华为重塑赛力斯 AITO问界M5真有说的这么好？

2021年的上海车展开幕日上，赛力斯正式推出与华为联手打造的赛力斯SF5华为智选版，靠着华为的名头，仅两天订单量就突破了3000辆，一周订单量超过6000，赛力斯也从一个名不见经传的品牌成为当时的新贵。但汽车毕竟不像是手机，属于大宗消费品，大多数消费者在购车时较为理性，更看重产品力，因此赛力斯SF5华为智选版的最终销量并未达到华为预期。

如今，华为和赛力斯又开展了第二次合作，共同打造了全新的汽车品牌——AITO。相比第一次合作，华为这次介入得更多，参与得更深，旗下首款车型问界M5无论是前期规划或是设计和营销均是由华为包办，甚至电驱系统、悬架、智能座舱、音箱、屏幕等核心零部件均来自华为，除了车的名字不带华为外，其余地方基本上都与华为有关，赛力斯退居幕后。

值得注意的是，在AITO问界M5的发布会上，华为CEO余承东多次说到问界M5媲美百万级豪车，那事实真的是如此吗？抱着这样的疑问，出行局来到了华为官方体验店，亲身体验这款由华为深度参与的问界M5。

问界M5采用了极简的设计风格，能够很直观地看出其车辆具有德系豪车的神韵，在运动感和气质方面得到了兼顾，赛力斯SF5的影子在问界M5身上已经很难看到。前脸线条圆润，在设计上取消了此前赛力斯SF5的大灯组日行灯与下方的示宽灯条的一体式设计，采用如今的上下分体式布局，大灯和日间行车灯进行了重新设计，看上去更加简洁利落。

车辆的侧面则更加的运动化，拥有明显的轿跑风格，20英寸全铝轮毂看起来也十分大气稳重，红色卡钳更是为其增添了不少运动性。尺寸上，长宽高分别为4770mm×1930mm×1625mm，轴距2880mm，拥有中型SUV的水准。问界M5的尾部采用了时下流行贯穿式的尾灯设计，内部采用全LED光源，不仅拉宽车尾的视觉宽度，同时也让车辆看上去更加精致了。

内饰拥有玛瑙棕、象牙白、极夜黑三种颜色，除黑色是标配外，另外两种颜色都需加价6000元。内饰中搭载的15.6英寸中控屏为标准的矩形样式，相比SF5的17.3英寸有所缩小，屏幕分辨率为1920×1080，华为称其为2K屏，这与大众普遍认知的1440×2560才叫2K屏的观念有一定的冲突。车载芯片方面，据官方人员称将会采用麒麟芯片，但具体型号还在做最终确认。

在汽车网联化和智能化的大趋势下，汽车不再是单纯的从A点到B点的出行工具，汽车已经成为移动设备，可以在移动的时候帮助驾驶员使用各种系统，减轻驾驶员在驾驶过程中的责任，对于在移动设备领域深耕多年的华为来说，网联化、智能化是能最直接、具体展现其他汽车与问界M5差距的地方。

问界M5搭载全新的HarmonyOS（鸿蒙系统）智能座舱，和目前汽车市场中的大多数车机系统不同，华为赋予了搭载鸿蒙系统的问界M5更多电子产品方面的思考，车机不仅拥有全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，还能够与华为的智能产品进行智能网联。例如用手机提前开启车内的空调，车内远程操控家中的智能家居等，让车辆成为人、手机、智能家居、智能手表等设备组合的智能终端。

同时问界M5的内容生态还算丰富，华为音乐、华为视频、斗鱼、酷狗、喜马拉雅、优酷等应用都已预装。专为智能车载场景打造的华为应用市场也提供了较多的可下载APP，APP数量虽然没有手机端的多，但是相信凭借华为的实力将移动端和车机端彻底打通也花不了多少时间。

让人遗憾的是，问界M5并没有搭载此前大放异彩的激光雷达，只支持 L2+自动辅助驾驶，无论是同属增程式汽车的理想ONE，还是阿尔法S、小鹏P5，或是蔚来ET7、威马M7等即将交付的车辆均搭载了激光雷达，作为2021年底推出的车辆，问界M5在自动驾驶方面并未突出华为的优势，降低了吸引力，让消费者对其失去了一定的想象空间，不知道这样的选择是为了控制成本，还是华为在智能驾驶方面进行了让步。

问界M5搭载了华为的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，由小康动力的1.5T四缸增程器和华为的异步交流电机、永磁同步电机组成，1.5T四缸发动机作为增程器可以一升油发3.2度电，能够带来NEDC工况续航1195公里续航。在动力数据上，问界M5峰值功率可达365kW，完成0-100km/h加速只需要4.4秒，虽然这个数值看起来好似真的能够媲美百万级豪车了，不过那都是以舒适性为主的豪车，现如今的新能源汽车别说零百加速破五秒了，破四秒的也比比皆是，最直接的例子就是Model 3和汉EV，并且这两款车价格还与问界M5相当。此外，1月6日刚上市的广汽埃安AION LX Plus加速也达到了3.9秒，价格也不过在30万元左右，动力媲美百万级豪车还是水分较大。

在底盤方面，问界M5的确是用上了真材实料，采用全铝合金底盘，搭配前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，相比市面上大部分车辆用的前麦弗逊悬架，前双叉臂独立悬架摆臂中零件形变量小，拥有更好的导向性，运动性也更佳，同时这样的底盘悬架搭配让车辆的悬架结构高度有所降低，不侵占翼子板空间，这样的底盘设计多应用于豪华车型上，问界M5的底盘被华为称为百万豪车底盘设计还是没什么问题。

总的来看，这款浑身上下布满华为LOGO的AITO问界M5并没有余承东说的那么夸张，能够真正做到媲美百万级豪车，但是这台车在某些领域，特别是智能座舱方面的确是值得称赞。面对问界M5这款与华为深度绑定的全新产品，我们绝不能因为赛力斯SF5就否认其优点，对这款车尚有质疑的消费者来说，你们只需观望，等待问界M5经过市场验证即可。