市域铁路FAS系统功能及消防联动方案探讨

陈春华

摘要：本文介绍了某城市轨道交通市域铁路S1线的FAS系统功能及消防联动方案。该线路FAS系统集成于综合监控系统，通过综合监控系统实现了集中、高效的消防联动，保障线路安全可靠运营。

关键词：火灾自动报警系统（FAS系统）、综合监控（ISCS系统）、消防联动、环境与设备监控系统（BAS系统）

市域（郊）铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，属于广义城市轨道交通的范畴。因此市域铁路的设计一般可参照城市轨道交通系统。市域铁路一般车站有地面、地下之分，因地下空间相对密闭、拥挤、车站及列车人流量较大、安全疏散逃生出口有限，其发生火灾的危害性更大、救援难度也更大，因此，火灾自动报警系统（FAS系统）的设计，尤其是火灾发生后消防联动尤其关键，本文以温州市域铁路S1线FAS为研究对象，对其功能及消防联动方案进行讨论。

1 FAS系统构成、功能及技术指标

1.1 FAS系统的构成

温州市域铁路S1线FAS系统由各车站、车辆段、主变电所的FAS主机、扩展工作站、综合监控系统（ISCS）工作站以及综合监控为FAS提供的网络和现场设备组成，系统设计按全线同一时间内发生一次火灾考虑。

FAS系统按照两级管理方式设置，第一级为控制中心级（即ISCS控制中心工作站），作为FAS系统集中监控中心，设置于S1线控制中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理;第二级为车站级（即ISCS车站工作站），作为本地FAS系统，消防控制室设置于各车站控制室、车辆段消防控制室，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。

1.1.1全线FAS系统构成

FAS中央级集成在综合监控系统中，设备由综合监控系统负责配置，功能由综合监控系统负责实现。

根据《地铁设计规范》（GB50157-2013），地铁全线火灾自动报警系统的联动控制的信息传输网络宜利用地铁公共通信网络。为充分利用共用网络设备，有效减少重复投资，FAS系统自身不组建独立的专用网络，在车站级与综合监控系统集成。综合监控系统采用通信专业的提供的光纤通过自身网络交换机组建双冗余主干网，并为FAS提供逻辑上独立的（VLAN）传输通道。FAS系统通过2路RJ45连接至综合监控交换机，FAS系统信息通过综合监控系统的骨干网传输。

1.1.2车站级FAS系统构成

FAS车站级集成在综合监控系统中，设备由综合监控系统负责配置，集成软件由综合监控ISCS专业实现，功能由综合监控系统负责实现，车站级工作站的监控对象主要包括防火阀、防火卷帘门、电動排烟窗、消防电动蝶阀、闸机、气体灭火控制系统、门禁系统、电梯等设备。

1.1.3现场级FAS系统构成

车站采用诺蒂菲尔ONYX系列 NFS2-3030控制器，该控制器提供最大10个SLC回路，支持环形、非环形、T形接法。现场级FAS系统将现场的火灾探测器及其它被监控设备连接成环形网络，现场环形网络采用SLC信号回路总线，很好地保证了系统可靠性，单点故障不影响整体系统正常运行。

1.2 FAS系统功能

中央级FAS系统监控全线火灾报警情况，而车站级负责监视本站FAS系统及相邻区间的隧道机房及隧道区间。车站控制室的FAS系统主机、综合监控系统工作站显示火灾报警信息并提供联动功能，火灾报警信息同时上传给OCC中央级FAS系统。中央级在控制中心综合监控系统工作站上显示全线的火灾报警信息及火灾状态信息并提供火灾模式命令下发。

1.2.1车站级FAS系统功能

在车站级FAS系统火灾报警主机、综合监控工作站的人机界面上监视有关FAS的火灾报警信息及设备报警状态。

综合监控系统接收并储存FAS系统主要设备（烟感、手报、输入模块、输出模块等）的主要运行状态;接收车站的火灾报警并显示具体报警位置，火灾报警时，车站值班员可通过菜单方式了解报警区域及设备更详细的资料，并能确认报警情况，关闭声光报警以及实现系统的复位。

车站级FAS系统主要功能包括：

◆能够监视火灾报警系统每个元件的工作状态

◆能查询用户操作记录和报警记录

◆能控制火灾报警控制器消音、复位

◆既有界面锁定及授权退出功能

◆具有管理全线报警记录及数据备份功能

车站火灾模式下，FAS系统还应完成相关消防联动工作，包括：自动灭火系统、防排烟系统、消防电源、应急照明、消防广播、自动电扶梯、防火卷帘门、AFC、门禁等。

1.2.2中央级FAS系统功能

中央级FAS系统功能与车站级基本相同，区别在于中央级能查看全线每个车站的FAS信息。

FAS系统通过综合监控线系统搭建的局域网将火灾报警及相关故障日志，保存到综合监控系统历史数据服务器，存储时间为1 年。可通过事件记录查询所需记录，并能将数据分类读取及打印，通过对事件存储文件的分析来判断火灾报警的信息。

2 车站消防联动方案

2.1 自动联动方案

根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）第19.3.1 消防联动控制系统应实现消火栓系统、自动灭火系统、防排烟系统、以及消防电源及应急照明、疏散指示、防火卷帘、电动挡烟垂壁、消防广播、售检票机、站台门、门禁、自动扶梯等系统在火灾情况下的消防联动控制。

2.2 手动联动（后备）方案

根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）第20.3.11 综合后备盘（IBP）应支持在设备故障或火灾情况下车站关键手动控制功能。S1线在IBP上设置了隧道通风、车站环控、消火栓、消防风机、站台门、自动扶梯、闸机、门禁、信号系统等板块内容，以满足地铁设计、消防规范要求。IBP盘兼具消防联动控制盘功能，采用硬线直连消火栓控制按钮、消防风机、闸机、门禁、自动扶梯等设备，确保了手动控制的可靠性。

结束语

市域铁路FAS系统集成于综合监控系统，减少了内外部接口关系，大大提高了消防联动的便利性、可靠度，更易于操作。随着物联网、云计算、智能化等技术的发展，消防联动也将更加智能、便利。如综合监控集成视频监控系统、广播系统等，实现火警终端设备和视频、广播点对点联动预警，提高防灾的精确度。

参考文献：

[1]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].2版.北京：电子工业出版社，2011.

[2]广州市地下铁道总公司.轨道交通综合监控系统研究与应用.北京：机械工业出版社.2012.11

[3]涂仲新.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J].工程建设与设计，2018