存在的不同，逐步完善工程经济分析在工程项目中的应用，要相信随着时代改变与科学的进步，工程经济分析会将其功能更进一步完善，在以后会有更加广阔的市场。