新西兰新普利茅斯（New Plymouth）港口介绍

黄德奇 中远海运船员管理有限公司广州分公司

1.港口简介

1.1 地理位置

新普利茅斯港是新西兰商港。位于该国北岛西海岸，港市之东北，临塔斯曼海北塔拉纳基湾。港区分布在一弧形的海岸，由西部东北伸一主防波堤和东部西北伸一副防波堤拱卫。东部港域为小船锚地，西部港域有数座突堤，这里是主要商船港区，港界以Moturoa 岛上的三角站为中心，半径2.5海里范围内的水域。

1.2 水文气象

该港属亚热带季风气候，年平均气温在10～20摄氏度左右，全年平均降雨量约1000mm，平均潮差：大潮为3.6m,小潮为1.5m。春、秋季节有强劲的西风，常年涌浪盛行，尤其秋冬季节更为厉害，港口海水比重1.025-1.026。

1.3 锚地情况

锚地是敞开式，常年受风、涌的影响较大。范围以主防波堤灯塔为准心，方位017以西的水域，需避开倾倒区（海图NZ4432上有标示），同时保持与陆地1海里以上。建议锚位 在北防波堤以北1海里处，水深24.0米，泥沙底，锚抓力很好。

1.4 泊位情况

本港主要码头有：防波码头，在主防波堤内侧，长122米，水深6.5米，供油驳与供应船等停靠；MO TUROA突堤，南侧两个泊位长260米，水深10米，用于尿素等散装货，装卸机能力每小时为5600吨；北侧一个泊位，长137米，水深7.9米；NEW TON K ING码头，为一突堤长366米，水深11.5米，用于装卸化肥、苛性钠、沥青、油等，有油管接陆上油库；BLYDE码头，呈三角形突堤，北侧两泊位，长426米，水深11米，用于装卸杂货，集装箱等；南侧尚未开发，东北顶端长80米，用于供油。进出港航道水深13.5m，满载3.5万吨级船舶24h通航，无须侯潮；码头内部水域较窄，港池旋回圈直径约365米，水深12.5米，可供巴拿马型船舶靠泊。

图1 新普利茅斯地理位置图

图2 外面锚地示意图

图3 泊位、港池俯视图

图4 航道、防波堤、港池、泊位图

1.5 系泊情况

因本港池内经常会受到涌浪的影响，易造成靠泊船前后移动，为此，港口安排有岸上钢丝缆绳（长90m,直径52cm,破断力200t）协助，船舶靠泊时在拖轮的协助下，先带1根艏缆和1根艉缆将船舶位置固定，然后有岸上带缆工2人（带缆工在港池内通过小艇上船）指导/协调船员带岸上钢丝缆。正常情况下，船长在95-110米之间，前后各带1根；船长在110-150米之间，船艏2根，船尾1根；船长超过150米，前后各带2根。此钢丝缆都是液压自动调整伸张拉力，拉力大小由岸上调整，有问题通过VHF CH 12 频道叫 PORT CONTROL，然后PORT CONTROL 安排值班引航员带领带缆工来船协调。本轮靠BLYDE码头NO.1泊位，码头只有2根钢丝缆（前后各1根），因靠泊时，船尾离后岸5-6米，为了安全起见，我轮除了带岸上钢丝缆外，船艏艉还是带了4+2。尽管如此，在靠泊期间，我轮缆绳还是被磨断1根艏缆，其它缆绳也有不同程度的磨损。

2.联系方式和引航

引水站位于Mikotahi 灯塔（39°03.3S,174°01.8E）以北2海里处。提前2 小时VHFCH 12 or 61 or 16呼叫 PORT TARANAKI HARBOUR RADIO,报ETA 及询问靠泊计划。

引水梯一般放置在下风舷离水面2.0米尽量靠近船中的位置并附两根扶手绳。引水梯设施要符合公约的要求。引水上船时间比较准确，甚至提前5-10分钟，引航船‘West gate’为橘色船壳、黄色驾驶台室刚性充气快艇，速度可达26节；备用引水船，黑色船壳，橘色甲板室，最大速度13.0节；引水员登轮速度在8.0节左右，该港共4名引水员，引水员上船后，向船长详细说明靠泊计划和意图，他们随身带有可移式手提GPS，非常先进，一旦输入船舶数据，船舶移动态势，是否偏离航道，艏尾距码头距离一目了然、很清楚。

3.进出港航法

进港时，参照叠标（Or 2VQ.R 9m &Or.2VQ.R 20m）走197°（T）,航行至防波堤口处带前后拖轮（该港共3条拖轮，马力分别为40t、30t和28t），入口主航道宽约180m，防波堤口船速不能超过6节，在北防波堤的延长线与航道交汇处开始用舵向右转向进入港池。船艉平北防波堤口停车，控制船速在2-4节，船艏离突堤（油码头）1.5个cable 时开始向右掉头，然后倒车在拖轮的协助下靠NO.1号泊位。

离港时，船舶在2条拖轮的协助下离港，由船员先解岸上钢丝缆，然后解本船缆绳。出港时可以通过进港叠标（Or 2VQ.R 9m &Or.2VQ.R 20m）来核对船位，当船舶驶入航道中线后保持航向017°出港，一旦船舶离防波堤口约1海里，船舶做个下风舷，让引航员安全离船，之后自行操船离港。

4.港口进出口手续

4.1 抵港所需证书

新西兰港口到港报表大多为专用表格，到港7天至4天前需要提交如下表格给代理：船员名单、预达通知、压载水报告、靠港记录、船长宣载、航海健康申报、生物污垢管理计划、克令吊年检证书、每5年的吊重试验证书、亚洲无舞毒娥检查证书、船舶防污底证书、最新的船体水下检查报告（包括视频照片）。抵港后需提交给检疫官员和海关的报表如下：进口报告和船舶物品报告、船员个人物品申报表、控制药品和武器清单、航海健康申报单、船长宣布、上一港的离港证等证书。

4.2 卫生检疫

该港接受无线电检疫，检疫通过后，代理会发邮件到船上，抵港后不需要再升Q旗。MPI(ministry for primary industries)执行检疫通常是在船舶靠泊后检查，新西兰检疫要求很严格，特别注意厨房各个死角到港前必须清洁干净。

主要检查内容有：

①垃圾存放是否分类，垃圾桶是否符合规范，垃圾桶盖是否保持封闭，垃圾桶周围不能有多余的垃圾，若垃圾放不下可以专门找个空储备间存放垃圾且该储备间要上锁；

②大厨不在厨房时，厨房门一定要上锁，冰库间也是如此；

③厨房、冰库要保持卫生清洁，食品要分类存放保持整洁；

④不能有过期食品，包括公共冰箱内的食品；

⑤厨房食品粉粹机禁止使用（一般情况检疫人员会给食品粉粹机贴上封条，并告知直至离开新西兰水域才能打开）；

⑥垫舱木料上要有卫检标志或卫检部门发的证书，此检查每港必查，应引起船舶重视；

⑦甲板面上不能有明显积水，特别要注意救生艇和救助艇内不能有积水；

⑧检疫人员也会检查各舱货物，每舱取走一些样品。

如果船舶从进入新西兰水域到离开新西兰水域超过21天，根据新西兰船舶生物污垢风险管理手册的相关要求，将被认定为高风险船舶，还会对生物污垢管理计划进行检查，检查船舶是否持有生物污垢管理计划，是否有相关记录，最近一次船体水下检查的报告和视频照片，船舶经检查满意后才能继续停留在新西兰港口或锚地进行装卸货作业，否则将驱逐出港。

4.3 海关检查

新西兰海关对烟酒控制很严，BOND STORE 必查，船员房间也会抽查，同时海关会问船长很多问题，包括劳工合同问题，海关认为一切没有问题，封BOND STORE后交给船上一份关封文件，此关封直至离开新西兰最后一个港口再返回给海关人员去办离港证，在新西兰各港之间无需办理离港证。另外，在新西兰各港口期间除非船上需要烟酒向海关特申请来开关外（在港口超过10天才有资格申请），海关人员一般不上船检查。

5.港口装卸情况

卸货准备就绪通知书在到达引水站或锚地抛锚就可以提交，但收货人按租船合同接受。卸货前有专业的船吊检验人员严格检验船吊，检验满意后才能卸货，检查内容包括克令钩头、钢丝、克令驾驶室的配置（如电扇、加热器、灭火器、座椅舒适度、扫雨器、玻璃清洁度等），克令走道是否畅通无油渍，照明是否充足，克令吊臂的上下限位及其旋转速度等等，而且最新规定：吊货钢丝使用期限不能超过3年，吊臂钢丝使用期限不能超过5年并附有证书/记录可查，克令检验证书要在有效期内，延期的不认同。

工人上班时间：0001-0800hrs；0800-1530hrs；1530-2359hrs.除了公共节日，没有星期六和星期天。港口卸货速度很快，每班800吨/小时，船舶克令，岸上抓斗，岸上没有传送带，仅通过漏斗用卡车运至仓库。不安排商检，仅需大副自己做抵离港商检报告，卸货数字以岸上为准但船上可做批注，据工头/代理报告，岸上数字很精确，误差在千分之一。

6.保安、PSC及其他

该港口保安等级1，港口安排有手提电话到船，船员下地需拨打SHUTTLE BUS的电话，5分钟之内有SHUTTLE BUS 来船边接船员到大门口登记，之后船员可自行上街，也可以让SHUTTLE BUS 送你到市中心，可约好之后接你回船。除大副需穿反光背心，穿工作鞋、戴安全帽看船舶吃水外，其余船员一律不准在码头上行走。

据代理讲，该港有1个PSC检查官，但船舶没到PSC检查窗口期，又没收到任何一方的投诉，PSCO一般不会上船检查，需检查的船一般首先通知给代理，然后由代理再通知给船上做好检查准备，检查过程一般需要3-4个小时。

该港口可以加淡水，每吨4.0新币，速率25吨/小时；可以加轻油，不能加重油。有潜水员进行水下检查，也可以清洁船壳。

海员俱乐部，位于码头大街，电话 Tel：+6467510012，开放时间1830-2400hrs，有快餐、购物、换钱，打国际电话等业务。