即将告别的这一年

转眼间，2021年即将和我们说再见，新的一年接踵而至，该如何复盘这一年？

这一年，疫情反复与芯片短缺交织，“缺芯”危机席卷了整个汽车圈。几乎每家车企都处于等“米”下锅的状态，芯片短缺预计2021年给全球汽车行业带来2100亿美元的收入损失。行业预测，零件问题将至少持续到明年第二季度才能缓解。

这一年，是中国汽车产业重启加速的一年，在顶层目标规划、市场终端需求与供给侧变革升级的三重支撑下，汽车产业链的长期趋势将叠加短期动态持续重塑行业新格局。

这一年，新能源汽车高歌猛进。特斯拉在中国新能源车市场摧枯拉朽，头部新造车势力蔚来、小鹏、理想站稳市场，传统新能源品牌比亚迪强势迈入自主第一梯队。

这一年，大众、丰田们一边忍受碳排放法规带来的强烈不适，一边在纯电动车市场斥巨资布局。中国传统车企再次举起冲击高端化品牌的大旗，向新能源车领域发起进攻，成败犹未可知。

在汽车市场动能转换、亟待变革的关键时刻，智能电气化浪潮不断与汽车业融合，已经吸引华为、小米以及BBA等科技巨头加入战局。

新竞争态势背后，往往孕育着生机。在新一轮电动化和智能化的浪潮下，中国自主品牌在未来汽车产业竞争中站占据优势地位，充满信心。

行业预测，2030年中国市场中国品牌会占到60%。2021年全年汽车销量将为2660万辆，同比增长5%。其中新能源汽车销量达到340万辆，同比增长158%，市场渗透率超过20%。

这源于技术方面，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，也源于新能源消费大势所趋。

作为世界第一大汽车产销国，中国汽车行业内卷程度俨然比其他汽车市场要严重得多。特别是近些年新能源车市场的兴起，更是在一定程度上倒逼了传统燃油车市场的内卷。

在燃油车领域，合资车企领先国内企业近半个世纪，几乎已经失去了赶超的意义。王侯将相，宁有种乎？此时智能电动汽车领域提供了一个全新的赛道，竞争规则已经变化，稍稍松懈，每个品牌都有可能被时代的列车抛在身后。

挑战自我，跨越自我。那些咬牙坚持的脚步，走出了汽车业气象万千的新景象。新的一年，奋斗中的汽车人，不妨再大胆一些，去攀一座山，追一个梦。