捷达轿车手动挡改自动挡案例分析

杨冰，冯全洲

捷达轿车手动挡改自动挡案例分析

杨冰，冯全洲

（运城职业技术大学智能学院，山西 运城 044000）

由于自动挡汽车具有易于驾驶的优点，在市面上有不少司机希望将自己的手动挡小轿车改装成自动挡。因此自动变速器维修厂也根据需求增加了手动改自动的改装业务。由于自动挡和手动挡汽车的结构原理的区别，手动改自动是一项繁琐复杂的系统工程。文章通过对2020年款的捷达轿车进行手动挡改自动挡的完整过程的案例分析，总结出了手动挡改自动挡的一般过程方法，以及其中遇到的故障和难题，同时也展示了电路诊断在改装过程中的重要作用。

手动挡；自动挡；改装；电路诊断

前言

自动变速器维修厂接到业务，驾校有一批2020年款的手动挡捷达轿车，由于业务变动，需要改成自动挡汽车。自动挡汽车具有易于驾驶的优点，市面上有不少司机希望将自己的手动挡小轿车改装成自动挡。相对于卖车再购置，改装具有更优的经济性。由于手动挡和自动挡的结构和工作原理都存在很大的不同，改装并非易事，所涉及的机械零件和电气结构众多，是一项繁琐而复杂的系统工程，但由于存在市场，自动挡维修厂就会想办法提供服务。

手动挡和自动挡的区别是使用变速器的类型不同。手动挡车使用的是手动变速器，自动挡车使用的是自动变速器，手动变速器即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，变速器会根据行驶情况自动选择合适的挡位行驶。

自动挡和手动挡在使用和结构上差别很大，手动挡变速箱所有的操作都是靠人来完成的，便利性不如自动挡，其优点是结构简单，制造成本低，维修保养价格便宜，故障率低，传动效率高，油耗比较低。

手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为六挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作[1]。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

1 改装前分析准备

维修技师先对改装工作进行分析罗列，将更换过程中需要用到的零部件进行记录。首先比较下自动挡和手动挡的区别，主要如下：

1.1 机械部分

1.1.1驾驶室内

由于挂挡方式的区别，挂挡机构不同。自动挡没有离合踏板，需要拆掉。自动挡的制动踏板比手动挡的尺寸宽，也需要更换。归纳：备自动挡挂挡机构一套；拆原有离合踏板；备自动挡离合踏板一个。

1.1.2发动机舱内

图1 自动变速器

变速箱不一样，飞轮也不同，手动挡飞轮是齿圈行驶，起动机启动时需要拨动第攒。自动挡飞轮是两个圆盘，上面有三个螺控与齿圈（变矩器）连接。半轴也不同，手动挡半轴是法兰盘连接，通过六个螺钉安装固定，自动挡是内花键插接式。变速箱上下两个机胶也不同。归纳：备自动变速箱、备自动挡飞轮、备自动挡半轴、备机胶。

1.2 电气部分

自动变速箱上面有三个线路插脚，分别是挡位开关（用来接通P、R、N、D、S挡）和两个插头（分别连接变速箱内部的电磁阀和传感器）。最重要的是变速箱电脑（简称TCU），TCU通过数据线连接至三个插脚，来接收变速箱传来的转速信号、油温信号以及电磁阀的动作信号，以此来控制变速箱的换挡。同时TCU通过CAN线（控制器局域网络）连接发动机电脑（ECU）、防侧滑系统（ABS）、仪表以及车身控制模块（BCM）等，来相互交换信息，以此来控制发动机的点火、降扭、制动等，使车辆能够顺利平顺行驶。

图2 挡位开关

2 改装过程

2.1 改装作业

订购零部件后，开始进行改装作业。首先拆除原来的变速箱、挂挡机构以及离合器油管。离合器油与刹车油是一体的，拆掉油管后，用一根橡胶油管，一头插到原来的总泵上，一头拿堵塞塞紧。安装完新的飞轮盘后，再安装自动变速箱。同时自动变速箱需要用水冷散热器散热，要再单独安装一个水冷散热器。

底盘件全部装好后，接散热器水管。两根水管，一根连接到暖风水管，把原来的三通接头换成四通接头。另一根连接到水箱的上水管，把原来的两通接头换成三通接头。

最后是变速箱的走线。参阅一款同车型车，同时找到原车电路图资料进行查阅。准备盘线、胶带、插针、热缩管、焊枪等接线工具。

首先对TCU到变速箱三个插头的14+8+9共计31根线，对应TCU针脚一一接好。其次将TCU的CAN线接到针脚连接到驾驶室内仪表台、ECU以及保险丝、搭铁线。

图3 飞轮

2.2 故障诊断

完成以上步骤后，将蓄电池安装上。打开点火开关，启动车辆。仪表上没有挡位显示。进一步对其进行诊断，对车辆各ECU、TCU、ABS、BCM等各系统进行解防盗。再次启动试车，车可以行驶，但是一挡顿挫感较明显，且仍然不显示挡位，仅一个P挡在重新打开电门之后，显示3秒后消失。

用专检读取故障存储器，有两个故障代码：（1）行驶挡位传感器电路1断路；（2）变速器液压泵阀门电气故障，针对这两个故障，回顾一下线路。

2.3 故障排除

根据电路图查找原因，1号故障原因是挡位开关自身少一个针脚，一共是9针的插头，挡位开关上只有8针。因为挡位开关一般不出故障，所以维修人员欠缺此经验。重新安装一个9针的挡位开关后，1号故障代码消失，但是仪表盘还是只显示P挡。2号故障代码是由于线束插头在安装工程中卡子松垮，重新插紧后，故障排除。

再次回到挡位显示问题上，经过再次分析讨论，最终发现是TCU型号不对，原装TCU是AR号码，而备件是M号，重新更换正确型号后，故障排除。

将变速箱油、刹车油、防冻液等油水加满后，进行路试。刚启动汽车，便发现新的问题，车辆共振并带有换挡顿挫感，共振程度强烈到油门踏板都在抖动。再次检查，经过仔细观察，发现怠速时并不会振动，当挂挡后并且有坡度时，变速箱前后扭动，导致旁边的散热器振动，经查是散热器型号有问题，更换合适的型号后，共振问题得到解决。

接下来解决顿挫问题，由于硬件已经不再有问题，怀疑是数据匹配上的问题。使用专检对变速箱引导功能里的基本设置进行学习匹配后，再次上路，顿挫感也消失了，车辆行驶完全正常，改装工作完成。

3 结语

至此，改装工作完成。更换的零部件包括驾驶室内和发动机舱内两大部分，主要有自动变速箱、自动挡飞轮、自动挡半轴、机胶、自动挡挂挡机构、自动挡离合踏板等零件。增加的电气部分主要有TCU、挡位开关、插头、线束等。改装结束后需要进行试车，往往在试车过程中会遇到问题，需要进行故障诊断，再次进行检查和维修更换以及系统数据的更改。改装的过程虽然一波三折，但是并不是完成不了的事情，此车的改装经验也为其他车型提供了可参考的过程方法。

[1] 宋敬滨,李彦.汽车自动变速器结构原理与检修[M].大连:大连理工大学出版社,2010.

Analysis of Changing Manual Gear to Tutomatic Gear on Jetta Car

YANG Bing, FENG Quanzhou

（Yuncheng Career and Technical University, Department of Intelligence, Shanxi Yuncheng 044000）

Due to the advantages of easy driving of automatic gear vehicles, many drivers in the market want to convert their manual gear cars into automatic gear. Therefore, the automatic transmission maintenance factory has also increased the modification business of changing manual to automatic gear according to the demand. Due to the difference between the structural principle of automatic and manual vehicles, changing manual to automatic is a cumbersome and complex system engineering. Through the case analysis of the complete process of changing manual gear to automatic gear on Jetta car of 2020 model year, this paper summarizes the general process method of changing manual gear to automatic gear, as well as the faults and problems encountered, and also shows the important role of circuit diagnosis in the refitting process.

Manual gear;Automatic gear; Modification; Circuit diagnosis

U463.5; U472.9

A

1671-7988(2021)23-155-03

U463.5；U472.9

A

1671-7988(2021)23-155-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.023.044

杨冰，硕士，教师，就职于运城职业技术大学智能学院。