开阳高速公路改扩建工程

罗涛 雷艺为

摘要 高速公路改扩建工程涉路施工时需要设置必要的临时安全设施，文章根据开阳高速公路改扩建的工程特点，在“边通车边施工”情况下，对涉路施工时设置的临时安全设施进行研究，保证施工期间的行车安全与施工安全，对该项目的顺利实施发挥了较大作用，同时对其他高速公路改扩建项目的临时安全设施设置具有一定的指导意义。

关键词 高速公路改扩建;交通组织;涉路施工;临时安全设施

中图分类号 U418.8 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）01-0186-04

0 引言

改扩建高速公路采用“边通车边施工”的交通组织保通方案时，涉路施工则需设置必要的临时安全设施，一方面是保证社会车辆的安全有序通行，另一方面保证项目施工的安全有序推进。合理可行的施工安排及交通组织可以提升通行效率，交通组织的实现及保障通行的交通安全则依靠临时交通安全设施的设置[1]。

1 工程概况

沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段（以下简称“开阳高速公路”）是国高网G15沈（阳）至海（口）高速公路的一段，同时也是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架中第五条横线的一段。开阳高速公路起于开平市水口镇，与佛开高速公路相接，终于阳江市的阳江林场，与阳茂高速公路相连，途经开平、恩平、阳东、阳江市江城区等市（区），全长125.2 km。开阳高速公路按速度120 km/h，双向四车道高速公路标准设计，于2003年9月建成通车。开阳高速公路改扩建主要采用“两侧整体拼接”的扩建方案。

该项目路段全线采用沿旧路两侧拼接加宽方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，设计行车速度采用120 km/h，路基宽度42.0 m。其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行，主要技术标准如表1。

该文对开阳高速公路临时安全设施进行研究，提出工程优化设置方案，对其他类似工程项目具有一定的指导意义。

2 临时安全设施分类

临时交通安全设施包括临时交通标志、临时标线、临时隔离设施、临时视线诱导标等[2]。

高速公路施工时，临时交通标志的设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路建设的重要条件，是高速公路交通组织方案中重要的组成部分。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障高速公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

临时交通标线主要包括车道边缘线、车道分界线、路面标记、导向箭头等，标线材料的使用在施工期间优先考虑能为临时通行车辆提供清晰的信息之外，还应注重考虑标线材料易清除性。

临时隔离设施包括：混凝土隔离墩、锥形路标、防撞桶、安全带等。布设时注意临时设施与永久设施相结合。

3 高速公路改扩建工程安全设施技术评估

3.1 改扩建安全设施目标

改扩建工程区域的安全设施可有效用于引导和警告驾驶员注意交通通行环境。其定义目标主要包括连续性、标记与标记的兼容性、标记布置的合理性和驾驶员的能见度等。安全设施的配置必须长时间提醒驾驶员，使他们在正常驾驶视线内持续驾驶。标记线提供的信息可以相互补充，实现视觉的自然传递。标志和标志需要布置的合理性，由于現场的信息来源较多，必须合理地配置标志，起到警示的作用，避免给司机带来其他麻烦。标志和标记必须按照使用要求进行定义，标记必须放置在正确的位置。一些容错能力需要提高，给司机反复的警告。相关标志和标线必须持续有效地提醒司机路况，以利于更好的驾驶。

3.2 层次分析法安全设施评价

层次分析法评估改扩建区域安保设施，量化定性判断，通过定性分析和定量分析的结合，主要用于因素复杂且缺乏必要的数据时。建立多层次的评估模型，构造成对比较矩阵，进行数据测试，计算与系统定位和决策相关因素的权重值。构建层次结构模型，根据改扩建交通安全设施的具体要求和目标，选取关键指标采用层次分析法进行评价。综合分析相关因素，建立一套因素和风险指标体系。考虑各因素对从属关系的评价，确定从属关系的作用。基于相关度和相对权重组成的矩阵，计算风险发生概率，然后对风险概率进行模糊估计。结合计算出的概率，分析评价结果，然后进行综合评价。在进行安全评估之前，首先建立安全评估模型。根据识别出的风险层次和模糊性，将影响施工临时安全结构健康的评价指标进行划分。

4 临时安全设施优化设置方案

4.1 临时交通标志

临时交通标志按照设置功能可以分为两类：一类为配合施工区作业、路段交通流转换的临时交通标志;另一类为维持施工期间原高速公路基本使用功能而设置的必要的临时标志[3]。临时交通标志按照类别分为：指路标志、指示标志、警告标志、禁令标志、施工区标志等（见图1）。

考虑临时交通标志一般设置高度较低，容易被大型车遮挡，在条件允许的情况下，尽量在行车路侧和中间带设置双排提示临时交通标志，给驾驶员及时和完善的交通信息提示，对以往临时交通标志设置方案进行优化，从而提高行车安全。

考虑高速公路改扩建路段涉路施工时临时交通标志需要不停改变设置位置，以及考虑临时交通标志需要重复利用，对以往临时交通标志设置基础方案进行优化，采用活动式基础，或直接附着于波形梁护栏立柱上（见图2）。

4.2 临时交通标线

高速公路改扩建施工后期，单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。开阳改扩建项目临时标线方案在路面施工第一阶段（利用混凝土面层行车）采用冷漆标线;第二阶段北行半幅施工、南行半幅双向通车时设置，待北行半幅施工完毕后，永久标线已经施划完毕，为避免造成后续新建路面指路标线的混乱，在新建成的路面上，不采用临时标线，改用锥形桶代替。南行路段临时标线可在下阶段罩面中覆盖，不影响扩建后行车标线的施划。

临时交通标线采用热熔型反光涂料和预成形标线带两类。对于施工完毕后需要重新加铺的路段，标线采用热熔型反光涂料;对于施工完毕后不再重新加铺的路段或移动作业路段，临时标线一般采用预成形标线带。

4.3 临时隔离设施

根据行车安全性及施工安全性，对临时隔离设施方案进行详细研究，隔离设施设置方案如下：

4.3.1 路侧

（1）一般路基段。路基拼宽施工阶段，需开挖至路面以下约2.16 m，隔离行车区和施工区采用混凝土隔离墩连续布设（行车限速 60 km/h）。路面施工完毕利用半幅对向4车道通行前，可先行安装路侧永久护栏，减少临时护栏设置。

（2）纵断面抬高路段。对于纵断面抬高不超过2.0 m路段，均采用混凝土隔离墩连续布设隔离行车区和施工区（行车限速 60 km/h）;对于纵断面抬高大于2.0 m 但不超过4.0 m路段，则采用混凝土隔离墩连续布设方式隔离行车区和施工区（行车限速60 km/h）;对于纵断面抬高超过4.0 m路段，则采用混凝土护栏。

（3）临时便道。临时便道均采用混凝土隔离墩做临时防护。

（4）临时便桥。临时便桥不设置护栏时，则均采用混凝土隔离墩做临时防护。

4.3.2 路中

开阳改扩建项目的永久交通安全设施的中央分隔带为混凝土护栏，充分考虑永临结合，以往项目隔离墩后期无法重复利用，既不经济也不环保，通过充分研究，通过提前将永久中分带混凝土护栏预制，将预制的永久中分带混凝土护栏作为临时隔离墩使用，使用时相邻临时隔离墩之间须按照永久交安图纸通过连接件进行连接形成整体。根据该项目施工的实际需求，该护栏也可采取双排背靠背放置，或在背部直墙侧设置混凝土隔离墩（临时），将永久护栏作为单幅双向通行路段的中分带隔离护栏使用。

4.3.3 其他

桥梁、涵洞、天桥等构造物路段施工，前后20 m 范围内均采用混凝土隔离墩，连续布设，加强防护。需要进行交通改道转换的路段采用混凝土隔离墩，连续布设，确保安全。事故多发路段，基于安全考虑，采用混凝土隔离墩连续布设方案。

4.4 其他设施

可变箭头信号、临时安全警示灯、太阳能线形诱导标。放置在上游过渡区或重要、危险部位，太阳能式或充电式（见图3）。

4.5 临时诱导设施

主线拓宽施工时，应设置临时诱导设施，提示驾驶员注意道路状况的改变，并进行视线诱导。

（1）为确保拓宽施工时高速公路的安全畅通，必要时应设置线形诱导标。

（2）诱导标包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。

（3）在路侧或中央分隔带设置混凝土隔离墩时，在混凝土隔离墩正面与侧面交角处贴三类反光膜。

（4）在扩建过程中，在过渡区、缓冲区及互通施工区等处应设置施工警示灯，可采用太阳能警示灯。

5 结论

高速公路改扩建工程在保证工程顺利实施的条件下，最大程度地维持车辆的正常通行已成为改扩建工程实施的基本要求。该文结合开阳高速公路改扩建工程的具体特点，从临时安全设施信息识别及时性和永临结合两个层面，分别研究制定了开阳高速公路改扩建工程的临时安全设施保障通车安全及保证施工正常推进，对项目的顺利实施发挥了较好的作用。

参考文献

[1]陈国龙，郑云壮.高速公路改扩建项目临时交通安全设施设置方案探讨[J].交通与运输，2019（2）：54-57.

[2]道路交通標志和标线 第4部分 作业区：GB 5768.4—2017[S].中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局/中国国家标准化管理委员会，2017.

[3]公路养护安全作业规程：JTG H30—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.