“磷酸铁锂”在造车领域能走多远？

本刊记者/ 李冲

当前，磷酸铁锂电池在新能源造车领域强势“复出”，但想要走得更远，仍需补足短板。

在2021年第三季度报告会上，特斯拉宣布，未来全球标准续航升级版的Model 3和标准续航版的Model Y将以磷酸铁锂电池取代三元锂电池。又一新能源造车巨头的加入，让磷酸铁锂电池在新能源造车领域的“复出”道路上迈出了坚实一步。

从2017年示弱到2019年复出，磷酸铁锂电池寿命长、体积小的特点，让其成为新能源汽车领域的“缪斯”，为新能源汽车电池开发注入一股强劲力量。面对此次磷酸铁锂的“复兴”，有专家称，未来数年，磷酸铁锂电池将是未来新能源造车的大趋势。

“磷酸铁锂”的复出

在新能源造车浪潮兴起之前，磷化工企业以化肥生产为主要发展方向，但在节能环保的大环境下，磷化肥原始、高耗能的生产方式成为绿色发展的拦路虎，显而易见，在化肥生产的道路上，磷化工行业已快要走到尽头。

为此，磷化工必须进行行业转型，寻找新的经济增长点。祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，正是绿色可持续发展，新能源造车浪潮兴起，新能源汽车电池的开发成为车企竞争的关键，为磷化工转型升级找到了新的方向— —转向磷酸铁锂电池。

但在2017年，国家宣布对高能量密度电池进行政策补贴，三元锂电池以高能量密度取代磷酸铁锂电池成为新能源造车领域“新宠”，占据市场主导地位，磷酸铁锂电池逐渐示弱。2019年，随着相关国家政策补贴的退坡，再加上宁德时代等企业对电池技术的改造升级，磷酸铁锂电池凭借价格低、安全性能较高、寿命长的特点，再次获得新能源车企的关注。

截至目前，比亚迪、特斯拉等一批新能源车企的磷酸铁锂电池车型已开始上市，磷酸铁锂电池升级复出后在实操中的表现如何，我们拭目以待。

磷酸铁锂电池能走多远？

从转向磷酸铁锂电池研发，行业发展起起伏伏，在此次造车升级中，磷酸铁锂电池能走多远呢？

在当下的新能源造车中，磷酸铁锂电池虽强势突起，但三元电池仍就占据市场主体，绝大多数新能源车企尤其是美国新能源车企，在电池选择上仍以三元电池为主要发力点。市场需求反映市场大小，在市场以三元电池为主的情况下，磷酸铁锂电池能否在市场上大范围推广仍值得商榷。

另外，在新能源汽车最为关注的能量密度上，磷酸铁锂电池处于劣势地位，对追求轻、小的新能源汽车来说，在使用能量密度低、体积大、较笨重的磷酸铁锂电池时，会有更多的考量。

除此之外，除了磷酸铁锂电池和三元电池，市场上其他类型的新型电池也在不断发展。以直接甲醇燃料电池为例，能量密度高、安全性能高，与前两者相比，在性能上占据绝对的优势，但就目前来说，价格上处于劣势。但随着这些更具性能优势的新材料电池逐渐完善，与磷酸铁锂电池在价格上的距离逐渐缩小，磷酸铁锂电池的竞争力将会大打折扣。

在当前市场竞争下，磷酸铁锂电池与三元电池相比优缺点明显。对目前的磷酸铁锂电池来说，如果能够补足短板，不断进行产品创新升级，必然能够在造车路上走得更远。