为“千年大计”当好先行——走进京雄高速北京段建设工程

文 本刊记者 张林 任燕 杨仕贤 实习记者 李博然 图 中铁京雄（北京）高速公路发展有限公司 庞峰

京雄高速公路（北京段）工程平面图

2021年，是雄安新区设立4周年。4年来“风雨无阻，日夜兼程”，雄安新区120多个重大项目有序推进，16万余人组成的建设大军挥汗如雨，高标准、高质量推进雄安新区建设，未来之城的蓝图正在落实。

目光北移，在纵向的G4京港澳高速公路和G45大广高速公路之间，S3610京雄高速公路正在逐步连通，其中河北段已通车，北京段建设火热，预计在2022年建成通车。

9月15日，记者来到京雄高速公路（北京段）工程（以下简称“京雄高速北京段”），在一工区永定河特大桥建设现场，长臂挖机一次次伸入河水、监测船在水面游走；四工区制梁场中自动化的喷淋养护系统正在养护混凝土梁；七工区项目部门口工期倒计时激励着来往的施工人员……

2021年9月1日，中国中铁京雄高速公路（北京段）四工区梁场雨过天晴。

京雄高速北京段共设八个工区，北起五环路，穿越丰台区、大兴区、房山区，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路再继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段设计起点相接，线路全长27.043公里。其中，五环路至六环路段14公里，六环路至市界段13公里。全线采用双向八车道高速公路标准建设，标准路基宽度为42米，设置特大桥1座、高架桥4段、互通式立交5座，主线收费站1处，进京检查站1处，管理中心及养护工区1处，匝道收费站3处，停车区1处，项目估算总投资金额为122.12亿元。

永定河特大桥桩基施工正当时

近期，永定河特大桥主墩首桩浇筑完成。建设现场，施工人员正在平坦的栈桥上有条不紊地开展日常工作，此时，一艘小船悄然出现在水面上。

“这是监测船，它可以通过声呐扫描水下的情况，描绘出永定河底的地形，并测量出水深。”一工区项目副经理侯仁江介绍，“近期永定河上游正在放水，水位持续上涨，我们需要时刻监测水位，谨防水位过高对工程进展产生不良影响。”

在栈桥旁，长臂挖机正在为主墩的承台清基，为后期主墩承台施工做足准备。目前，永定河特大桥正处于桥梁桩基施工阶段，将于2021年底完成水下部分的工程。该桥全长1.62公里，主桥采用提篮式飞燕拱桥结构设计，主拱跨径300米，系京雄高速北京段全线控制性工程。主墩首桩桩径2.5米，桩长62米，5节钢筋笼重量约28吨，单根桩基浇筑混凝土305立方米。

机械化制梁省时省力

在四工区制梁场，规整地摆放着超过200块预制梁。这座占地面积超过9万平方米的制梁场，承担着二、三、四工区的制梁任务。最终，2274块预制梁将在这里被制造出来。

四工区制梁场单天的制梁数量峰值是10块，一般情况下在7块到8块左右。长25米到35米，重100吨到140吨的预制梁，如何快速制造？其中的关窍就在钢筋加工的机械化和液压模板上。

在四工区的钢筋加工场内，标准的钢筋样品整齐地挂在墙上，方便施工人员随时比对。由于大部分工序的机械化，四工区制梁场有关负责人刘坤介绍道：“整个钢筋加工场内总共只需要10个人，除去装卸人员，实际上只需要8个人。”由于四工区制梁场采用了液压模板，一改过去分块拼装的模式，可确保预制梁一次性整体成型，从钢筋加工到整块预制梁成形，只需要6小时。刘坤说：“以前用人工的时候，需要12个小时，采用液压模版后，大大节省了人力和时间成本。”

此外，自动化的喷淋系统也为预制梁的混凝土养护解放了人力，不再需要人工洒水养护。同时，在每一块预制梁上，都印有独一无二的二维码，用手机扫描后就能看到每块预制梁的详细信息。

工程进度一目了然

七工区项目部大门两侧，张贴着七工区各项施工的进度。纸张上形象地排列着桥梁桩基、墩柱、大梁等结构的简笔画。七工区有关负责人陈静说：“红色涂满的部分已经完成，白色是还未完成的部分。”除了形象的施工进度图，还有摆在门口的各种工程进度倒计时提示板，每天督促着来往的施工人员。

在七工区施工现场，龙门吊正在把小货车从桥下吊到桥上用作材料运输工具，远处的架桥机正一块儿一块儿地把大梁平稳地安置在盖梁上。目前，七工区在京雄高速北京段工程中进度最快，数次夺得全线劳动竞赛的第一名。

由中国中铁担负施工建设的京雄高速公路（北京段）工程，是首都北京连接“千年大计”雄安新区最为便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵四横一环”京津冀一体化新格局的主干线路，是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道，工程项目政治意义深远、经济地位重要，它的建成将对完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，推动京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。

2021年9月9日，中国中铁承建中的京雄高速公路于京石高铁并行航拍图。