2003年奔驰SL500中央锁止装置不工作

◆文/杭州连清彪大师工作室 骆佳豪

故障现象

一辆2003年生产的梅赛德斯奔驰SL500，搭载M113 V8自然吸气发动机，VIN为WDB2304751F0＊＊＊＊＊＊，行驶里程为106 000km。据车主反映，该车电吸门不工作，无法锁门，后备箱辅助关闭系统不工作。

故障诊断与排除

使用Xentry对全车进行快速测试，在PSE气动系统控制模块中未发现故障信息。查阅故障车型电路图(图1)，检查A37气动系统控制模块供电及通讯，A37插头不带防水塞，带负载测量1号插头2号脚没有电压，检查K40/5后排熔丝盒继电器模块中的F71号熔丝，发现熔丝已熔断。

图1 故障车型A37带组合功能的启动控制单元电路

发现熔丝熔断后，首先检查线路有无对地短路的情况。使用万用表测量A37的1号插头2号脚对地电阻，为无穷大。沿着这条线路检查并晃动线束，万用表一直显示电阻无穷大，没有发现供电线有破线搭铁的情况。

更换F71号熔丝后能够听到后备箱内电机发出的“咕咕”声，但是很快就消失了。再次检查熔丝，发现熔丝再次熔断。由于之前已经排除了线路短路的可能，且A37气动控制模块工作声音不正常。拆下A37气动控制模块，准备测量模块供电线与搭铁之间电阻时，发现A37启动控制模块的6号插针有明显的烧蚀痕迹(图2)，且打开A37后能闻到电机里刺鼻的烧焦味。更换A37启动控制模块，并安装新的熔丝后，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。

图2 启动控制模块A37的6号脚有烧蚀的痕迹

维修小结

大多数维修人员在遇到熔丝熔断的故障时，第一反应就是插一个新的熔丝再试。笔者认为熔丝熔断的原因是工作电路通过的电流过大，那么电流过大的原因一般都是线路上存在短路或者元器件负载过大。因此，首先应该排除熔断熔丝下游线路对地短路的情况，以避免不必要的浪费。

故障车型的中央锁止装置与其他车型不同。大多数车型的中央门锁一般通过控制门锁电机来对车辆上锁或者解锁，而故障车型奔驰SL500的气动系统设备以气动方式促动。启动促动的中央锁止装置包括车门、后备箱、油箱盖、车厢内手套箱、后箱、中央控制台储物箱、行李箱辅助关闭等。PSE气动系统控制单元(A37)中集成了双压力泵，用于提供压力和真空，安装在后备箱左下角(图3)。本案例中的故障车就是由于压力泵卡死、阻力过大导致工作电流过大，从而使得熔丝被熔断。

图3 故障车型气动系统控制单元A37的安装位置