30万电动车怎么选？四款热门车测评

外观设计没有绝对的好坏，大众ID.4 X出自大众MEB平台，也是上汽大众MEB工厂的首款车型，品牌知名度高影响力大，而且价格还比较亲民，造型也是简洁耐看型，符合大众品牌低调务实的调性。

相比以往我们印象中的大众传统燃油车，ID.4X的中控台采用了简洁的设计风格，整个中控台造型平直简练，配色看起来不乏味，比较符合纯电动车的调性。主要的亮点配置表现可圈可点，包括全景天窗、并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、电动/感应后备厢、方向盘加热以及前排座椅加热/按摩功能等都出現在这款ID.4 X上，安全性、舒适性都是有保障的。当然，它也有一些配置逊色于对手，例如胎压监测为间接式，而不是更直观的胎压显示;巡航系统仅为最基本的定速巡航。

作为传统车企的大众，对新能源产品有着独到的见解，哪些方面应该创新，哪些方面应该保留传统，它比绝大多数的车企都要清楚，这就是ID.4 X的驾驶感受是4款车里最接近于燃油车的主要原因。不能否认，它的动力水平确实不是最强的，但起步及中途加速足够爽快，更重要的是“跟脚”的动力让你更容易去掌控提速的量，而且动力输出线性自然、稳定，行驶平顺性自然也会有相对出色的表现。

广汽埃安AION V出自广汽自主研发的GEP 2.0纯电专属平台，突出大空间，支持5G和长续航的特点，设计上同样很有个性，采用机甲造型的设计理念，加上20英寸的大轮圈，看起来确实像个机甲兽，比较适合年轻小伙子。

AION V的内饰跟外观有比较大的反差，“机甲兽”前脸很有想象力，而来到车内，它的内饰则是家族式的简约科技风格，双辐式方向盘和双12.3英寸联屏都没有缺席。事实上这样也合理，以我为例，我就不喜欢设计太复杂的内饰，看起来舒服就好。AION V配备了广汽埃安最新的ADiGO智能网联系统，并且集成了多项ADiGO驾驶辅助套装，其他功能配置表现也足够全面。有意思的是，它配备了中药香氛系统，必要时可以打开用来提神醒脑，此外该香氛系统支持独立运行，并不需要开启空调才能工作。AION V就像我们以前读书时班级里的三好学生，各科成绩都比较均衡，不偏科。它的配置功能可以说面面俱到，无论是舒适性、安全性，还是彰显高级感的科技配置，AION V都表现得比较到位，完全能胜任日常家用。人脸识别系统FACE ID、AR导航、特别的香氛系统以及ADiGO 3.0驾驶辅助套装都能在AION V上看到。

AION V的驾驶感受是最“规矩”的一位，虽没有鲜明或让人眼前一亮的特点，但也很难挑得出毛病。它的动力数据并不出彩，主观上的加速感受也相对另外两位逊色一些，但起步或中途加速的步伐比较轻快，动力对大多数家庭用户来说是足够有余的水平，只是相对缺少点畅快感而已。与大众ID.4 X相比，它的加速踏板前段更轻快、更灵敏，在低速行驶时有种跃跃欲试之感，但动力输出的控制没有大众ID.4 X做得那么精准、自然，从而导致动力输出没有大众ID.4X那么顺滑、细腻。

特斯拉Model 3奉行极简实用主义，外观设计上没有花哨的装饰和多余的线条，强调空间实用性和减低风阻提升续航能力，圆润的造型算不上惊艳，但也是比较耐看的。

要说把极简内饰风格做得最彻底的车型，那当属特斯拉Model 3。进入车内，除了方向盘以及中控屏，似乎就没有别的东西了，非常简约，色彩和材质搭配同样属于清新淡雅的风格。不可否认，特斯拉Model 3的内饰设计相对比较超前，这样虽然带来了不错的新鲜感，可也需要一定的学习上手时间。举几个简单的例子，它没有仪表盘，信息均集成中控屏上;多媒体、巡航控制、方向盘甚至后视镜调节，Model 3都只是用两个滚轮解决了，跟我们常见的车型操作很不一样。所以这些都是要用时间去习惯。

虽然特斯拉Model 3近段时间处于风口浪尖，但不能否认它在动态方面的综合表现确实是4款车里面最为出色的那位。它的加速性能毋庸置疑，不仅动力充沛、爆发力强，而且动力输出线性、持续感强，提速特别生猛。更重要的是，它的动力输出同样很“跟脚”，提速的量易于掌控。显然，它同时也是4这几款车里最具运动特性的那位。

比亚迪汉可以算是高颜值的代表，出自业界设计大师艾格之手，比亚迪Dragon Face家族脸谱简约不失气势，还有着0.233Cd的低风阻，兼顾了美观和实用特性。

汉的内饰辨识度很高，让人一眼分辨出这就是比亚迪的车，可是它跟家族兄弟又有一些不同，环抱感更强。作为旗舰车型，它的内饰用料讲究，官方描述为：真皮真木真铝。另外，汉的内饰借鉴了诸多中国古典元素，比如空调出风口就仿照了大雁塔的造型。作为比亚迪当前的旗舰车型，汉自然在配置功能这个环节做到应有尽有，AEB-VRU行人保护系统和膝部气囊就体现出它的差异化。另外，我认为汉是此次横评里最具商务气息的车型，它配备了副驾位绅士调节键和后排独立空调，对后排“老板”的照顾相当体贴。

日常驾驶，起步时稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出甚至能给人一种比较暴躁的感觉，中段提速时动力输出线性自然且爆发力较强，而后段的提速能力则只是中规中矩的表现。转向系统的调校很符合家用车的调性，低速行驶转向力度轻盈，高速行驶转向力度足够扎实沉稳，在大幅度转向时手感也比较顺滑、细腻。不过方向盘的指向稍显模糊，车头的跟进也略显迟缓，应对激烈的变线或过弯时表现得尤为明显。

总结：这几台30万左右的电动车，给我最深的印象就是它们都有着突出的个性，有自己突出的卖点，就像这个百花齐放的时代一样，很吸引眼球。更“恐怖”的是，电动车的发展实在是迅速，前几年的电动车，你能轻易找出一大堆不满意的点，但今天这几个选手的综合实力都能让大家满意，走上主流舞台，它们确实是靠真功夫。