以质量为生命的沪宁高速公路建设

文|吴浩良

图为沪宁高速公路南京段

1996年沪宁高速公路建成通车时，江苏段的工程质量贏得了一片赞誉，各地来宾和游客无不对它的质量与景观给予高度评价。驰行在这条东方的金光大道上，大家感受到现代化交通带来的舒适。正式通车前，省交通厅特地邀请记者们参观“尝鲜”，长期习惯于在普通公路颠簸的记者们，无不感到出乎意料的神奇。他们夸赞这条路的平整度时说，坐在车上可以看书写稿子，座椅前台上茶杯里的水都不会泼出来。可是有多少人知道，这一美味的“盘中餐”真是“粒粒皆辛苦”，建设者们洒下了多少汗水，攻克了多少难关，担了多少风险，是多么来之不易！

1976年，南京长江大桥到六合修建全国第一条一级公路，因为第一次“吃螃蟹”，缺乏经验，施工技术和施工设备又落后，对软土地基没处理好，在原就地爬的路基上铺设，没解决好路基的排水问题，致使刚刚通车，就出现全线开裂、下沉、翻浆，引起社会的广泛批评指责。“前事不忘，后事之师”。当年宁六路投资仅2900 万元，出了质量事故就闹出了如此轩然大波，现在沪宁高速公路投资高达60多亿元，出了事故那可如何了得！省委、省政府对沪宁高速公路的质量非常重视。此时已担任省委书记的陈焕友多次反复强调基础设施建设要争时间更要保质量，省高速公路建设指挥部（以下简称省高指）总指挥、副省长季允石也反复强调进度必须服从质量。省高指副总指挥、省交通厅副厅长蔡家范负责沪宁高速公路建设的常务工作，兼负总监理工程师职责。

高速公路通行速度快，因此路面平整度标准差不能超过0.8 毫米，路面要求15 年不大修。沪宁高速公路建在长江三角洲，地处江南水乡，地下水位高，江苏段248.2公里中有92 公里建在软土地基上。软土地基含水量高，容易形成公路的沉降和滑坡等。在软土地基上建高速公路，按当时日本专家分期修筑路面的方案，最后一层路面要在两三年后土基充分沉降后才能铺设，而沪宁高速公路要一气呵成，不能等两三年，所以当时这确实是一大世界性难题。另外，沪宁高速公路建在人口稠密的苏南地区，把路的两边隔断了，影响了沟通来往，有的农民住在路的一边，种的地却在另一边，必须留足来往通道。所以全线248.2公里中，需建桥梁431座，涵洞616 道，平均575 米就有一座桥梁，400米就有一个涵洞。由于桥（涵）和路面的接口处基础软硬度不一样，容易造成桥头跳车。然而如果在桥、涵密布的高速公路上行驶时频繁地跳车，就像在搓衣板上开车一样，不仅达不成高速，行车安全和舒适度也难以保证。为此，沪宁高速公路建设必须解决软土基处理和桥头跳车这两大难题。

高速公路建设指挥部为了确保质量，首先把《新华日报》当年对宁六路质量事故的报道印发给全体工作人员学习，要求以此为鉴，科学施工，严格管理。在沪宁高速公路大规模施工前，指挥部组织了20多家科硏单位和大专院校的数百位科技人员，就软土地基处理、过湿土填筑路堤、路面结构、桥头跳车等30 多个课题联合攻关，并在昆山段先搞1.6公里试验段，进行了4 大类13 个方面的现场试验，成功后再全线推广。对软土地基，分别釆取了打塑料排水板、粉喷桩、砂垫层、超载预压等办法进行处理，成功解决了在软土地基上建高速公路的国际性难题。而且在路基中掺杂了400 多万吨粉煤灰，既吸收了路基的水分，又减轻了路基重量，从而减小了地基的沉降，而且使电厂原来难以处理的粉煤灰变废为宝。指挥部还及时总结推广了无锡“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑”的施工经验，帮助一些来自北方的施工企业适应江南软土路基的施工，从而确保了全线路基的施工质量，也加快了进度。这项“软土地基综合处理技术研究”课题，经过沪宁高速公路建设实践探索完善，经交通部鉴定被认为达到国际先进水平。

省高指副总指挥、交通厅厅长徐华强统揽全局，协调好各方关系，十分重视抓好工程质量，十分重视技术攻关和科研成果的实际运用，并注意引进国外先进技术。他亲自主持和德国毛勒公司谈判，引进桥梁伸缩缝技术，加上桥涵接口路基处理的改进，较好地解决了桥头跳车这一技术难题。

担任主体设计的交通部第二公路勘察设计院副总工程师廖道伦，带领工程技术人员深入一线，就水文、地质、土源等进行认真细致的调研，优化设计，为把沪宁高速公路建成一条高标准、高质量的公路打下了坚实基础。

路面施工

为确保工程质量，省高指十分重视发挥工程技术人员的作用。当时，我国高速公路建设还没有设计、施工规范和管理制度，省高指借鉴国际经验和工程实际，编制了成套的项目规范，使工程建设规范化。省高指顾问许道化是个工作十分认真细致的老专家，他对设计审查、制定施工规范和施工质量监督等方面严格把关，并提出了很多好的建议，使沪宁高速公路平均路堤从原设计5 米降为3.72 米，减少了巨大的工程量，大大降低了工程总造价。施工过程中，省高指层层建立了质量保证体系和制度，配备先进检测设备，严格控制材料质量；开展质量创优活动，做到“企业自检、社会监理、政府监督”，对重点工序实行“旁站”监督，不合格的坚决推倒重来，有效地控制了工程的质量、进度和投资。镇江市高指副总指挥杨再春身患癌症，仍坚持为监理培训班上完最后一堂课，把生命的最后一刻献给了高速公路建设。

为了确保质量，省高指对施工单位实行严格的招投标，选择最好的施工队伍，并坚持科学合理地安排工期，做到“心要热，头脑要冷，既要尽力而为，又要量力而行，不急功近利、违背科学赶进度”，坚守“工期服从质量”的原则。

经过数万名工程建设者四年的日夜奋战，沪宁高速公路江苏段终于比批准工期提前两年零三个月，于1996 年9 月15 日胜利建成。功夫不负有心人，经验收委员会评审，工程管理和工程质量评分分别达到97.35分和96.12 分，优良率达100%，平整度达0.7毫米，超过了标准要求，为全优工程。竣工验收委员会鉴定书结论为：“整体工程质量国内领先，水网软土地基工程质量达到国际先进水平，标志着我国高速公路设计、施工和管理迈上了一个新的台阶。”此后，沪宁高速公路江苏段先后荣获1997 年度“江苏省科技进步特等奖”、1998年度中国建筑业最高奖“鲁班奖”、1998年度中国土木工程“詹天佑奖”、1998年度“中国科技进步一等奖”等殊荣，完全达到了“质量第一”的要求。这是全体科研、技术、管理和参建人员汗水、心血和智慧的结晶。